Le nouveau Volkswagen T-Roc est un coupé Tiguan hybride et sportif

La deuxième génération de la très populaire Volkswagen T-Roc a été dévoilée avec un nouveau look audacieux, un intérieur entièrement repensé et une transmission hybride radicale qui sera déployée sur toute la gamme de la marque.

La dernière version du crossover compact basé sur la Golf, dont plus de deux millions d'exemplaires ont été vendus depuis son lancement en 2017, sera la dernière voiture à combustion lancée par Volkswagen. Tous les modèles suivants devraient être exclusivement alimentés par batterie si les conditions du marché le permettent.

Le Mk2 T-Roc mesure 4 373 mm, soit 120 mm de plus que son prédécesseur, ce qui le rapproche de ses concurrents, notamment le Toyota C-HR, le Mazda CX-30 et le Kia Niro.

L'objectif est de lui donner un caractère plus distinct que la génération précédente afin de le différencier plus clairement de la Golf, a expliqué le designer Stefan Wallburg.

« Le T-Roc a une identité particulière, plus axée sur le style de vie : il est un peu plus cool et, je dirais, plus robuste et puissant, un peu plus émotionnel. La Golf est plutôt du genre calme », a-t-il déclaré à Autocar.

Proportionnellement, il reste fidèle à la silhouette de coupé du T-Roc Mk1, mais il a été aligné sur le nouveau langage stylistique de VW grâce à des barres lumineuses enveloppantes à chaque extrémité et à un nouveau visage qui correspond à celui de la Passat et du Tiguan. Il bénéficie également d'une gamme de nouvelles couleurs et de nouveaux designs de jantes audacieux, dont le diamètre peut désormais atteindre 20 pouces.

Le T-Roc arrivera en novembre avec une gamme de motorisations familière : des moteurs essence quatre cylindres turbo de 1,5 litre mild hybrid développant 85 kW (116 ch) et 110 kW (150 ch).

Un moteur essence hybride léger de 2,0 litres plus puissant sera ajouté l'année prochaine dans la version haut de gamme à quatre roues motrices.

Toutes les versions seront équipées d'une boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports.

Plus remarquable encore sera l'introduction en 2026 d'un nouveau groupe motopropulseur entièrement hybride (HEV), une première pour Volkswagen. Celui-ci devrait être similaire au système « auto-rechargeable » de Toyota, avec un moteur à essence fonctionnant en tandem avec un petit moteur électrique pour réduire les émissions et optimiser la consommation de carburant.

Les détails précis de ce nouveau système restent secrets, mais il sera initialement proposé avec une puissance de 100 kW (136 ch) ou 125 kW (168 ch) et un couple maximal de 306 Nm.

Le moteur électrique sera alimenté par une batterie de capacité non spécifiée située sous le siège arrière. Bien que VW n'ait pas précisé l'autonomie du véhicule avec le moteur éteint, un ingénieur a déclaré à Autocar qu'elle serait « supérieure à quelques mètres », suggérant ainsi la possibilité d'une conduite électrique à faible vitesse sur de courtes distances.

Le nouveau T-Roc sera le seul modèle basé sur la dernière plateforme MEB Evo du groupe VW à ne pas proposer d'option hybride rechargeable, mais le PDG Thomas Schäfer a déclaré à Autocar qu'il était possible d'y ajouter le groupe motopropulseur de la Golf eHybrid, qui offre une autonomie d'environ 130 km en mode électrique seul, tout comme le système HEV du T-Roc pourrait à terme équiper d'autres modèles.

Il a déclaré : « Pour l'instant, nous avons de la chance, car nous avons renouvelé tous nos véhicules haut de gamme à moteur à combustion : Golf, Passat, Tiguan, Tayron et maintenant T-Roc. Les quatre premiers sont proposés avec des PHEV ou des hybrides légers, et maintenant celui-ci avec un HEV. La plateforme peut tout faire. Nous pouvons l'introduire comme nous le souhaitons. »

Selon les prévisions actuelles, le nouveau T-Roc sera le dernier modèle à moteur à combustion lancé par Volkswagen, mais M. Schäfer a déclaré que la stratégie de l'entreprise en matière de groupes motopropulseurs était flexible, ce qui signifie que d'autres modèles pourraient suivre.

