La calidad de los materiales es buena en general, pero hay algunos indicios de ahorro de costes en el habitáculo. Esto incluye algunos plásticos ásperos en la parte inferior y trasera del interior.
Nuestras impresiones del iX3 son muy positivas, salvo por algunas peculiaridades ergonómicas. Es cómodo, muy fácil de conducir y muy capaz.
Su autonomía será difícil de superar para la mayoría de sus rivales. Dicho esto, es frustrante tener que seguir señalando que las pantallas táctiles están sobrecargadas, pero no es algo que podamos ignorar. En general, el iX3 demuestra ser un coche capaz e impresionante.
Este rendimiento es alentador no solo para el propio iX3, sino también para el próximo i3, que se espera dentro de un año y que se prevé que sea más bajo, más ligero y más dinámico.
BMW afirma que el consumo es de 16,8 kWh/100 km, o alrededor de 3,7-4,1 mpkWh. Eso significa que, en condiciones reales, se deberían alcanzar más de 640 km (400 millas), lo que es realmente impresionante. Nuestras pruebas no fueron lo suficientemente largas como para obtener una cifra de consumo fiable, pero creemos que no te decepcionará.
A pesar de su peso en vacío de 2285 kg, el iX3 se conduce con suavidad y no tiene problemas para tomar las curvas.
El control de la carrocería está bien equilibrado y el SUV se comporta muy bien en las curvas. También es cómodo, aunque tiende ligeramente a ser firme, pero cualquier incomodidad se soluciona rápidamente en carreteras más rápidas.
La potencia se transmite de forma suave y rápida, con la potencia que se espera de un SUV eléctrico de alto rendimiento. BMW también afirma que el 98 % de todas las frenadas se pueden realizar mediante regeneración, en lugar de pisar el pedal del freno, lo que refuerza la eficiencia.
Pongámonos a conducir. Solo hay un modelo disponible desde el lanzamiento: el iX3 50 xDrive.
Hay más en camino, pero esta es la única variante que hemos conducido hasta ahora. Está propulsado por dos motores eléctricos, con 322 CV en la parte trasera y 165 CV en la parte delantera.
En total, dispone de 462 CV, lo que ayuda al iX3 a alcanzar los 100 km/h (62 mph) en 4,9 segundos y una velocidad máxima de 209 km/h (130 mph).
El BMW iX3 ofrece una solución de almacenamiento práctica con un maletero de 520 litros, que puede ampliarse a 1750 litros abatiendo los asientos traseros. Además, cuenta con un maletero delantero (frunk) de 58 litros, perfecto para guardar los cables de carga.
El espacio para las piernas en la parte trasera es amplio, con mucho espacio para niños y adultos, aunque el Tesla Model Y ofrece un espacio aún más cavernoso. Los pasajeros traseros pueden utilizar dos puertos USB-C, además de dos portavasos que se encuentran en el reposabrazos abatible.
La posición de conducción es ideal para la mayoría, aunque algunos pueden echar de menos el ajuste del asiento de BMW, lo cual es inevitable debido a la posición de la batería.
Pocos coches son más significativos que el objeto de nuestra prueba de hoy, el BMW iX3.
Este SUV eléctrico, el primero de una nueva generación de coches eléctricos del fabricante alemán, es posiblemente su modelo más importante en nuestra era de los vehículos eléctricos.
El iX3 es el primer coche que llega como parte de la plataforma Neue Klasse de BMW, que albergará seis nuevos coches eléctricos para 2028. Otro modelo que se unirá al SUV es la nueva berlina eléctrica de la Serie 3.
La filosofía de Neue Klasse no se detiene ahí. Definido por un software eficaz y moderno, el iX3 podría reescribir las reglas de los coches nuevos, si está a la altura de las expectativas.
¿Pero lo está? Lo hemos conducido antes de su llegada, así que sigue leyendo para descubrirlo...
Esto incluye funciones como el ajuste de la temperatura e incluso la dirección de las salidas de aire y el nivel de potencia. En general, creemos que esta pantalla tiene demasiadas funciones y que el tamaño de la fuente es casi demasiado pequeño en algunos casos.
El habitáculo es limpio, con un mínimo de botones, lo que no es ideal desde el punto de vista de la usabilidad. Sin embargo, hay interruptores para las ventanillas y los retrovisores en el reposabrazos de la puerta y algunos elementos esenciales para la conducción en el centro, pero el resto se encuentra en la pantalla táctil.
En el interior, la diferencia más evidente con respecto a los BMW antiguos es el nuevo sistema Panoramic iDrive, que mide 17,9 pulgadas de ancho.
Proyecta los instrumentos en una amplia franja a lo largo de la parte inferior del parabrisas. Por lo tanto, no hay diales visibles a través del volante.
Es similar a la configuración del i-Cockpit de Peugeot, aunque aquí es más eficaz. Los instrumentos están situados más arriba y, al proyectarse, se benefician de una distancia focal más larga.
Para esta nueva generación, el iX3 utiliza el lenguaje de diseño Neue Klasse de BMW. Esto incluye una nueva parrilla frontal vertical, junto con unos elegantes faros.
La parte trasera también se ha rediseñado por completo. Sin duda, a muchos no les gustará el nuevo diseño, pero creemos que funciona en persona y ayuda al iX3 a destacar entre sus competidores.
Con 4,78 m de longitud, el iX3 es comparable en longitud al BMW Serie 3 actual. A pesar de su aspecto de SUV, su altura de 1,64 m permite considerarlo un coche familiar alto.
El iX3 está propulsado por una enorme batería de 108 kWh, que utiliza celdas cilíndricas con una densidad energética un 20 % mayor. Su autonomía es la cifra más destacada, con hasta 804 km (500 millas) con una sola carga. La recarga es igualmente impresionante, con velocidades de hasta 400 kW.
Mientras que la mayoría de los coches BMW actuales comparten plataformas entre los modelos de combustión interna y los eléctricos, el iX3 inaugura una nueva plataforma específica para coches eléctricos. BMW afirma que esto se debe a que el mayor volumen de ventas previsto hace que una plataforma específica sea una inversión rentable.
