Cette voiture électrique de 3000ch est la voiture de série la plus rapide au monde
Depuis la naissance de l'automobile, la vitesse est la référence ultime.
Depuis plus d'un siècle, les constructeurs se disputent le titre de voiture de série la plus rapide au monde, chaque record étant une vitrine de leur maîtrise technique et une déclaration d'ambition.
Des premières voitures de course légères aux hypercars sculptées d'aujourd'hui, ces étapes importantes retracent l'histoire même du progrès automobile.
Ce qui appartenait autrefois exclusivement aux moteurs à combustion rugissants est aujourd'hui redéfini par l'énergie électrique.
Les voitures électriques, autrefois considérées comme des compromis, ont renversé la situation grâce à leur couple instantané et à leur technologie de pointe.
Et aujourd'hui, en 2025, un nouveau nom alimenté par batterie a remporté le titre de voiture de série la plus rapide au monde.
La Yangwang U9 Xtreme, du géant chinois de l'automobile BYD, a battu le record de la voiture de série la plus rapide au monde et de la voiture électrique la plus rapide au monde. Elle a atteint une vitesse maximale record de 308,4 mph sur la piste d'essai ATP Automotive Testing Papenburg en Allemagne.
Cette vitesse maximale incroyable fait de la U9 la voiture de série la plus rapide actuellement en vente. Pour atteindre ce record, elle a dépassé la Bugatti Chiron Super Sport à essence, qui avait auparavant atteint une vitesse maximale impressionnante de 304,774 mph.
La U9 Xtreme qui a établi le record avait en grande partie les mêmes spécifications que les 30 voitures destinées à la vente qui seront produites, à l'exception d'un jeu de « pneus semi-slicks de niveau piste » et d'un réglage de suspension sur mesure.
Sous le capot se cache un groupe motopropulseur à quatre moteurs, qui développe une puissance impressionnante de 2 977 ch.
La U9 Xtreme était conduite par l'ancien champion du monde GT1 Marc Basseng, qui a déclaré que battre le record avait été « assez facile ».
« Après le premier essai, j'ai eu l'impression que ce serait assez facile, car l'accélération et la puissance de cette voiture sont absolument incroyables.
Et puis j'ai pensé que cela ne prendrait pas beaucoup de temps, peut-être deux ou trois jours. À l'ATP, vous êtes toujours limité par le temps, vous ne pouvez donc pas rouler aussi vite que vous le souhaitez tout le temps. »
Basseng et les ingénieurs de BYD étaient convaincus de pouvoir battre le record sur la ligne droite de 4 km (2,5 miles) du circuit. Cependant, ils ont prévu une approche progressive pour atteindre cet objectif, ce qui leur a permis d'évaluer les performances de la voiture à différentes vitesses.
« Les choses changent radicalement » avec de légères augmentations de vitesse au-delà d'un certain point, a-t-il expliqué. « Si vous atteignez 400 km/h (250 mph), c'est déjà quelque chose de spécial, puis tous les 20 km/h [au-delà], tout change encore et encore. »
« Il faut être très concentré. Les commandes de direction sont très légères. On ne parle pas d'un degré. C'est moins qu'un degré », a-t-il déclaré, expliquant que même une correction imperceptible de la direction à 300 mph pouvait entraîner un déplacement « de plusieurs mètres sur le côté » de la voiture.
Il a ajouté que, même si le groupe motopropulseur de la U9X pouvait théoriquement dépasser ce chiffre lors d'une autre tentative, « 6 km/h de plus peuvent faire une grande différence : les choses peuvent alors être complètement différentes ».
