Reseña de Porsche Taycan: ¿la todoterreno definitiva?

Imagínese esto: le acaba de tocar la lotería y se ha comprado la casa de sus sueños.

Pero espera, está en la ciudad y solo hay espacio para un coche fuera. ¿Qué coche te compras? Pues quieres que sea eléctrico porque te preocupa el medio ambiente y te encanta la tecnología.

Quieres que tenga una buena autonomía para poder hacer viajes largos sin preocupaciones, y añade también la carga rápida a esa lista.

Quieres que sea divertido de conducir, pero práctico y cómodo.

Además, querrás que tenga un aspecto y un tacto especiales.

Con estos criterios en mente, creemos que el mejor VE para cada ocasión es el Porsche Taycan, y ni siquiera es tan caro como podrías pensar.

Brillante autonomía totalmente eléctrica

Lo primero que buscan muchos compradores de VE es una gran autonomía eléctrica. Lo que da a aquellos que viajan largas distancias, y a aquellos que no tienen un cargador EV en casa, una mayor flexibilidad en cuanto a cuándo necesitan encontrar tiempo para enchufarse (aunque, como veremos, el Taycan en realidad no necesita mucho tiempo enchufado).

Por suerte, con el reciente lavado de cara de 2024 uno de los atributos que Porsche añadió al Taycan fue una autonomía brillante, gracias a una batería más grande y una mayor eficiencia.

Ahora, la versión más potente, la berlina deportiva de serie con la batería Performance Plus opcional, recorre 678 km con una sola carga, o hasta 821 km si te ciñes a la ciudad.

Incluso con la batería estándar, el Taycan debería recorrer 591 km o 555 km en las versiones Turbo GT.

La batería estándar es ahora de 82 kWh, mientras que el pack más grande es de 97 kWh. Además, gracias a los nuevos motores, la eficiencia alcanza los 16,7 kWh/100 km, lo que también ha ayudado a aumentar la autonomía por encima de la de algunas versiones del Tesla Model S.

Carga ultrarrápida

La otra cosa que hace la vida más fácil cuando se viaja con un BEV son las capacidades de carga rápida, y el Taycan es el segundo coche eléctrico de carga más rápida del mercado.

Ser capaz de tomar 320 kW de potencia gracias a su arquitectura de 800 V significa que, en teoría, el coche tardará 18 minutos en pasar de una carga del 10 al 80%. En realidad, será difícil igualar esta cifra, pero el Taycan seguirá rindiendo mejor que casi todos los demás coches eléctricos.

Divertido de conducir

Gracias a su bajo centro de gravedad y a sus asombrosas prestaciones (de las que hablaremos más adelante), el Porsche Taycan es uno de los VE más divertidos de conducir.

Puede que el Hyundai Ioniq 5N sea más emocionante, pero la fluidez y el equilibrio del Taycan (y especialmente de la versión de tracción trasera) simplemente no han sido igualados por ningún otro coche eléctrico.

Esto le da una gran confianza cuando empuja por carreteras sinuosas y reviradas en lo que es indiscutiblemente un coche pesado (aproximadamente 2200 kg).

Y, como es un EV, ese peso no lo entorpece de la forma que se podría pensar: al colocar las baterías en una posición baja en el suelo, el equilibrio de agarre y la falta de balanceo de la carrocería sitúan al Taycan en una liga diferente.

Si añadimos el sistema Porsche Active Ride, el Taycan no tendría nada que envidiar al 911 en cuanto a agilidad y rendimiento. Una cosa que creemos que Porsche debería considerar, sin embargo, son algunos modos para cosas como cambios de marcha artificiales para añadir algo más de compromiso con el conductor, como el Hyundai Ioniq 5N hace tan bien.

Su tiempo de vuelta en Nürburgring de 7 minutos y 55 segundos lo convierte también en el cuatro puertas eléctrico más rápido en el famoso circuito, aunque eso es para el Turbo GT Weissach más caro.

Práctico

Pensabas que habíamos tropezado aquí, ¿verdad? Pero, en realidad, no lo hemos hecho.

Hasta ahora hemos hablado sobre todo del Taycan berlina, pero ¿sabías que también puedes hacerte con la versión Sport Turismo, que tiene una forma de vagón más práctica?

Eso significa que tiene una gran abertura en el portón trasero y una línea de techo trasera menos inclinada para que puedas meter un perro (o dos) en el maletero y también llevar pasajeros más altos en la parte trasera.

De hecho, con 446 litros de espacio en modo cuatro/cinco plazas, el Taycan sería un gran compañero para una semana de viaje con cuatro personas.

Mejor aún, el Sport Turismo sólo cuesta un poco más, y pierde una cantidad apenas perceptible en términos de autonomía y rendimiento.

Capacidad de tracción a las cuatro ruedas

Resulta que el Sport Turismo no es la única carrocería del Taycan, también existe el Cross Turismo, que se basa en la carrocería Wagon con una altura libre al suelo adicional y algo de protección de la carrocería para que el Taycan pueda circular con seguridad fuera del asfalto.

No será tan capaz como algunos SUV, pero debería ser más que suficiente para la mayoría de la gente. Además, si no te interesa la distancia al suelo extra, la tracción a las cuatro ruedas está disponible en toda la gama Taycan. 

