Reseña del Mercedes-Benz CLA: un auténtico revolucionario

Con una autonomía de 777 km (483 millas), el nuevo Mercedes-Benz CLA es el vehículo eléctrico con mayor autonomía en muchos de los mercados automovilísticos del mundo.

Supera al otro sedán aerodinámico de la marca, el EQS. Incluso si miramos fuera de Europa, solo el Lucid Air Touring tiene una autonomía mayor con una sola carga.

A diferencia del EQS y el Lucid, muy caros y grandes, que dependen de baterías enormes para alcanzar su autonomía, el CLA adopta un enfoque diferente.

Con un precio a partir de 45 615 £ (aproximadamente 55 000 $ / 52 000 €), comparable al Tesla Model 3 de largo alcance, Mercedes ha dado prioridad a la eficiencia.

En lugar de limitarse a instalar una batería enorme, el CLA está diseñado para maximizar cada unidad de energía, lo que le permite ofrecer una autonomía impresionante gracias a su diseño inteligente en lugar de a la fuerza bruta.

Con una clasificación WLTP de 5,0 mpkWh, el CLA ofrece una autonomía impresionante gracias a su batería de 85 kWh. Pero, ¿cómo es en realidad?

Bueno, como descubrirás, el nuevo CLA podría suponer un auténtico cambio revolucionario para los coches eléctricos convencionales. Veamos por qué. 

El CLE introduce una nueva plataforma que admite tanto motores de combustión interna como energía eléctrica. La plataforma se utilizará para futuros derivados SUV e introduce una arquitectura de 800 V. Esto debería aumentar significativamente la velocidad de carga.

La principal innovación técnica reside en el motor, que ha sido desarrollado internamente y está estrechamente integrado con el inversor de carburo de silicio.

Cabe destacar que el motor principal montado en la parte trasera utiliza una caja de cambios de dos velocidades.

Mientras que un sistema similar en el Porsche Taycan tiene como objetivo mejorar la aceleración, el diseño del CLA da prioridad a la eficiencia.

El CLA se lanzará inicialmente como el CLA 250+ con tracción trasera, y también está en camino una variante CLA 350 4Matic con tracción a las cuatro ruedas.

Mientras que muchos vehículos eléctricos de doble motor utilizan un motor asíncrono para las ruedas delanteras (debido a su capacidad para girar libremente cuando se desacopla), el CLA 350 contará en su lugar con un motor síncrono, con embrague, para mejorar la eficiencia.

Más adelante se incorporará a la gama un modelo CLA básico, equipado con una batería LFP de 58 kWh. 

En el interior, el CLA es una versión ligeramente ajustada del estilo actual de Mercedes. Cuenta con una pantalla digital para el conductor de 10,3 pulgadas, además de un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 14 pulgadas. Los pasajeros también disponen de su propia pantalla de infoentretenimiento de 14 pulgadas.

Aunque el sistema de infoentretenimiento utiliza un nuevo software, tiene un aspecto y un funcionamiento similares a los sistemas anteriores de Mercedes.

Su pantalla de inicio muestra de forma destacada un gran mapa, ahora mejorado con datos de tráfico de Google para una mayor precisión.

También hay un widget multimedia y una barra de herramientas siempre presente en la parte inferior que proporciona un acceso rápido al control de la climatización y a varios otros accesos directos.

Las funciones clave del coche son fácilmente accesibles con uno o dos toques, complementadas por una pequeña pero eficaz serie de botones físicos. La única omisión desconcertante son los asientos calefactados, frustrantemente ocultos en un menú.

Aunque cuenta con toda la tecnología que se puede necesitar, la calidad del interior del CLA no es la mejor de su clase. Hay muchos plásticos negros brillantes y materiales ásperos, ninguno de los cuales transmite una sensación de «alta gama». Sin embargo, los asientos son cómodos y ofrecen una posición de conducción razonablemente baja, si se desea.

