La Renault Mégane E-Tech n'a jamais eu de mal à se démarquer de la masse grâce à son style signé par le célèbre designer Gilles Vidal.
Lorsque vous considérez le fait que vous pourriez acheter une Ford Focus ou une Volkswagen Golf d'apparence un peu plus ordinaire pour le même prix, la Mégane, avec son style de concept-car et ses proportions de SUV, semble être un choix tentant.
Mais lorsque nous avons conduit la Megane en 2022, son efficacité et son autonomie moyennes, sa visibilité arrière limitée et certains éléments de son expérience de conduite ont fait que nous ne l'avons pas beaucoup aimée.
Renault a donc introduit une série d'améliorations pour 2024 afin de résoudre certains de ces problèmes. En plus d'une baisse de prix de 500 euros, une pompe à chaleur est installée de série sur toutes les voitures, ce qui permet d'augmenter l'autonomie annoncée de 9 %.
En outre, de série, un écran tactile d'infodivertissement de 12 pouces remplace l'ancien écran de 9 pouces, et toutes les voitures sont désormais équipées d'un régulateur de vitesse adaptatif « contextuel » (qui ajuste la vitesse en fonction des virages serrés ou des ronds-points).
Sous la carrosserie, rien n'a changé. Vous disposez d'une batterie de 60kWh avec un moteur électrique qui produit 215 ch et 300Nm. La vitesse de 100km/h est atteinte en 7.5sec, et l'efficacité énergétique est revendiquée à 16,8kWh/100km.
En 2022, les testeurs d'Autocar n'avaient réussi à extraire que 18,8kWh/100km de la voiture d'origine (au cours d'un essai routier complet et en tenant compte des tests de performance dans la moyenne).
L'introduction de la pompe à chaleur a clairement amélioré les choses. Sur un parcours de 120km combinant des autoroutes rapides et des villes, nous avons obtenu une moyenne de 15,1kWh/100km, ce qui devrait permettre de parcourir 402km avec une charge : une performance qui pourrait même faire de l'ombre aux principaux rivaux de la voiture (Cupra Born, Kia Niro EV).
Le nouvel écran tactile est également un excellent ajout à l'ensemble. Il est élégant et réactif, avec des graphiques clairs, et l'intégration de Google Maps le rend très intuitif. De plus, bien qu'il soit trois pouces plus grand qu'auparavant, son montage bas signifie qu'il n'empiète jamais sur votre vue vers l'extérieur.
Mais comme le design général et les proportions de la voiture sont inchangés, les problèmes de visibilité sont toujours présents. La minuscule lunette arrière est rejointe par les montants B et C qui sont suffisamment épais pour créer des angles morts importants aux carrefours.
A l'intérieur, la nouvelle Mégane offre un espace raisonnable pour les jambes, mais sa ligne de toit inclinée rend la garde au toit assez étroite pour les personnes de plus d'un mètre quatre-vingt-dix. Le coffre est un peu plus spacieux, avec 440 litres lorsque les sièges sont en position normale. C'est plus que la Ford Focus (375 litres) et la Vauxhall Astra (422 litres). Une fois les sièges rabattus à plat, la Mégane offre 1332 litres d'espace.
Lorsque vous êtes au volant, la direction légère de la Mégane semble un peu plus progressive qu'auparavant, et sa conduite est suffisamment souple et bien contrôlée (même avec des jantes de 20 pouces), bien qu'elle n'arrive pas à égaler la Volkswagen Golf en termes de raffinement. Elle a tendance à se dérober un peu dans les virages les plus serrés, mais elle se comporte généralement assez bien.
La puissance délivrée par le moteur électrique monté à l'avant est douce, progressive et réactive, avec une puissance de 215 ch et un temps de 0 à 100 km/h de 7,5 secondes. La vitesse de pointe de 159km/h est un peu piétonne, mais cela ne devrait pas être un obstacle.
Mis à part cela et les problèmes de visibilité, les améliorations apportées à la Mégane en font non seulement une voiture plus équilibrée qu'auparavant, mais elles portent son efficacité, son niveau de technologie embarquée et sa maniabilité à un niveau compétitif pour la catégorie.
