Cómo la furgoneta eléctrica Kia PV5 estableció un nuevo récord mundial

En la era de la movilidad eléctrica, que evoluciona rápidamente, se establecen constantemente nuevos puntos de referencia y se redefinen los récords.

Kia, que ya es líder mundial en innovación en vehículos eléctricos, ha alcanzado otro hito notable.

La furgoneta PV5 del fabricante de automóviles coreano ha establecido oficialmente un nuevo récord mundial por la mayor distancia recorrida con una sola carga mientras transportaba una carga útil completa.

Pero, ¿cómo lo ha conseguido?

La Kia PV5 recorrió la impresionante distancia de 693,38 km (430,84 millas) con una sola carga, todo ello mientras transportaba una carga útil de 690 kg (1521 lb).

La carrera récord tuvo lugar en carreteras públicas al norte de Fráncfort, Alemania. La ruta se seleccionó específicamente para simular las condiciones operativas diarias de una furgoneta de reparto.

Al volante se encontraban Christopher Nigemeier, miembro del equipo de desarrollo del PV5, y el editor de Van Reviewer, George Barrow.

El PV5 completó 11 vueltas completas a un circuito de 58,26 km (36,2 millas) antes de detenerse finalmente en la duodécima. Las 22 horas de conducción incluyeron condiciones típicas de la carretera, como rotondas, semáforos y señales de stop, ya que la ruta discurría por varias ciudades y pueblos pequeños.

Con una autonomía combinada de 415 km (258 millas) según el ciclo de pruebas combinado WLTP, que se evalúa sin carga útil, el PV5 logró un promedio de 6 kWh por milla con la batería de 71,2 kWh.

La furgoneta y sus conductores también lograron superar en más del doble el requisito mínimo establecido por Guinness World Records para el intento, que era de 300 km (186 millas).

Las pruebas internas de Kia revelaron un impacto mínimo de la carga útil en la autonomía: 100 kg adicionales redujeron la autonomía de la furgoneta solo en un 1,5 % aproximadamente.

Tras el intento de récord mundial, Marc Hedrich, presidente y director ejecutivo de Kia Europa, comentó sobre la capacidad real de la variante de furgoneta: «El hecho de que gran parte de nuestro público objetivo para esta variante de furgoneta pudiera operar durante casi dos días laborables completos con una sola carga lo dice todo».

La Kia PV5, un vehículo comercial ligero (LCV) eléctrico, marca un hito importante como primer modelo de la nueva gama Platform Beyond Vehicle (PBV) de Kia. A esta oferta inicial le seguirán el PV7, más grande, en 2027, y el PV9 en 2029, con modelos adicionales previstos para su lanzamiento en el futuro.

El fabricante de automóviles coreano tiene como objetivo vender 250 000 PBV en todo el mundo para 2030.

Dado el crecimiento de Kia en los últimos años, no hay que descartar que eso suceda. Inicialmente estará disponible en dos variantes: una furgoneta de carga y un monovolumen para pasajeros.

Más adelante se introducirá una versión con chasis, que permitirá diversas configuraciones del compartimento trasero, junto con opciones adicionales para ambas variantes iniciales. Los planes futuros también incluyen una versión con techo alto y variantes de diferentes longitudes.

El PV5 Passenger es ligeramente más corto que el Volkswagen ID Buzz o el Citroën e-Spacetourer. Como único otro monovolumen eléctrico basado en una furgoneta a medida en el mercado, el ID Buzz es su rival obvio; sin embargo, el Kia se centra en el futurismo, mientras que el ID Buzz apuesta por un diseño más retro.

Todas las versiones del PV5 cuentan con un único motor eléctrico montado en la parte delantera con diferentes potencias. Los modelos de autonomía estándar producen 120 CV y 184 lb-pie de par, y utilizan una batería de 51,5 kWh para una autonomía de 294 km (183 millas).

Las versiones de autonomía larga pueden recorrer 411 km (256 millas) con una batería de 71,2 kWh, con una potencia aumentada a 160 CV (el par no varía). Esa autonomía es competitiva para un vehículo comercial ligero eléctrico, pero los compradores particulares podrían esperar más. Ambas baterías se pueden cargar a velocidades de hasta 150 kW.

Inicialmente, el Passenger estará disponible con cinco plazas, y el año que viene se lanzarán configuraciones de seis y siete plazas y una versión accesible para sillas de ruedas.

Kia destaca la cómoda altura de acceso de 399 mm, que facilita el acceso a la parte trasera a través de las puertas correderas. El Cargo se ofrece con tres puertas de serie, con una puerta lateral corredera en el lado del conductor y un maletero con puerta batiente.

Se puede añadir una puerta corredera adicional en el otro lado como opción. En algunos mercados, el Cargo se ofrecerá con una batería más pequeña de litio-hierro-fosfato (LFP) de 43,3 kWh.

El PV5 cuenta con un interior espacioso con amplio espacio para las piernas en ambas filas. Incluso con todos los asientos en posición vertical, el maletero ofrece una considerable longitud de 1311 mm y una capacidad de 1330 litros, que se amplía a 3615 litros con los asientos traseros abatidos.

En el interior, el diseño del salpicadero recuerda al de otros modelos de Kia, con una pantalla digital de 7 pulgadas y una pantalla táctil de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas.

Este sistema de infoentretenimiento funciona con un software personalizado basado en Android Automotive, lo que lo hace muy fácil de usar. Sin embargo, la falta de botones físicos para algunas funciones, como los controles de calefacción, que están integrados en la pantalla táctil, puede resultar incómoda.

Para las necesidades de carga, el Kia PV5 Cargo en su configuración L2/H2 ofrece una impresionante capacidad de 5,1 m3. Esto supone 1,5 m3 más que el ID Buzz Cargo, que es más largo. Además, facilita la carga gracias a su bajo borde de carga de 419 mm y a su altura de carga lateral de 399 mm.