I bilder: Audi A6 E-tron avslöjad med 750 km räckvidd och upp till 550 hk
Audi A6 har blivit eldriven i sin sjätte generation och tar upp kampen med BMW i5 och Mercedes EQE med upp till 550 hk och mer än 750 km räckvidd.
Till skillnad från sina främsta konkurrenter, som kör bredvid de förbränningsmotordrivna E-klass och 5-serie, har Audi valt att överföra en av sina viktigaste modeller till enbart eldrift.
I sin tur kommer den utgående bensin- och dieselmodellen A6 att få namnet A7 - tidigare reserverat för Audis lyxiga fyradörrarscoupé - för en ny generation som kommer nästa år.
Visuellt är nya A6 E-tron trogen konceptet med samma namn som visades för tre år sedan.
Genom att lägga till utrustning som krävs för produktion - större luftintag, fullstora strålkastare och ADAS-sensorer - har fronten fått en lätt ny utformning, men de eleganta, muskulösa proportionerna förblir intakta.
Sedanen följer sin högklassiga stallkamrat, Q6 E-tron, till den nya Premium Platform Electric-arkitekturen (PPE), som erbjuder 800V el samt ett brett utbud av batteripaket och drivlinor.
Den främsta prestandastatistiken är Sportbacks räckvidd på mer än 750 km, vilket överträffar de officiella siffrorna för motsvarande i5 (573 km) och EQE (690 km). A6 E-tron Avant med kombimodell har 30 km kortare räckvidd på grund av sin mindre aerodynamiska form, vilket ger en räckvidd på 719 km.
En viktig komponent för att uppnå dessa siffror är ett nytt och mer effektivt batteri på 94,9 kWh (användbar kapacitet), som har utformats specifikt för PPE-plattformen och består av 12 moduler och 180 celler.
Audi har också bekräftat att en 79 kWh-enhet med 10 moduler kommer att bli tillgänglig kort efter lanseringen av nya A6. Båda batterierna använder en ny litiumjon-nickel-mangan-koboltkomposition som sägs möjliggöra en 30% förbättring av celldensiteten jämfört med batteripaketen i Q8 E-tron och E-tron GT.
A6 kan laddas med 11 kW på inhemsk växelström genom någon av dess laddningsportar - monterade på var och en av bilens bakluckor - men porten på förarsidan kan också ta emot likström med en hastighet på upp till 270 kW. En uppgradering till 22 kW AC-laddning är planerad till senare under bilens livscykel.
Två drivlinor kommer att erbjudas. Instegsbilarna kommer att märkas Performance och få en bakmonterad synkronmotor med permanentmagneter som ger 367 hk för en tid från 0-100 km/h på 5,4 sekunder.
S6 kommer att lägga till en asynkronmotor på framaxeln, vilket ger den fyrhjulsdrift och en kombinerad effekt på 503 hk vid normal drift.
Med hjälp av launch control-funktionen ökar effekten tillfälligt till 550 hk och tiden från 0-100 km/h sänks till 3,9 sekunder. Topphastigheten är 209 km/h i Performance-modellen och 240 km/h i S6.
RS6 kommer också att återfödas som en renodlad elbil. Den kommer att erbjuda starkare prestanda än den befintliga V8-modellen med 621 hk och kommer att finnas tillgänglig i både sedan- och kombimodell för första gången på 14 år.
Dynamiskt sägs nya A6 ha utformats för "förstklassig" komfort, med Performance-modellen som körs på traditionella stålfjädrar och S6 som får adaptiv luftfjädring.
Toppmodellerna justerar körhöjden aktivt under körning för att förbättra aerodynamiken och räckvidden. De lyfts också när de är parkerade och olåsta för att göra det lättare att komma in.
Invändigt speglar A6 layouten i nya A5 och Q6, med en stor OLED-skärm i centrum. Den är uppdelad i en 11,9-tums instrumentpanel och en 14,5-tums pekskärm för infotainment.
En passagerardisplay på 10,9 tum erbjuds som tillval. I A6 som är utrustad med kamerasidospeglar (tillval) finns ett par små displayer på instrumentbrädan.
Leveranserna av A6 E-tron kommer att inledas i slutet av detta år. Priserna har ännu inte bekräftats, men A6 förväntas vara i stort sett konkurrenskraftig med konkurrenterna i5 och EQE, som var och en börjar på cirka 80 000 euro.