Sin embargo, el interior resulta sorprendentemente estrecho. A pesar de ser solo un poco más pequeño que un BMW i4 en el exterior, ofrece menos espacio interior.

El espacio para las piernas en los asientos traseros es apenas suficiente para un adulto alto y, aunque hay 405 litros de espacio en el maletero y 101 litros en el maletero delantero (que se abre mediante una palanca), poco después del sedán se lanzará una versión familiar Shooting Brake más práctica.

Aunque el CLA puede no dar la talla en cuanto al interior de un coche de lujo junior, su rendimiento en carretera lo compensa con creces. Ofrece una experiencia de conducción impresionantemente madura y cohesionada, precisamente lo que se espera de un Mercedes, independientemente de su tamaño.

Es suficientemente rápido y, al igual que el Taycan, el cambio de marchas solo se nota durante la aceleración a fondo. Es probable que la mayoría de los propietarios no se den cuenta de la tecnología subyacente.

Mercedes ha introducido un nuevo sistema de frenos por cable, que elimina la respuesta esponjosa e inconsistente de los frenos que se encontraba en los modelos eléctricos anteriores.

Ahora, la frenada se siente completamente normal. La empresa también ha desarrollado un método innovador para controlar la frenada regenerativa: un selector de marcha montado en la columna permite al conductor alternar entre los modos de rueda libre, medio, un pedal y adaptativo con un simple empuje y tirón, funcionando con la misma eficacia que las paletas tradicionales.

El sistema de tracción trasera del coche contribuye a una dirección impecable, y su rendimiento relajado se integra a la perfección en la experiencia de conducción.

El CLA cuenta con un volante cómodo de borde grueso, y la acción de la dirección está generalmente libre de retrocesos.

Sin embargo, en los modos Confort y Eco, la dirección se nota un poco demasiado ligera, mientras que en el modo Deportivo es más firme, pero pierde algo de detalle. Aunque nunca es del todo perfecta, la dirección es sin duda adecuada para un coche de este tipo.

En cuanto a la comodidad de conducción, el nuevo CLA es equilibrado, capaz y bastante silencioso en carreteras en mal estado, lo que deja una impresión de fuerza y capacidad. La dirección, que pone en tus manos un volante agradablemente grueso, es precisa y no presenta rebotes.

Sin embargo, en los modos Confort y Eco parece un poco demasiado ligera, mientras que en el modo Deportivo es más firme, pero parece perder detalle. Nunca es del todo perfecta. Esta impresión se repite cuando se circula por las numerosas carreteras del Reino Unido con baches de baja frecuencia y alta amplitud, del tipo que hacen rebotar a muchos coches.

En el modo Confort, el coche se comporta bien, pero en algunos momentos no puedes evitar pensar que «confort» no es la palabra adecuada; un poco más de control haría maravillas. Si seleccionas el modo Deportivo, la conducción es más corta, pero a menudo demasiado corta. En resumen: como en muchos coches con dos opciones, una es ligeramente demasiado firme y la otra un poco blanda.

La eficiencia es donde el CLA debe destacar si quiere convertirse en el líder de su clase que Mercedes desea, y las cosas pintan bien.

En condiciones ideales para un vehículo eléctrico, nuestro CLA 250+ en AMG Line alcanzó unos impresionantes 4,8 mpkWh, lo que se traduce en una autonomía real de 408 millas.

Sorprendentemente, el CLA 350, a pesar de tener un motor adicional, rindió casi igual de bien, lo que es inusual para una variante de doble motor.

El nuevo Mercedes CLA marca un hito importante para los fabricantes de automóviles europeos, especialmente por su capacidad para desafiar y superar directamente al Tesla Model 3 en áreas clave como la eficiencia, la autonomía y la recarga.

Este logro lo sitúa muy por delante de las ofertas de rivales como BMW, Hyundai, Kia y BYD, al tiempo que mantiene un precio competitivo similar al de Tesla.

Es uno de los coches más destacados que hemos conducido este año, incluso con la suspensión optimizada para el Reino Unido.