¿Es la Kia PV5 la mejor furgoneta eléctrica a la venta?

A medida que aumenta el número de coches eléctricos en las carreteras, también lo hace el número de estilos de carrocería y tamaños de vehículos disponibles.

Para satisfacer la demanda de los clientes, la mayoría de los coches eléctricos son SUV, pero hay un segmento que también está experimentando un crecimiento significativo y que es uno de los más importantes para las personas que transportan y mueven mercancías.

El Kia PV5 es el último modelo en incorporarse al mercado de las furgonetas eléctricas, y hemos podido probar cómo es conducirlo. ¿Quieres saber más? Sigue leyendo...

El nuevo Kia PV5 es un vehículo muy significativo. Eso es mucho decir para algo que es esencialmente una furgoneta.

Kia prefiere el término «Platform Beyond Vehicle» (PBV) para su nueva gama de vehículos comerciales ligeros (LCV) eléctricos. El PV5 es el modelo inaugural, y está previsto que los modelos PV7 y PV9, de mayor tamaño, salgan al mercado en 2027 y 2029, respectivamente, y que se añadan otros modelos.

El fabricante de automóviles coreano tiene como objetivo vender 250 000 PBV en todo el mundo para 2030. Dado el crecimiento de Kia en los últimos años, no hay que descartar que lo consiga. Inicialmente estará disponible en dos variantes: una furgoneta de carga y un monovolumen de pasajeros.

Más adelante se introducirá una versión con chasis, que permitirá diversas configuraciones del compartimento trasero, junto con opciones adicionales para ambas variantes iniciales. Los planes futuros también incluyen una versión con techo alto y variantes de diferentes longitudes.

El PV5 se basa en la nueva plataforma E-GMP.S (Electric Global Modular Platform for Service), una variante centrada en los vehículos comerciales de la arquitectura eléctrica que sustenta las gamas de modelos EV de Kia e Ioniq de Hyundai.

El PV5 Passenger es ligeramente más corto que el Volkswagen ID Buzz o el Citroën e-Spacetourer. Como único otro monovolumen eléctrico basado en una furgoneta a medida en el mercado, el ID Buzz es su rival obvio; sin embargo, el Kia se centra en el futurismo, mientras que el ID Buzz apuesta por un diseño más retro.

Todas las versiones del PV5 cuentan con un único motor eléctrico montado en la parte delantera con diferentes potencias. Los modelos de autonomía estándar producen 120 CV y 184 lb-pie de par, y utilizan una batería de 51,5 kWh para una autonomía de 294 km (183 millas).

Las versiones de autonomía larga pueden recorrer 411 km (256 millas) con una batería de 71,2 kWh, con una potencia aumentada a 160 CV (el par no varía). Esa autonomía es competitiva para un vehículo comercial ligero eléctrico, pero los compradores particulares podrían esperar más. Ambas baterías se pueden cargar a velocidades de hasta 150 kW.

La ubicación central del puerto de carga en el capó permite un acceso despejado a todas las puertas durante la carga. Sin embargo, esta ubicación puede resultar incómoda al salir marcha atrás de espacios de carga reducidos.

Inicialmente, el Passenger estará disponible con cinco plazas, y el año que viene se lanzarán configuraciones de seis y siete plazas y una versión accesible para sillas de ruedas.

Kia destaca la cómoda altura de acceso de 399 mm, que facilita el acceso a la parte trasera a través de puertas correderas.

El Cargo se ofrece con tres puertas de serie, con una puerta lateral corredera en el lado del conductor y un maletero con puerta batiente. Se puede añadir una puerta corredera adicional en el otro lado como opción. En algunos mercados, el Cargo se ofrecerá con una batería más pequeña de litio-hierro-fosfato (LFP) de 43,3 kWh.

El interior del PV5 es enorme, con un impresionante espacio para las piernas en ambas filas. Incluso con todos los asientos en su posición normal, el maletero sigue teniendo una longitud de 1311 mm y una capacidad de 1330 litros. Si se abaten los asientos traseros, la capacidad es de 3615 litros.

