Hyundai dévoile la nouvelle berline HYDROGEN Nexo + Ioniq 6 et l'Inster

Ces derniers jours, Hyundai a été très actif au salon Seoul, et notre titre sœur Autocar a rendu compte de l'action en direct.

Lisez la suite pour en savoir plus sur sa dernière et meilleure offre en matière d'hydrogène, sa berline électrique phare mise à jour et sa citadine Inster prête pour la course.

Hyundai a réaffirmé son engagement en faveur des voitures à hydrogène en dévoilant la deuxième génération de son SUV à pile à combustible Nexo.

Basé sur le concept-car Initium présenté l'année dernière, il introduit un nouveau langage stylistique baptisé Art of Steel, qui distinguera les futurs FCEV de la marque de leurs homologues à batterie électrique et à moteur à combustion.

Parmi les détails réservés aux nouvelles voitures à hydrogène de Hyundai, citons les feux avant et arrière en forme de grille "H-deux" du nouveau Nexo, ainsi que les surfaces en forme de H sur les pare-chocs avant et arrière. Ces derniers sont finis dans une teinte argentée plate, qui les met en valeur par rapport à la couleur de l'habillage noir plat de la voiture.

Outre son aspect radicalement différent de son prédécesseur, le nouveau Nexo est plus long, plus haut et plus large, ce qui le repositionne comme une alternative aux véhicules électriques à batterie tels que le BMW iX3 et le Tesla Model Y.

Selon Hyundai, cette évolution, associée à une conception plus fine des sièges, signifie qu'il y a désormais de la place pour les passagers de la deuxième rangée dans tous les sens du terme, de la garde au toit jusqu'à l'espace pour les jambes.

Le Nexo reçoit également le même tableau de bord "connected cockpit" que la Ioniq 5, avec deux écrans de 12,3 pouces : l'un pour l'instrumentation, l'autre pour l'infodivertissement. De plus, les rétroviseurs traditionnels sont remplacés par des caméras (affichées sur de grands écrans sur les deux flancs du tableau de bord).

Sous sa carrosserie, le Nexo de deuxième génération est doté d'un groupe motopropulseur entièrement remanié. La puissance électrique de sa pile à combustible a été augmentée de 16 %, pour atteindre 110 kW. Selon Hyundai, cette pile est également plus durable et fonctionne sur une plus grande plage de températures. Par ailleurs, la puissance maximale de la batterie a doublé et atteint désormais 80 kW.

Ces développements ont permis l'installation d'un moteur électrique de 150 kW (204 ch), nettement plus puissant que le moteur de 120 kW (163 ch) de la voiture précédente. Le temps de parcours de 0 à 100 km/h est ainsi ramené de 9,2 à 7,8 secondes.

En outre, la capacité du réservoir d'hydrogène de la voiture est passée de 6,33 kg à 6,69 kg, ce qui, en combinaison avec le nouveau groupe motopropulseur plus efficace, porte son autonomie à plus de 700 km par plein.

Il existe également une capacité de charge du véhicule, permettant au Nexo de se connecter à des dispositifs externes et d'agir efficacement comme un générateur alimenté à l'hydrogène.

Hyundai a déclaré que la nouvelle voiture devrait arriver sur "les marchés mondiaux cette année", mais elle ne s'est pas encore engagée sur tous les marchés. Autocar croit savoir qu'il s'est vendu moins de 50 exemplaires de l'ancien Nexo au Royaume-Uni entre 2019 et 2022, et que l'infrastructure de ravitaillement du pays s'est considérablement réduite depuis. Selon UK H2 Mobility, il y a actuellement quatre stations de remplissage d'hydrogène pour les véhicules légers dans tout le Royaume-Uni.

Toutefois, l'ancien PDG Jaehoon Chang (aujourd'hui vice-président du Hyundai Motor Group) a déclaré l'année dernière que les voitures à hydrogène étaient une question de "poule et d'œuf", sur laquelle la marque entendait prendre l'initiative.

Cela suggère que la voiture pourrait être proposée sur un large éventail de marchés, en dépit de la faiblesse des ventes et de l'infrastructure.

La Hyundai Ioniq 6 a perdu son aile arrière en queue de canard et a été dotée d'une nouvelle variante sportive N Line dans le cadre d'un lifting anticipé.

Moins de trois ans après sa révélation, la berline électrique a été redessinée en s'inspirant du concept car RN22e de 2022, qui préfigurait la nouvelle Ioniq 6 N, dont la présentation est prévue pour cet été.

Dévoilée lors du salon automobile de Séoul en Corée, la nouvelle Ioniq 6 devrait présenter "des courbes plus raffinées et des proportions améliorées pour une silhouette élégante et magnifiquement équilibrée".

Conformément à son appellation de "streamliner électrique", les proportions de la voiture restent globalement inchangées, mais le profil du capot a été rehaussé et débouche désormais sur une face avant plus acérée, au "nez de requin", avec un splitter proéminent qui "semble fendre l'air".

Par ailleurs, les phares ont été remplacés par des éléments LED beaucoup plus fins avec un motif en forme de pixel - correspondant au SUV Ioniq 9 plus récent - et la partie inférieure de la carrosserie est désormais finie en noir pour souligner la silhouette aérodynamique optimisée de la voiture.

