Citroën no es ajeno a los conceptos extravagantes de coches eléctricos.
En 2020, el diminuto Citroën Ami se convirtió en realidad, como uno de los coches eléctricos más pequeños fabricados hasta la fecha.
El fabricante francés de automóviles ha presentado ahora el concepto ELO: un innovador y diminuto coche familiar que pretende demostrar que «el regreso de los monovolúmenes no es en absoluto aburrido».
El concepto ELO, cuyo nombre proviene de las segundas letras de la frase «descansar, jugar, trabajar», cuenta con seis asientos y presenta una nueva visión del interior de los coches. Citroën afirma que se centra en el espacio y la versatilidad interior, al tiempo que mantiene un tamaño compacto.
Con una longitud de 4,1 metros, el ELO es más corto que el Citroën C3 actual.
A pesar de ello, tiene espacio para un pasajero más que el supermini, con un asiento trasero tan ancho como el del SUV insignia Citroën C5 Aircross.
El coche fue presentado en la sede de Citroën en París por el director de la empresa, Xavier Chardon, quien lo calificó como una declaración de intenciones sobre la filosofía de diseño del fabricante de automóviles para los próximos años.
«Todo el mundo pensaba que los monovolúmenes desaparecerían porque existen los SUV», afirmó, añadiendo que estos últimos suelen percibirse como «más modernos, frescos, juveniles...».
Añadió que Citroën está «moldeando hábitos y presentando nuevos modelos». Estos nuevos modelos, como el ELO, pretenden ser alternativas a los SUV y los crossover, ya que ofrecen habitáculos igualmente prácticos y espaciosos, pero con un tamaño total menor.
Una característica destacada es un nuevo y radical concepto de habitáculo, que incorpora una novedosa configuración interior de tres por tres y una posición de conducción central inspirada en el McLaren F1.
Leclerq afirmó que se trata de un formato lógico para la conducción urbana, y declaró: «Si estás en el centro, tendrás una buena visibilidad hacia el exterior». También dijo que sería ideal para los padres. «Los niños quieren ir al lado de mamá o papá cuando se van de vacaciones».
El asiento del conductor está equipado con un escritorio integrado para trabajar durante el trayecto y cuenta con su propio sistema de suspensión, conseguido mediante bloques de espuma dentro de su estructura. Por el contrario, los asientos delanteros del acompañante ofrecen flexibilidad, ya que se pueden retirar y guardar en la fila trasera cuando no se utilizan.
Citroën colaboró con la cadena francesa de artículos deportivos Decathlon para diseñar el ELO, y los asientos traseros se inspiran en los muebles de camping plegables de Decathlon. Una característica clave es que, aunque la fila de asientos es fija, las bases se pueden extraer y tienen patas plegables, lo que permite utilizarlas fuera del vehículo.
El diseño del ELO permite plegar los respaldos de los asientos, creando un espacio en el suelo. Esto permite acomodar un par de colchones individuales, que se cuelgan del techo mediante ganchos. Estos mismos ganchos también se pueden utilizar para montar una pantalla de proyección, lo que ofrece la opción de ver películas dentro del coche.
Citroën afirma que el interior prescinde del «salpicadero» convencional. En su lugar, el salpicadero crea un compartimento para el conductor, con los pasajeros delanteros situados ligeramente detrás de este panel.
Los controles físicos se han reducido al mínimo. Las funciones clave, como el arranque del motor eléctrico y las luces de emergencia, se encuentran en la columna de dirección. Los controles secundarios se gestionan mediante un par de joysticks similares a los de los videojuegos, montados en el volante.
Citroën aún no ha confirmado la viabilidad de la producción del concepto ELO, ya que su empresa matriz, Stellantis, aún no ha decidido si sus plataformas de vehículos eléctricos pueden adaptarse a la configuración de seis asientos.
Sin embargo, el diseño es una continuación de la innovadora dirección vista en el concepto Oli 2022. Podría tener un impacto notable en las marcas hermanas de Citroën. Por ejemplo, la disposición de seis asientos se hace eco de la configuración tres por tres del Fiat Multipla de 1998, lo que podría allanar el camino para el regreso retro de ese coche familiar tan querido.
Chardon posiciona el concepto ELO como la transmisión de «nuestra visión de lo que debería ser Citroën», abordando la reciente «crisis de identidad» de la marca.
Según Chardon, el concepto «cumple todos los requisitos» del ADN centenario de Citroën, abarcando las cualidades que pretende fomentar: «creativo, audaz, accesible, responsable, ingenioso y dedicado al bienestar».