« Voyons voir », a-t-il répondu lorsqu'on lui a demandé si tous les futurs modèles présentés seraient électriques. « Pour l'instant, [le T-Roc] est le dernier véhicule entièrement nouveau que nous allons mettre sur une nouvelle plateforme du côté des moteurs à combustion. Mais avec tout ce qui change autour de nous, quand on regarde l'UE... Y aura-t-il une fin des moteurs à combustion en 2035, oui ou non ? Et quels sont les seuils à franchir pour y parvenir ? Ce sont les clients qui décideront, et si la demande est là, il faudra réfléchir à de nouveaux véhicules, mais pour l'instant, il n'y a pas de projet. »

À l'intérieur, le T-Roc est comparable au Tiguan et à la Golf avec un écran d'instrumentation numérique de 10 pouces, un écran tactile d'infodivertissement de 12,9 pouces, un affichage tête haute et une bonne dose de commandes physiques, notamment le nouveau bouton rotatif multifonction numérique de Volkswagen dans la console centrale, qui permet de régler le mode de conduite, le volume audio ou les paramètres intérieurs.

Dans le cadre des efforts continus de Volkswagen pour améliorer la perception de ses intérieurs, l'accent a également été mis sur l'amélioration de « la qualité et la façon dont les éléments s'assemblent », a déclaré M. Wallburg. « Il n'y a pas de grands écarts : tout est harmonieux. »

Cette volonté se traduit également par une utilisation aussi intuitive que possible de la voiture, ajoute M. Wallburg : « Une autre « qualité » dans notre réflexion consiste à rendre la voiture un peu plus compréhensible en utilisant des éléments de design. Pour la rendre plus compréhensible pour le client, il suffit de voir quelque chose pour le comprendre automatiquement. C'est quelque chose sur lequel nous voulons nous concentrer. »

Le T-Roc sera lancé avec un choix de quatre finitions – base, Life, Style et R-Line – avec diverses options et packs disponibles en supplément.

Les prix n'ont pas encore été dévoilés, mais le T-Roc devrait se situer entre la Golf et le Tiguan, légèrement au-dessus de 30 000 euros.

La Volkswagen T-Roc R fera son retour en 2027 avec une motorisation hybride, des performances dignes d'une hot hatch et un design agressif qui la distingue du modèle standard.

Le PDG de VW, Thomas Schäfer, a confirmé le retour de la variante performante lors de la présentation de la deuxième génération du crossover basé sur la Golf, en promettant : « Pour tous les passionnés d'automobile, nous allons proposer un T-Roc R vraiment puissant. »

Ce modèle haut de gamme marquera une nouvelle expansion de la gamme de voitures performantes de Volkswagen après le retrait des versions les plus puissantes du Tiguan, de l'Arteon et du Touareg, qui ne laissaient plus que la Golf pour porter le drapeau R. Les dirigeants n'ont pas souhaité donner de détails sur le groupe motopropulseur du prochain T-Roc R, mais la société a confirmé que toute la gamme T-Roc serait électrifiée.

La base la plus probable pour le dérivé R est le modèle haut de gamme à hybridation légère, prévu pour 2026. Son moteur essence de 2,0 litres et sa transmission intégrale en font un modèle mécaniquement très proche de l'ancien T-Roc R à combustion pure.

Les détails concernant la puissance et les performances restent secrets, mais le moteur 2,0 litres développait 220 kW (300 ch) dans l'ancien modèle, et sa puissance a été augmentée jusqu'à 245 kW (333 ch) dans la dernière Golf R.  Il est possible que l'ajout d'un élément hybride puisse pousser encore plus loin les performances de ce crossover sportif.

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