Desde la introducción del primer vehículo eléctrico para el mercado masivo a mediados de la década de 2000, se han puesto a la venta cientos de modelos diferentes.
Aunque muchos coches eléctricos introdujeron una tecnología verdaderamente revolucionaria, niveles de rendimiento nunca vistos y constituyeron la próxima generación de desplazamientos cotidianos, es justo decir que no todos fueron bien recibidos por todos.
Algunos coches eléctricos nuevos han sido criticados por su tamaño y peso, mientras que otros han sido condenados por sus extravagantes filosofías de diseño.
Algunos eran simplemente decepcionantes de conducir, mientras que otros fueron condenados por tomar el nombre de modelos icónicos y queridos que habían sido retirados anteriormente.
Pero, ¿qué coches eléctricos han resultado ser los más controvertidos a lo largo de los años? Hemos recopilado una lista de algunos de los más polémicos, así que sigue leyendo para saber más...
Jaguar Type 00
El prototipo Type 00 de Jaguar se presentó en diciembre de 2024 y representa la renovación de la marca del fabricante británico. Ya no veremos más berlinas diésel con gran par motor ni SUV de gasolina.
Presentado junto con un nuevo logotipo y lema de marca, el prototipo (y su comercialización) suscitó una fuerte respuesta del público en ambos extremos del espectro.
El hecho es que Jaguar necesitaba un gran cambio, y el concepto Type 00 es la representación de años de desarrollo de una marca de lujo de próxima generación.
Todavía estamos esperando los detalles de las especificaciones, pero Jaguar promete al menos 1000 CV con tracción total y una batería de alrededor de 120 kWh. Se estima que la autonomía será de unos 643 km.
Tesla Cybertruck
Cuando el Tesla Cybertruck salió por primera vez a las carreteras estadounidenses, destacó por su diseño futurista y su enorme tamaño.
Aunque en realidad es un vehículo eléctrico bastante bueno para conducir, muchos compradores y críticos se mostraron críticos con el aspecto polarizador y la calidad de fabricación de la camioneta.
Elon Musk sugirió inicialmente que la Cybertruck saldría a la venta a un precio de 39 990 dólares (29 293,94 libras esterlinas, 33 863,77 euros), pero esas altas expectativas se vieron frustradas por los retrasos en la producción. El precio de entrada de la Cybertruck subiría posteriormente a 60 990 dólares (48 150 libras esterlinas / 56 380 euros).
La gama incluye un modelo con doble motor y tracción total con 592 CV y 525 lb-ft de par, que permite alcanzar una velocidad de 0 a 100 km/h (0 a 60 mph) en 4,1 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h (118 mph).
El modelo más alto de la gama es el Cyberbeast, que añade un motor trasero para alcanzar una potencia combinada de 833 CV y 864 lb-ft. Acelera de 0 a 100 km/h (0-60 mph) en unos increíbles 2,6 segundos, teniendo en cuenta su peso en vacío de 3113 kg.
BMW iX
El BMW iX es uno de los mejores SUV eléctricos de lujo que se pueden comprar, pero cuando salió al mercado, suscitó cierta controversia.
Muchos se sorprendieron por las decisiones de diseño de BMW, que pueden describirse como «distintivas». Suponía un gran cambio con respecto a los SUV de diseño más tradicional de la gama del fabricante de automóviles.
Sin embargo, bajo su controvertido aspecto se esconde un coche brillante con el que es muy agradable convivir. El iX es uno de los más cómodos de su clase, con una tecnología ejemplar y una dinámica de conducción impresionante.
Incluso los iX más baratos cuentan con una batería de 94,8 kWh con una autonomía de 601 km (374 millas), mientras que los modelos superiores tienen una batería de 109 kWh con 685 km (426 millas).
Hummer EV
El Hummer EV salió a la venta por primera vez en 2021, y su llegada suscitó preguntas más amplias sobre el tamaño, el peso y la seguridad de los coches eléctricos más grandes.
Este enorme coche pesa 4119 kg (9063 libras), lo que lo convierte en uno de los coches más pesados de cualquier tipo a la venta en la actualidad. Solo la batería de 217,7 kWh del Hummer pesa 1325 kg, lo que equivale aproximadamente al peso de un Volkswagen Golf.
A pesar de su peso, puede alcanzar una potencia de hasta 1000 CV y acelerar de 0 a 100 km/h (0-62 mph) en solo 2,8 segundos.
Algunos críticos del Hummer eléctrico sugieren que el coche es innecesario y consume demasiados recursos. Otros afirman que el tamaño y el peso del modelo, además de su rendimiento de superdeportivo, suponen un riesgo para los demás usuarios de la vía pública y los peatones.
No obstante, el coche está teniendo una gran acogida en Estados Unidos. La empresa vendió 15 789 unidades en 2025, y sin duda es una opción práctica con mucho espacio para toda la familia.
Ford Capri
El Ford Capri regresó en 2025 tras una pausa de 40 años, pero no con la forma que muchos conductores recuerdan.
Ford decidió transformar el coupé fastback en un SUV crossover eléctrico, lo que resultó controvertido para muchos conductores que admiraban el coche clásico.
El nuevo Capri se fabrica en Colonia, Alemania. Se basa en la plataforma MEB del gigante automovilístico alemán Volkswagen y utiliza las baterías y los motores de la empresa.
El tamaño de las baterías oscila entre 52 kWh y 79 kWh. El coche de autonomía extendida ofrece una autonomía de hasta 390 millas, mientras que la potencia puede alcanzar hasta 282 CV.
Aunque el Capri no conquistará a los entusiastas de la conducción tradicional, sigue siendo un coche decente para conducir. Nos pareció que ofrecía un gran rendimiento y aceleración, junto con una buena dirección y control de la carrocería.
