El Audi RS6 volverá como vehículo eléctrico e híbrido V8

El próximo Audi RS6 estará completamente electrificado para su quinta generación en 2026, cuando llegará tanto con un tren motriz V8 híbrido enchufable como con uno totalmente eléctrico, una primicia para Audi Sport.

El nuevo RS6, que competirá con el BMW i5 M60 eléctrico y el BMW M5 PHEV, será la versión más potente hasta la fecha, con una potencia de 545 kW (730 CV) en su versión híbrida.

Y por primera vez desde 2010, el RS6 ofrecerá una gama de carrocerías familiar y berlina.

La decisión de seguir ofreciendo un RS6 con motor de combustión se produce dos años después de que Audi Sport confirmara su intención de convertir el RS6 en un modelo totalmente eléctrico. Las ventas de vehículos eléctricos en mercados importantes fueron más lentas de lo previsto, lo que llevó a Audi a revisar su plan y a prolongar el ciclo de vida de los principales modelos con motor de combustión hasta bien entrada la próxima década.

El enfoque de la doble cadena cinemática se basa en una estrategia de doble plataforma. El RS6 E-tron eléctrico se asienta sobre la Plataforma Eléctrica Premium (PPE) del Grupo Volkswagen. Por su parte, el RS6 con motor de combustión adopta la Premium Platform Combustion (PPC), una evolución de la arquitectura MLB utilizada por el RS6 actual, que se presentó en 2019.

Los detalles siguen siendo escasos, pero se entiende que el RS6 con motor de combustión seguirá contando con una versión actualizada del motor de gasolina V8 biturbo de 4,0 litros desarrollado por Porsche y utilizado por su predecesor. Pero para cumplir la estricta normativa de emisiones Euro 7, se espera que se combine con un sistema híbrido enchufable que incorpore un motor eléctrico montado en la caja de cambios y una batería de iones de litio, una configuración que ya se utiliza en varios modelos de Porsche y Bentley.

Los últimos avistamientos de vehículos de prueba parecen confirmar este desarrollo, con mulas que llevan tubos de escape más pequeños y más hacia el interior, muy parecidos a los que monta el Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid. También se ha visto una pegatina de "alto voltaje" en estos prototipos.

El uso de esta configuración también supone un aumento de potencia respecto a los 470 kW (630 CV) y 854 Nm del RS6 actual. Por ejemplo, en el Cayenne más potente, la configuración PHEV ofrece una potencia combinada de 730 CV y 701 lb-pie de par.

Una versión aún más potente de este sistema de propulsión PHEV se utiliza en el renovado Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, que desarrolla 575 kW (771 CV) y 1.000 Nm. Con ello, el lujoso liftback con tracción a las cuatro ruedas alcanza un 0-100 km/h oficial de 2,9 segundos y una velocidad máxima de 325 km/h, cifras que Audi Sport tratará de emular con el nuevo RS6.

La decisión de desarrollar el V8 para el RS6 se ve reforzada por la también marca del Grupo Volkswagen Porsche, que anunció el año pasado que la próxima generación del Cayenne y otros modelos mantendrán los motores de combustión en el futuro, con inversiones destinadas a "mejorar la eficiencia del V8 desarrollado por Porsche y construido en la planta de motores de Zuffenhausen".

Por su parte, se ha confirmado que el RS6 E-tron eléctrico contará con un sofisticado sistema de propulsión de doble motor y tracción a las cuatro ruedas basado en el del S6 E-tron.

En ese modelo (lanzado junto al A6 E-tron estándar a principios de este año), el sistema desarrolla 405 kW (543 CV) y 856 Nm.

Fuentes internas de Audi Sport han sugerido a Autocar que la potencia se elevará a una cifra cercana a los 500 kW (670 CV) y 950 Nm.

Según una fuente: "Es improbable que llegue tan lejos como el RS E-tron GT [el modelo más potente de Audi Sport, con 680 kW (912 CV)], pero habrá un sólido incremento respecto al S6 E-tron como parte de las medidas de diferenciación."

Al igual que otros vehículos eléctricos de altas prestaciones, como el Hyundai Ioniq 5 N, Audi también dotará al RS6 E-tron de una caja de cambios con truco e inyectará sonido en el habitáculo para aumentar la implicación del conductor.

También se afirma que los ingenieros de Audi Sport están desarrollando una curva de par progresiva.

El EV utilizará la misma batería de 94,8 kWh (útil) que el A6 E-tron pero, dado su posicionamiento en cuanto a prestaciones, no se espera que alcance la misma autonomía que la berlina estándar (745 km) o el familiar Avant (703 km).

Tanto el RS6 eléctrico como el de combustión serán visualmente más agresivos que sus compañeros de serie, con un diseño más anguloso, arcos más anchos y, en la parte trasera, un difusor profundo y un alerón más grande montado en el techo.

Para el PHEV, se añadirán tomas de aire notablemente más grandes y salidas de escape ovaladas situadas en el centro. Mientras tanto, el EV crecerá hasta los 4.900 mm de longitud, para igualar a su hermano PHEV V8.

A pesar de la adopción de materiales ligeros como el aluminio y los compuestos, el hardware híbrido adicional añadirá masa, lo que hará que el nuevo RS6 PHEV supere los 2.090 kg de su predecesor. Por su parte, el RS6 E-tron eléctrico superará los 2.500 kg.

Para preservar la agilidad de conducción y mejorar el confort, se espera que Audi Sport introduzca un nuevo sistema de suspensión activa similar al del Panamera Turbo S E-Hybrid.

Los prototipos también sugieren que los frenos estarán a cargo de grandes discos carbonocerámicos y pinzas delanteras de 10 pistones.

Como en anteriores iteraciones, se espera que el nuevo RS6 mantenga una prima significativa sobre el resto de la gama A6. Se espera que los precios de ambos arranquen en 150.000 euros, siendo el EV el más barato de los dos. Es probable que las ediciones especiales eleven el precio por encima de los 200.000 euros hasta un nivel similar al del actual RS6 GT.

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