Si elige el modelo básico Long Range RWD, el Ioniq 9 produce 215 CV y tiene una autonomía de 619 km (385 millas). El modelo Long Range AWD añade 94 CV, mientras que el Performance AWD, el más alto de la gama, cuenta con dos motores con 249 CV y 516 lb-pie de par. Alcanza los 100 km/h en 5,2 segundos y tiene una autonomía de 506 km (315 millas).
El precio del Ioniq 9 lo sitúa estratégicamente. Es claramente superior a opciones más asequibles como el Peugeot e-5008 y, en sus especificaciones más bajas, rivaliza con el ID Buzz. Sin embargo, también se acerca al segmento de lujo.
El modelo Performance Calligraphy de gama alta tiene un precio similar al del BMW iX xDrive 45 equipado con suspensión neumática y dirección en las cuatro ruedas. Recomendamos el BMW para aquellos que priorizan el lujo sobre la necesidad de una tercera fila.
Para los compradores que necesitan tres filas de asientos, el Ioniq 9 ofrece gran parte del atractivo del Volvo EX90 y el Mercedes-Benz EQS SUV, más caros, pero a un coste significativamente menor. Esto hace que el Ioniq 9, especialmente la versión Premium de gama baja, sea una opción excepcionalmente completa y atractiva.
El Hyundai Ioniq 9 es un potente competidor en el reducido segmento de los SUV eléctricos de siete plazas y sería un fuerte contendiente incluso si el mercado estuviera más saturado. Desprende una sensación de grandeza y prestigio y, aunque no es el vehículo más ágil para conducir, destaca en los aspectos que más importan a los compradores de SUV grandes.
Su exterior es sutilmente elegante, lo que disimula eficazmente su considerable tamaño. En el interior, la cabina es luminosa, espaciosa y realmente cómoda, con un acabado de primera calidad. Las prestaciones son más que suficientes para esta clase de automóviles.
Condujimos el Performance en un día perfecto de verano y solo obtuvimos 2,7 mpkWh (37,0 kWh/100 km). Si suponemos una capacidad útil de la batería de 105 kWh, eso da una autonomía de 457 km (284 millas), lo que no es realmente suficiente.
El ID Buzz GTX, más lento y con menor autonomía, no lo hará mejor, pero el Mercedes-Benz EQS SUV y el BMW iX superarán los 3,0 mpkWh (33,3 kWh/100 km) y los 482 km (300 millas) en circunstancias similares.
Cuando más tarde probamos la versión de un solo motor en un día templado de invierno, obtuvimos 3,0 mpkWh (33,3 kWh/100 km). La carga rápida de 230 kW del Ioniq 9 es muy buena, pero ya no está a la altura de las mejores: los últimos vehículos eléctricos de 800 V se acercan a los 300 kW.
Aunque el Ioniq 9 tiene un buen coeficiente de resistencia aerodinámica, también es enorme, lo que siempre dificulta su aerodinámica. Las cifras oficiales de eficiencia WLTP para las diferentes versiones son sorprendentemente similares: 3,1 mpkWh (19,8 kWh/100 km) para el coche de un solo motor y 3,0 mpkWh (20,8 kWh/100 km) para el AWD Performance, por lo que la autonomía oficial de esa batería de 110,3 kWh oscila entre 597 y 619 km (373 a 385 millas). Sin embargo, en la práctica, hemos comprobado que la diferencia es mayor.
Aunque el ADAS de Hyundai ha demostrado ser «molesto» en otros modelos, parece estar mejor integrado en el Ioniq 9. Si bien el control de crucero adaptativo aún carece de la capacidad de respuesta de sus competidores, funciona con suficiente suavidad, especialmente en el tráfico con paradas y arranques frecuentes.
Cabe destacar que la asistencia para mantenerse en el carril y la advertencia de exceso de velocidad se pueden desactivar simplemente manteniendo pulsados los botones correspondientes del volante, y no tuvimos ningún problema con las molestas advertencias del sistema de supervisión del conductor.
La calidad de conducción tampoco es la mejor de su clase. Las carreteras con baches provocan algunos golpes en la cabeza, mientras que las grietas más pronunciadas tienden a transmitir vibraciones a través del coche. La suavidad de la suspensión y los gruesos flancos de los neumáticos (incluso con llantas de 21 pulgadas) evitan que la conducción resulte incómoda.
Sin embargo, carece del nivel de aislamiento que algunos podrían desear. Optar por el modelo Premium de un solo motor con llantas de 19 pulgadas ofrece una conducción notablemente más suave. Si bien el refinamiento acústico en la autopista es adecuado, por lo demás es normal.
La ausencia de suspensión neumática y dirección en las cuatro ruedas es evidente en el Ioniq 9. Su gran radio de giro de 12,5 m y sus 2,9 vueltas de bloqueo a bloqueo hacen que las maniobras en aparcamientos estrechos requieran un cuidado considerable. Sorprendentemente, la versión de un solo motor, que carece de motor o ejes de transmisión en la parte delantera, no se beneficia de un radio de giro más pequeño.