La partie arrière a également été profondément remaniée, avec l'ajout d'un pare-chocs arrière chromé et la suppression de l'aile arrière en queue de canard au profit d'une lèvre de coffre allongée plus subtile, conçue pour "maintenir les performances aérodynamiques tout en obtenant une silhouette plus lisse et plus raffinée".

S'adressant à Autocar lors du salon automobile de Séoul, Simon Loasby, vice-président de Hyundai chargé du style, a déclaré : "Nous la regardons maintenant et nous nous demandons pourquoi nous ne l'avons pas fait plus tôt" : "Nous la regardons aujourd'hui et nous nous demandons pourquoi nous n'avons pas fait cela avant.  Le temps nous aide parfois et on a l'impression que ça a toujours été comme ça, parce que c'est comme ça que ça aurait dû être".

Interrogé sur les raisons de la suppression de l'aileron, Loasby a ajouté : "Nous avons discuté avec les spécialistes de l'aérodynamique et ils nous ont suggéré d'avoir un seul aileron au lieu de deux et d'agrandir la queue de canard [pour augmenter l'efficacité]. La simplicité est au rendez-vous pour le gros canard, il le purifie".

Les changements apportés à l'habitacle sont plus subtils, mais le volant a été légèrement redessiné, comme sur la Ioniq 9, et les commandes de la console centrale ont été réorganisées pour en faciliter l'utilisation. De nouveaux matériaux pour les garnitures de portes et un écran de contrôle de la climatisation plus grand complètent les mises à jour.

La Ioniq 6 N Line rejoint la gamme à l'occasion de ce lifting. Elle reprend le style des voitures de performance N de Hyundai et se distingue par une face avant plus agressive, des jantes de style sportif et des détails noirs contrastés.

Techniquement, la Ioniq 6 reste inchangée, avec une batterie de 77,4 kWh et un moteur arrière de 170 kW (228 ch) ou un double moteur de 240 kW (324 ch).

L'autonomie maximale était de 546 km, mais on ne sait pas si les modifications apportées à la conception ont eu un impact sur cette autonomie. La vitesse de charge maximale est de 233 kW.

Hyundai n'a pas encore donné d'indication sur la date de lancement au Royaume-Uni de la nouvelle Ioniq 6, ni sur son prix, mais elle devrait arriver dans les salles d'exposition dans les prochains mois avec une petite prime par rapport au prix actuel de 44 000 euros.

Hyundai a réimaginé sa nouvelle petite voiture électrique Inster comme une voiture à hayon futuriste au style agressif et à l'intérieur dépouillé, en s'inspirant des jeux vidéo.

L'Insteroid est le fruit d'une fusion entre Inster et Steroid, et fait suite au concept RN24 de l'année dernière, décrit comme un "laboratoire roulant" pour les futurs véhicules électriques Hyundai.

Elle est dotée d'une carrosserie à large hélice, d'un arceau de toit et d'un énorme aileron arrière, imitant le look des machines Hyundai du Championnat du monde des rallyes.

À l'intérieur, l'Insteroid est dépouillé et équipé de sièges baquets profonds, d'un arceau de sécurité et d'un frein à main de type hydraulique, ce qui laisse présager de la volonté de performance de la voiture.

Le véhicule n'est cependant pas strictement professionnel : il est équipé d'un volumineux système de sonorisation "Beat House", avec un amplificateur à tubes, et un certain nombre d'extraterrestres de type "Space Invader" sont placés en vue des principaux points de contact.

Hyundai n'a pas encore publié les détails techniques de l'Insteroid, mais la RN24 utilise un double moteur de 480 kW (650 ch) emprunté à la Ioniq 5 N. Cela permet à la voiture de drift de 1880 kg d'abattre le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, tandis que sa batterie de 84 kWh offre une autonomie de 447 km.

"L'Insteroid est une version moderne de l'idée d'une voiture de rêve", a déclaré Eduardo Ramírez, designer en chef de Hyundai Europe. "Elle est conçue pour inspirer et susciter l'enthousiasme.

Bien que Hyundai déclare officiellement que l'Insteroid est un concept, son existence (comme celle de la RN24) suggère qu'il y a un appétit au sein de l'entreprise pour produire une version chaude de son plus petit VE.

En effet, Hyundai reconnaît que "l'Insteroid est une nouvelle étape dans le parcours du modèle de production à succès", après l'Inster Cross amélioré qui devrait arriver chez les concessionnaires sous peu.

L'année dernière, Paolo Gnerro, responsable de la planification des produits chez Hyundai, a déclaré à Autocar que d'autres variantes de l'Inster seraient envisagées "au cours du cycle de vie" du modèle, mais que ces modèles devraient être demandés par les clients.

Gnerro a déclaré : "Pour être honnête, je suis un passionné de voitures. Tout ce qui vient ajouter un peu plus de piment, non seulement en termes de sportivité mais aussi de capacités, me plaît. [Mais je ne suis pas le marché : le marché est roi et nous devons voir ce qui va se passer.