Rápido

Este es probablemente el aspecto positivo que menos te ha sorprendido ver. Cuando el Taycan salió por primera vez en 2019 era rápido, y ahora lo es aún más.

Incluso el modelo estándar hará el 0-100 km/h en 4,8 segundos, gracias a un motor trasero de 304 kW (408 CV), mientras que el 4S de doble motor y tracción a las cuatro ruedas completará el mismo sprint en 3,7 segundos.

Si necesitas más prestaciones, los GTS, Turbo y Turbo S son aún más rápidos. Y el Turbo GT con el paquete Weissach tarda solo 2,2 segundos en alcanzar los 100 km/h, lo que lo convierte en uno de los coches más rápidos del mundo, ¡más que cualquier Bugatti Veyron o Chiron!

Interior de calidad

En un mundo de recortes de costes, el interior del Taycan (y de cualquier Porsche en realidad) se siente realmente especial.

Supera a todos sus rivales en calidad interior y se siente un poco más especial que su hermano, el Audi e-tron GT. Está repleto de cuero suave y metales de excelente acabado: hasta los botones del volante son de alta gama. Y si buscas un tacto más deportivo, puedes añadir el material Race-Tex.

El sistema multimedia del Taycan es en gran medida el mismo que el de todos los Porsches modernos. No es el sistema más ágil, con cierto retardo de entrada y algunos menús que podrían haberse diseñado de forma más sencilla. Sin embargo, en general funciona como esperas y tiene una barra de accesos directos permanente. Es mejor que el de muchos rivales.

La principal novedad del renovado Taycan es una mayor integración de Apple CarPlay en el smartphone. Si tienes la aplicación My Porsche en tu teléfono, puedes crear un nuevo menú dentro de CarPlay para controlar funciones del vehículo como el climatizador y el ordenador de viaje. También te muestra cosas como el tiempo, listas de reproducción y cafeterías cercanas. Es una función interesante, pero dado que la mayoría de esas funciones son fácilmente accesibles en los menús normales de CarPlay o en la interfaz nativa, le falta algo de valor añadido.

Bonito diseño con opciones de personalización en

Aunque se trata de un diseño de hace cinco años en su forma básica, el Taycan sigue pareciendo moderno y fresco.

Es deportivo y esbelto a la vez que caro y sobrio. Su diseño no es tan estridente como el de muchos coches modernos, pero es mucho mejor por ello.

Además, hay muchas opciones de personalización. Para empezar, hay seis acabados, con diseños de llantas individuales y opciones para cada uno. Luego hay literalmente cientos de colores entre los que elegir (gracias al programa Paint to Sample de Porsche) y más de 10 colores interiores y materiales a juego, incluido un diseño de tela a cuadros muy atractivo.

También puedes personalizar las luces, las pinzas de freno, las insignias, los cinturones de seguridad y las costuras. Todo cuesta, pero puedes hacerte con un Taycan único.

Confort

Lo que no puedes dejar de notar, sea cual sea el modo en el que esté el Taycan, es un coche con un excelente control de la carrocería, una dirección encantadora y sin interrupciones, y sólo un poco de ruido de la carretera para estropear sus excelentes modales de turismo.

El Taycan más refinado es el Cross Turismo, con su amortiguación más blanda y menos centrado en las prestaciones. Sin embargo, el Turbo S también es un coche extraordinariamente cómodo en el contexto de sus salvajes prestaciones, y podría decirse que no hay nada en el mercado que combine tanta velocidad y elegancia.

En movimiento, es lo suficientemente silencioso como para justificar su posicionamiento de lujo: una lectura de 66dBA a 110km/h es digna de un Mercedes Clase E.

En nuestra opinión, la nueva suspensión activa también merece la pena. No solo mejora la conducción primaria del Taycan, sino que atenúa el impacto de los baches y badenes.

El resultado de todo esto es que el Taycan, aunque superdeportivo-rápido, es más que capaz de cumplir el papel de GT-car, como bien podrías utilizarlo, dada la mayor autonomía que ahora posee.

Pero, ¿cuáles son los inconvenientes?

Bueno, realmente no creemos que haya muchos. El precio de partida de casi 100.000 euros es mucho, pero creemos que merece mucho la pena, y se siente como un coche de ese calibre.

Si te preocupa el dinero, vale la pena señalar que la amortización es bastante pesada, pero no peor que otros rivales eléctricos, y si tienes una familia alta, el techo es lo suficientemente bajo como para rozarte la cabeza.

Cómo elegir tu Taycan perfecto

Para maximizar tu experiencia con el Taycan, tenemos algunos consejos.

En primer lugar, elige la versión estándar con la opción de batería más grande para maximizar la autonomía y la eficiencia. Si vas a transportar a más de dos personas y su equipaje con regularidad, combínalo con la carrocería Sport Turismo, más práctica.

Si lo que buscas son prestaciones en línea recta, el Turbo S tiene 700 kW (952 CV), puede hacer el 0-100 km/h en 2,4 segundos y recorrer 635 km con una sola carga.

En general, es el coche que elegiríamos si sólo pudiéramos tener uno, y hay uno para (casi) todos los usos.

Veredicto de Move Electric: 9/10