En la parte delantera, el salpicadero recuerda al de los coches de Kia, con una pantalla digital de 7 pulgadas y una pantalla táctil de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas. Esta última utiliza un software basado en Android Automotive que es fácil de usar.

El salpicadero cuenta con una pantalla digital de 7,0 pulgadas y una pantalla táctil de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas, similares a las que se encuentran en los turismos normales de Kia.

El sistema de infoentretenimiento funciona con un software personalizado basado en Android Automotive, por lo que es bastante fácil de usar y navegar.

Dicho esto, nos gustaría que hubiera más botones físicos para algunas funciones específicas. Algunas, como los controles de calefacción, se encuentran en la pantalla táctil, lo que resulta molesto de usar.

El PV5 Cargo de Kia ofrece una considerable capacidad de carga de 5,1 m3 en su configuración L2/H2. Esto proporciona un significativo aumento de 1,5 m3 de espacio en comparación con el ID Buzz Cargo, más largo. Además, cuenta con un cómodo borde de carga bajo de 419 mm y una altura de carga lateral de 399 mm.

A pesar de haber sido desarrollado como vehículo comercial, el PV5 ofrece una experiencia de conducción muy agradable tanto en su versión Cargo como en la Passenger, dando prioridad a la productividad sobre el rendimiento puro y duro.

El motor eléctrico entrega la potencia de forma suave y, aunque no rebosa potencia, la variante Long Range (la probada), con su mayor potencia de 160 CV, gestiona eficazmente los 2070 kg de peso en vacío del PV5 Passenger.

El PV5 se maneja con una madurez y un aplomo que a menudo no se encuentran en las furgonetas, lo que es una clara indicación de su plataforma derivada de los turismos.

Sus voladizos mínimos facilitan el aparcamiento y la dirección es ligera, aunque no especialmente atractiva. Sin embargo, al tomar las curvas, el considerable tamaño del PV5 se hace evidente.

Aunque puede resultar algo irregular y sacudido en superficies desiguales, la calidad de conducción supera a la de muchos monovolúmenes basados en furgonetas.

Además, con llantas de 16 pulgadas, ofrece un refinamiento notable, proporcionando una experiencia silenciosa y relajada con un ruido mínimo, a pesar de algunas limitaciones en el aislamiento de la cabina.

El motor eléctrico funciona de forma silenciosa y el habitáculo mantiene en general un ambiente tranquilo. Aunque el aislamiento puede no ser tan refinado como el de un vehículo de pasajeros específico, es totalmente satisfactorio.

Cuando está vacío, el PV5 Cargo ofrece una calidad de conducción casi idéntica a la del PV5 Passenger, lo que sugiere que será un vehículo cómodo para los conductores que pasan muchas horas al día en él.

El precio de salida es muy atractivo: los modelos de autonomía estándar comienzan en 32 995 £ (38 000 € / 41 000 $), mientras que las versiones de autonomía larga cuestan 35 995 £ (41 500 € / 45 000 $). Esto lo hace aproximadamente 10 000 £ (11 414 € / 13 400 $) más barato que el ID Buzz comparable y más asequible que muchos vehículos eléctricos más pequeños. Ofrece un valor excepcional, proporcionando una capacidad significativa para un vehículo eléctrico por ese precio.

Los vehículos comerciales, como el PV5, suelen estar diseñados como herramientas utilitarias, y las concesiones necesarias a veces pueden ser evidentes en sus versiones de pasajeros.

Sin embargo, el PV5 Passenger posee un atractivo inherente. Cumple a la perfección su propósito práctico gracias a su ingenioso diseño y a su enfoque en la simplicidad.

Su encanto es similar al de su competidor más cercano, el ID Buzz. Sin embargo, mientras que el VW evoca emociones con su estilo retro, el Kia triunfa simplemente por ser honesto, sencillo y agradable.

Además, ofrece un valor excepcional. Su precio competitivo ayuda a compensar algunas de las concesiones en cuanto a calidad de conducción y refinamiento general.