No nos equivoquemos: ha llegado la era de los coches eléctricos compactos.
Fabricantes como Renault, BYD y Citroën han realizado importantes inversiones en modelos más pequeños y eléctricos, y ahora Hyundai quiere sumarse a la tendencia.
El fabricante coreano ha presentado el Ioniq 3: un nuevo hatchback eléctrico que llegará este verano con un atractivo precio de alrededor de 25 000 £ (28 785 € / 30 865 $).
El Hyundai Ioniq 3 se posiciona como rival tanto de los coches eléctricos pequeños, como el Renault 5, como de alternativas más grandes, entre las que se incluye el Volkswagen ID 3.
Hyundai describe el coche como un «aerohatch», una nueva y elegante forma concebida con el objetivo de maximizar la eficiencia aerodinámica.
Para hacer honor a esa descripción, Hyundai ha diseñado el coche con una línea de techo inclinada, similar a la empleada por el antiguo Hyundai Veloster, que termina en un prominente alerón trasero tipo «cola de pato».
Por su parte, la parte delantera está esculpida para tener la menor superficie frontal posible. Estos esfuerzos han dado como resultado un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,26, mejor que el del Renault 5, más pequeño pero más robusto (0,29).
El Ioniq 3 viene equipado de serie con una batería de 42,2 kWh, que ofrece una autonomía de 334 km (208 millas). El coche también se ofrecerá con una batería más grande, de 61 kWh, que ofrece una autonomía de 497 km (309 millas).
Los modelos de autonomía estándar utilizarán un motor de 145 CV, con una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 9,0 segundos, mientras que los de autonomía larga contarán con una variante más eficiente de 132 CV.
Hyundai aún no ha revelado la velocidad máxima de carga, pero ha confirmado que el tiempo de recarga del 10 % al 80 % será de 29 minutos para el modelo de autonomía estándar y de 30 minutos para el de autonomía extendida.
El diseñador jefe de exteriores, Manuel Schöttle, afirmó que Hyundai partió de la forma más eficiente en términos aerodinámicos para el Ioniq 3, pero añadió que era «importante asegurarse de que no pareciera una pastilla de jabón».
Schöttle añadió que el Ioniq 3 es el primer coche eléctrico de Hyundai diseñado en Europa, y señaló que utiliza el nuevo lenguaje de diseño «Art of Steel» de Hyundai. Sin embargo, su diseño único no está exento de concesiones. La línea del techo inclinada ha afectado al espacio del maletero, y no hay sitio para un maletero delantero debido al motor eléctrico montado en la parte delantera del coche.
Para solucionar esto, Hyundai ha añadido un amplio espacio de carga debajo del suelo, similar al «Gigabox» del Ford Puma Gen-E. Solo con el maletero, hay 322 litros de espacio de carga, que aumentan a 411 litros si se incluye el área de almacenamiento bajo el suelo.
El habitáculo del Ioniq 3 se diseñó para minimizar las distracciones del conductor. El diseñador jefe de interiores, Victor Andrean, afirmó que la filosofía de «manos en el volante, ojos en la carretera» llevó a replantearse la disposición del salpicadero.
Esto dio como resultado un nuevo panel de instrumentos digital delgado que se sitúa notablemente más alto que en los Hyundai actuales; se combina con un volante más pequeño, lo que da lugar a una configuración similar al i-Cockpit de Peugeot.
«Lo colocamos por encima del volante, no dentro de él, como en un coche convencional», explicó Andrean. «Esto supone un gran cambio a la hora de levantar la vista y la cabeza; se mira unos grados más arriba [al observar el panel]. Así se está mucho más cerca de la carretera».
La pantalla de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas del Ioniq 3 es también la primera en utilizar el nuevo sistema operativo Pleos de Hyundai, basado en Android Auto.
Esto permitirá nuevas funcionalidades, como instalar aplicaciones de forma nativa en el coche en lugar de utilizar la duplicación de pantalla del smartphone, aunque esta opción sigue estando incluida.
Debajo de la pantalla hay una serie de mandos físicos para el control de la climatización y los medios. «El tacto de los botones es muy importante, y creo que el mercado [europeo] realmente lo necesita», afirmó Andrean.
Hyundai tiene un historial de fabricar versiones N de alto rendimiento de sus coches eléctricos, pero la empresa no ha confirmado si producirá una versión deportiva del Ioniq 3.
Si el fabricante decide hacerlo, podría rivalizar con el Alpine A290 y el Volkswagen ID Polo GTI.
El director de diseño jefe, Manuel Shöttle, afirmó que «siempre ve potencial para algo más deportivo», por lo que las perspectivas son positivas.
