La Citroën 2CV reviendra en tant que citadine rétro
Le travail a commencé sur un modèle plus basique qui incarne le look et l'éthique de l'icône française.
Citroën envisage de relancer la légendaire 2CV plus de trois décennies après l'arrêt de la production de cette classique sans fioritures.
Les travaux préliminaires de conception d'un successeur à la voiture qui a largement contribué à mobiliser la France d'après-guerre sont en cours, a confirmé une source haut placée, bien que le projet n'en soit qu'à ses débuts.
Cette nouvelle marque un changement d'avis de la part de Citroën, qui avait jusqu'à présent nié tout projet de retour de ce célèbre modèle.
La réflexion de la firme aurait été motivée par la Renault 5, d'inspiration rétro, et son prix de départ très bas de 25 000 euros.
La voiture à hayon a connu un succès immédiat en France, avec 9973 exemplaires ayant quitté les salles d'exposition le mois dernier. C'est 1721 unités de plus que la nouvelle ë-C3 vendue par Citroën.
En novembre 2024, premier mois complet de commercialisation de la 5, la nouvelle berline a joué un rôle clé dans l'augmentation de la part de Renault sur le marché français des voitures électriques, qui est passée de 16,3 % (de janvier à octobre) à 23,2 %.
Contrairement à la 5, qui a été conçue en imaginant comment l'original aurait évolué s'il était resté en production continue, la 2CV est censée refléter plus fidèlement le design de son homologue classique.
Citroën a déjà laissé entrevoir son appétit pour des modèles plus nettement rétro avec la nouvelle Ami, qui a été dévoilée au salon de l'automobile de Paris 2024. Elle emprunte plusieurs éléments de design à la 2CV d'origine, notamment les phares en forme d'œil de biche, les échancrures en forme d'évent sur les ailes et le logo historique de Citroën.
S'adressant à Autocar lors du salon de l'automobile de Bruxelles, le patron du design de Citroën, Pierre Leclercq, n'a pas voulu confirmer publiquement la nouvelle 2CV, mais il a déclaré que la marque "ne fermait pas la porte" aux modèles rétro.
Il a déclaré : "Les choses que l'on retient de Citroën, ce n'est pas spécialement que l'on veuille refaire la forme des véhicules qui ont été bons. Mais nous ne fermons pas la porte. Mais je pense que la philosophie est importante.
Comme l'indique le commentaire de Leclercq sur l'importance de l'éthique sous-jacente, la simplicité et le caractère abordable seront certainement des considérations clés lors du développement de la nouvelle 2CV. L'original était présenté comme le produit minimum viable nécessaire pour apporter la mobilité à l'ensemble de la population dans la France rurale de l'après-guerre.
Ce mémoire présente certains parallèles avec la société actuelle, car la transition vers les VE - ainsi que d'autres problèmes tels que l'augmentation du coût de l'énergie et des matériaux - a fait grimper en flèche les prix des voitures neuves et a mis les VE hors de portée de nombreux acheteurs de la classe ouvrière et de la classe moyenne.
Dans un souci d'accessibilité financière, une nouvelle 2CV devrait très probablement utiliser la plate-forme Smart Car de Stellantis, la société mère de Citroën, qui permet de réduire les coûts et sur laquelle reposent des voitures telles que la nouvelle C3, la Fiat Grande Panda et l'Opel/Vauxhall Frontera. Toutefois, il est possible qu'elle soit simplifiée afin de réduire davantage les coûts. Même la C3, la plus abordable des voitures utilisant la plate-forme jusqu'à présent, est équipée de dispositifs de luxe tels que des butoirs hydrauliques.
Quant au groupe motopropulseur de la voiture, il devrait privilégier l'efficacité plutôt que la performance, ce qui permettra d'installer une batterie de petite taille et donc moins chère.
Thierry Koskas, PDG de Citroën, a récemment déclaré à Autocar que les batteries constituaient le principal obstacle à la réduction du prix des nouvelles voitures électriques, puisqu'elles représentent environ 40 % du coût total d'un véhicule. "Nous devons encore faire une percée en termes de coûts des batteries", a déclaré M. Koskas.
Pour rappel, la Dacia Spring, de conception similaire, embarque un pack lithium-ion de 26,8 kWh, ce qui lui confère une autonomie de 225 km et lui permet d'atteindre un prix de départ de 16 900 euros.
Bien que l'architecture de la Smart Car puisse également supporter des groupes motopropulseurs à essence et hybrides légers, il est possible que la conception de la 2CV la limite à une configuration électrique plus compacte. Le plus gros moteur que Citroën ait jamais monté sur la voiture d'origine était un bicylindre à plat de 602 cm3, anormalement petit selon les normes modernes et, avec seulement 32 ch, beaucoup trop impuissant aussi.
En effet, les concepteurs de Renault ont déclaré à plusieurs reprises que la nouvelle 5 n'aurait pu être qu'une voiture électrique. L'équiper d'un moteur à essence aurait nécessité un capot plus long, compromettant les proportions de son nez retroussé.
Quoi qu'il en soit, la nouvelle 2CV devrait combler le fossé entre l'Ami et la C3, dont les prix sont respectivement de 8900 euros et 15 240 euros. Cela la mettrait en concurrence directe avec la Spring et la Leapmotor T03 en bas de gamme, mais la nouvelle 2CV pourrait également être une voiture plus grande que ces rivales, et se situerait en dessous de la Renault 5.
Il n'y a aucune indication quant à la date de lancement d'une nouvelle 2CV, mais un cycle de développement typique de quatre ans la mettrait sur la bonne voie pour être lancée en 2028. Par coïncidence, cette année-là marque le 80e anniversaire du dévoilement de la voiture originale au salon de l'automobile de Paris, ainsi que la prochaine édition du salon biennal après son retour en 2026.
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