A pesar de su impresionante rendimiento en los coches de gama alta, el Ioniq 9 es un vehículo para transportar personas y mercancías, no un coche deportivo. Nos conformaríamos perfectamente con la versión básica de un solo motor y 215 CV, que tarda 9,4 segundos en alcanzar los 100 km/h (0-62 mph).
No es rápido, pero tampoco molesto por su lentitud. Lo bueno de los vehículos eléctricos es que, al no haber ruido del motor, da igual si se pisa suavemente o a fondo el acelerador; la experiencia es la misma, y bastante más relajada que en un Hyundai Santa Fe híbrido. El coche de un solo motor también es mucho más eficiente que el de doble motor, lo que le da una mayor autonomía.
Hyundai ha logrado su objetivo de ofrecer una experiencia de conducción «lujosa y refinada». El tren motriz Performance proporciona una aceleración rápida, pero suave y lineal, algo sorprendente para un coche que pesa 2,6 toneladas. Mantiene un equilibrio razonable, beneficiándose del par inmediato característico de los vehículos eléctricos para alcanzar rápidamente la velocidad, pero sin el exceso de potencia que se observa en algunos competidores.
Con siete coches eléctricos a la venta y más en camino, la gama de modelos de Hyundai parece más sólida y versátil que nunca.
El Ioniq 9 es la joya de la corona de la oferta eléctrica de la marca. Es el coche más grande de la gama, está disponible con hasta siete plazas, tiene una autonomía competitiva y cuenta con un conjunto de tecnologías modernas.
Presentado por primera vez en 2021 como el Hyundai Seven Concept en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2021, el Ioniq 9 salió a la venta a finales de 2025. Comparte su base con el Kia EV9.
Dado su tamaño, ambición e imagen como opción premium, el EV9 cumple con los requisitos para ser el rey de la familia Ioniq de Hyundai. ¿Eso lo convierte en el mejor SUV eléctrico que se puede comprar hoy en día, por delante de sus rivales de Volvo y Audi? Lea nuestra reseña en profundidad para descubrirlo...
En cuanto al maletero, hay un amplio espacio de 338 litros con las tres filas de asientos en posición vertical. Si se abate la tercera fila, se obtiene un enorme espacio de carga de 908 litros. Si se desea un espacio similar al de una furgoneta, se puede abatir la segunda fila para obtener un cavernoso espacio de 2419 litros.
Incluso hay un espacio de almacenamiento de 88 litros bajo el capó en los vehículos de un solo motor, o de 52 litros en los de doble motor.
El espacio es amplio en la primera y segunda fila. En la tercera fila, situada en la parte trasera, los adultos pueden acomodarse con cierto esfuerzo, pero es mejor dejar este espacio para los pasajeros más jóvenes. Otro punto a favor es que el Ioniq 9 cuenta con un conjunto de puntos Isofix en la tercera fila, una característica que muchos de sus competidores no ofrecen, por lo que fijar una silla infantil es un proceso sencillo.
El salpicadero resultará familiar a cualquiera que haya conducido un Hyundai nuevo. Cuenta con una gran pantalla táctil y una pantalla digital para el conductor, combinadas con una selección de botones físicos y controles en el volante. Algunas de nuestras características favoritas son la calculadora de autonomía, que muestra los mejores y los peores escenarios, y la perfecta integración de los servicios de Google.
En el interior, el Ioniq 9 es muy espacioso y ajustable. Cuenta con todas las características que se esperan de un SUV eléctrico de gama alta, incluidos asientos calefactados y ventilados y un salpicadero con efecto mármol. En los modelos más caros se pueden seleccionar un par de asientos giratorios tipo capitán.
La plataforma tiene una arquitectura eléctrica de 800 V, por lo que la batería se puede cargar a velocidades de hasta 233 kW, y hay una toma de corriente en el maletero para alimentar dispositivos externos.
Al igual que el Kia EV9, el Ioniq 9 se basa en la plataforma E-GMP del Grupo Hyundai Motor. Actualmente hay tres opciones de motorización disponibles, todas ellas equipadas con la misma batería de 110,3 kWh.
El modelo básico tiene un único motor trasero de 215 CV, mientras que la versión AWD añade un motor de 89 CV en el eje delantero para un total de 303 CV. En la parte superior de la gama, el Performance AWD cuenta con motores de 211 CV para un total de 422 CV.
Otros detalles intrincados son los patrones ocultos detrás de la «parrilla», las llantas de 21 pulgadas que parecen sacadas de un Alpina de los años 70 y la parte trasera, que recuerda al Volvo V70 Mk2, un coche que parece haber viajado en el tiempo. El Ioniq 9 consigue crear un estilo único en una época dominada por formas eléctricas anodinas. Aunque es claramente un SUV, su perfil lateral y su parte trasera incorporan elementos distintivos tanto de un monovolumen como de un familiar.
El Ioniq 9 cuenta con un estilo llamativo y moderno que juega con la filosofía de diseño de «piezas de ajedrez» de Hyundai. Cuenta con gráficos pixelados, faros cuadrados de inspiración retro y elementos altos en forma de pilar en la parte trasera. Sin duda, se ve mejor en persona que en las fotos.
