La gente suele expresar su preocupación por la capacidad de la red nacional y de los operadores de la red de distribución (DNO, por sus siglas en inglés, que son los que realmente suministran la energía a los hogares y las empresas a nivel local) para hacer frente a una espiral de vehículos eléctricos.
Pero, ¿qué pasaría si funcionara a la inversa, se pregunta el corresponsal de Autocar Jesse Crosse, donde millones de VE que almacenan grandes cantidades de energía podrían devolver algo en las horas punta, cuando se necesita?
En eso consiste la tecnología de vehículo a red (V2G) y es un término que está empezando a calar más ampliamente en la conciencia pública, ayudado por los VE más nuevos que disponen de algo llamado «carga bidireccional».
Esta tecnología permite a los VE conectados a un punto de carga especializado devolver energía a la red eléctrica, a un edificio o incluso a otro coche.
Un ensayo denominado V2VNY (Vehicle 2 Volume eNergy Yield) ha invitado a participar a las empresas que quieren que sus flotas sean lo más ecológicas posible. El proyecto está dirigido por el especialista en transporte sostenible Hangar 19, con sede en el Reino Unido, en colaboración con el especialista en software CrowdCharge y DriveElectric, una empresa establecida de alquiler de vehículos eléctricos.
Los participantes deben tener un mínimo de dos coches eléctricos de una lista de automóviles fabricados por Genesis, Hyundai, Kia o MG. La elección se basa en qué vehículos disponen de V2G y tienen una toma de corriente en la que se pueden enchufar aparatos eléctricos.
El sistema de carga está diseñado para funcionar con los vehículos enchufados durante periodos más largos. Esto es para permitir una ventana lo suficientemente grande para el intercambio de energía en ambas direcciones. Cuando un coche está enchufado durante todo el día, por ejemplo, hay tiempo suficiente para que la carga se extraiga de la batería durante los picos y se reponga cuando sea necesario.
Para ello, los límites diarios de kilometraje pueden fijarse manualmente en una aplicación para smartphone o el usuario puede optar por dejar que la función de inteligencia artificial del software lo haga por él, basándose en sus pautas diarias de desplazamiento. En ese caso, el software muestra un calendario de lo que ha calculado para evitar sorpresas. Los viajes más largos pueden fijarse en un calendario para asegurarse de que el vehículo siempre está cargado.
Los cargadores pueden conectar dos coches a la vez y el sistema puede dar prioridad a uno sobre el otro si es necesario. Eso incluye compartir la carga entre las baterías de los dos coches.
La tecnología V2G está empezando a madurar y lleva varios años en fase de pruebas. En 2020, por ejemplo, el proyecto Electric Nation fue impulsado por Western Power Distribution (una DNO) en colaboración con CrowdCharge. Un centenar de propietarios de Nissan Leaf se unieron al ensayo para evaluar el efecto que podría tener la tecnología V2G cuando haya muchos más VE en las calles en el futuro.