Ford Mustang Mach-E
El primer coche eléctrico de Ford fue el Mustang Mach-E, que llegó en 2021 con una respuesta mixta por parte de los compradores y los críticos.
La mayoría de los conductores están familiarizados con el nombre Mustang, pero no en un SUV eléctrico. Cuando se piensa en Mustang, se piensa en coches deportivos V8, el sol de California y el olor a goma quemada.
Al igual que con el Capri, a algunos tradicionalistas no les gustó el cambio de un muscle car a un SUV y consideraron que era una falta de respeto hacia el legado del modelo, que abarca más de 50 años.
Afortunadamente, el Mustang original sigue existiendo, por lo que, en realidad, no debería haber mucho de qué quejarse.
Polestar 4
Cuando se presentó el Polestar 4, algunos conductores se quedaron desconcertados. Se trataba de un coche perfectamente utilizable, pero sin una característica clave: la luneta trasera.
En su lugar, el fabricante sueco optó por un retrovisor digital, al que, naturalmente, los conductores tendrían que acostumbrarse en el mundo real.
En la vida real, la decisión resultó ser mucho más polarizante. Muchos conductores que compraron un Polestar 4 afirman que prefieren el espejo digital, y Polestar sugiere que «el 80 % de los clientes se acostumbran a él muy rápidamente y luego les gusta».
Sin embargo, no todo el mundo es fan. Algunos críticos sugieren que el espejo digital no es tan claro como una ventana real, y les resulta difícil juzgar la distancia y la percepción de la profundidad.
Vinfast VF8
El Vinfast VF8 es un SUV eléctrico que salió a la venta en 2023, con los clientes de EE. UU. como claro objetivo.
Sin embargo, en las primeras reseñas de los periodistas, se reveló que el coche tenía graves deficiencias en cuanto a la dinámica de conducción.
Algunos cuestionaron el manejo del coche, mientras que otros señalaron su pésima calidad de conducción y los materiales de baja calidad del interior.
Desde entonces se han realizado algunas actualizaciones en el vehículo, pero las críticas siguen siendo negativas. Aun así, con una autonomía de 503 km (313 millas) y 402 CV, el VF8 será adecuado para algunos conductores.
Fisker Ocean
Cuando Fisker presentó el SUV Ocean en 2020, muchos se quedaron boquiabiertos. Las expectativas eran altas y, por desgracia, pronto se vinieron abajo.
Desde el principio, las estadísticas del Ocean sobre el papel eran muy impresionantes. Los coches de gama básica tenían un precio a partir de 42 883 € (35 970 £, 46 396 $) y estaban equipados con una batería de 75 kWh. La autonomía era de 273 millas. Los coches con baterías grandes tenían una autonomía mucho mayor, de 708 km (440 millas).
Durante su producción, el Ocean se vio afectado por más de 100 incidentes de pérdida de potencia. Estos, junto con otros problemas técnicos, dieron lugar a tres investigaciones y varias retiradas por parte de la Administración Nacional de Seguridad Vial en Estados Unidos.
En marzo de 2024, se detuvo la producción del Ocean. Solo tres meses después, Fisker se declaró en quiebra y cesó la producción. Solo se fabricaron 11 193 Ocean. Lo que podría haber sido...
Skywell BE11
El Skywell BE11 tiene muchos nombres, entre ellos Elaris Beo en Alemania, Imperium SEV en Norteamérica y Skywell ET5 en Polonia.
Este coche es un crossover eléctrico que se lanzó por primera vez en China en 2021. Hay varias opciones de batería disponibles con una autonomía que oscila entre los 410 km (255 millas) y los 620 km (385 millas).
A pesar de su equipamiento decente y de su rendimiento suficiente para la mayoría de los conductores, el coche fue muy criticado en otros aspectos.
Muchos críticos criticaron su escaso refinamiento, su manejo caprichoso y su conducción incómoda. También es lento de cargar en comparación con sus rivales, y su sistema de infoentretenimiento es frustrante de usar.
Dodge Charger Daytona EV
Al igual que el Ford Mustang Mach-E, el primer Dodge Charger eléctrico siempre iba a causar revuelo entre los tradicionalistas del V8 y los puristas del mundo de los muscle cars.
El Dodge Charger Daytona EV sustituye su sonoro V8 por un par de motores eléctricos que producen 630 CV y 627 lb-pie de par motor de serie. La versión Scat Pack alcanza los 670 CV y puede pasar de 0 a 100 km/h (0-62 mph) en solo 3,3 segundos.
La autonomía varía según la versión: el R/T alcanza los 510 km (317 millas) y el Scat Pack, más potente, ofrece 418 km (260 millas).
Además de perder su motor V8, el Dodge eléctrico ha recibido críticas por su fiabilidad, ya que algunos conductores de EE. UU. han informado de fallos en la batería de 12 V, errores de software e incluso vehículos bloqueados en los peores casos.
Citroën Ami
El Citroën Ami sorprendió a los conductores cuando se presentó en 2020. Más un cuatriciclo que un coche, el Ami era uno de los vehículos eléctricos más pequeños que se podían comprar.
El Ami recibe su nombre de un coche del mismo nombre. Inicialmente era un coche familiar con tracción delantera que se fabricó entre 1961 y 1978.
Aunque somos fans del Ami, nos resultó difícil conducirlo en la mayoría de las carreteras, salvo en las zonas urbanas más lentas. El espacio para el equipaje es limitado y es difícil ver dentro y fuera del vehículo cuando hace mal tiempo.
El Ami está propulsado por un único motor eléctrico que produce 8 CV, con una potencia procedente de una pequeña batería de 5,5 kWh. La autonomía es de 46 millas, según el fabricante.
