La Smart #5 est une voiture très différente de ce que l'on pourrait attendre du constructeur allemand.
En réalité, Smart s'est éloigné depuis longtemps des microvoitures adaptées à la ville pour se concentrer désormais sur les SUV électriques, grâce à une technologie issue d'un partenariat entre Mercedes-Benz et le constructeur chinois Geely.
Il ne fait aucun doute que Smart est en train de constituer une gamme de voitures électriques destinées au marché haut de gamme. La gamme de la société comprend désormais la #1, qui rivalise avec la Volvo EX40, et la #3, qui est plus comparable à la Volkswagen ID 5.
Mais peut-elle rivaliser avec ses concurrentes plus établies et plus populaires ? Nous en avons testé une pour le savoir...
La #5 est la dernière voiture de Smart. Elle mesure 4 695 mm de long, 2 169 mm de large et 1 705 mm de haut. Cela la place au même niveau que la Kia EV6 et, surtout, que la Tesla Model Y. Bien qu'elle soit également de taille similaire à la Peugeot 5008, la Smart est une cinq places, et non une sept places.
Il existe cinq niveaux de finition : Pro, Pro+, Pulse, Summit Edition et Premium. La taille de la batterie dépend du niveau de spécification choisi, allant de 76 kWh à 100 kWh. Notre voiture d'essai de 100 kWh a une autonomie pouvant atteindre 589 km (366 miles) et une vitesse de charge maximale impressionnante de 426 kW.
Montez à bord de la Smart et vous vous rendrez compte à quel point le constructeur automobile s'est éloigné de ses anciennes voitures miniatures. L'habitacle offre un espace considérable, avec un espace pour la tête et les jambes largement suffisant pour presque tout le monde.
La qualité des matériaux est très bonne, surtout par rapport aux autres voitures Smart. Tout est doux au toucher et haut de gamme, même si certaines garnitures en fausse fibre de carbone semblent un peu bon marché et de mauvais goût.
Inévitablement, la dépendance excessive à l'écran tactile de 13 pouces pour les commandes principales du véhicule est un point faible, mais Smart a répondu aux commentaires des clients sur les modèles précédents et a rendu diverses fonctions, telles que la climatisation, l'ADAS et l'audio, plus rapides d'accès depuis l'écran d'accueil, ce qui permet de minimiser le temps passé les yeux quittant la route.
Les fonctions d'aide à la conduite sont irritantes et distrayantes, mais pas plus que dans n'importe quelle autre voiture neuve, et elles sont faciles à désactiver.
L'espace de chargement (630 litres à l'arrière et jusqu'à 74 litres à l'avant), l'espace pour la tête et les rangements (il y a 32 compartiments répartis dans l'habitacle) sont tous des atouts majeurs. Dans l'ensemble, la Smart est à égalité avec les voitures de la catégorie supérieure en termes de raffinement des sièges arrière.
La #5 est équipée de série d'une transmission arrière. Le modèle d'entrée de gamme Pro développe 335 ch, tandis que les versions Pro+ et Premium offrent 358 ch.
L'ajout d'un deuxième moteur, disponible avec les versions Pulse de milieu de gamme et Summit Edition axée sur le tout-terrain, porte la puissance maximale à 579 ch.
Le modèle haut de gamme Brabus affiche une puissance impressionnante de 637 ch, un chiffre conforme à la réputation du préparateur allemand, connu pour créer des véhicules redoutables et très performants.
Compte tenu de nos expériences précédentes avec les Smart nouvelle génération, nous vous recommandons de vous en tenir à l'entrée de gamme.
Il n'y a tout simplement aucun scénario dans lequel une voiture familiale nécessite les 637 ch nauséabonds, dignes d'une Lamborghini Urus, que ce véhicule délivre aux deux essieux.
Appuyer à fond sur l'accélérateur en mode Brabus sera probablement une expérience que vous ne voudrez pas renouveler.
En mode Confort, la #5 passe par défaut en traction arrière, offrant un aperçu prometteur des performances des versions non sportives dans le cadre d'une conduite quotidienne.
L'expérience est agréable, avec une puissance délivrée de manière fluide et prévisible dès le démarrage, sans à-coups ni crissements.
Même à vitesse de croisière élevée, la puissance disponible est suffisante pour dépasser sans effort les véhicules plus lents.
Bien que la Pro soit le plus petit modèle de la gamme #5, elle offre tout de même une puissance excessive pour l'usage auquel elle est destinée.
Son moteur unique transmet 335 ch à l'essieu arrière, permettant d'atteindre 100 km/h en 6,9 secondes.
Même une légère accélération à partir d'un carrefour mouillé peut facilement activer son contrôle de traction, entraînant une perte d'élan.
La Smart est une voiture généralement confortable à conduire.
Elle s'est bien comportée sur les pavés, les dos d'âne et les pistes cahoteuses, isolant bien l'habitacle des pires secousses et chocs et renforçant globalement son attrait en tant que véhicule familial pour les longs trajets - une réputation que la #5 mérite certainement en raison de ses vitesses de recharge fulgurantes et de son autonomie maximale de 369 miles.
C'est toutefois une voiture imposante, et vous devrez lutter contre son système de maintien de voie sur les routes secondaires étroites.
Elle n'est pas plus difficile à conduire que ses nombreuses concurrentes, et sa conduite n'est pas plus turbulente, malgré l'effort évident que doit fournir son amortissement pour contrôler son poids.
Bien qu'elle ne soit peut-être pas une championne évidente sur les routes secondaires, elle maintient sa trajectoire avec une résolution impressionnante dans les virages en épingle à cheveux, même sans technologie de différentiel sophistiquée ni pneus particulièrement adhérents.
Bien qu'il s'agisse d'un véhicule lourd et haut, il contrôle également remarquablement bien le roulis.
La Smart est très puissante et dispose d'un bon équipement de série. Cependant, la plus petite batterie n'offre qu'une autonomie de 463 km (288 miles).
C'est également la seule version de la gamme qui utilise une architecture 400 V, elle ne peut donc être rechargée qu'à une vitesse maximale de 150 kW. Nous pensons que la Pro+ est l'option la plus intéressante, avec sa batterie de 94 kWh, son autonomie de 589 km (366 miles) et sa puissance de recharge de 400 kW grâce à une architecture électrique de 800 V.
Elle est légèrement plus puissante et plus rapide de 0,4 seconde pour atteindre 100 km/h. Les versions Pulse et Premium sont similaires sur le plan mécanique, mais offrent davantage d'équipements.
Dans l'ensemble, la #5 est une « grande voiture intelligente » plus convaincante que les #1 et #3.
Bien qu'elle soit confrontée à un défi dans un segment de marché concurrentiel en raison de son positionnement grand public, les premières impressions suggèrent qu'il s'agit d'un véhicule intelligemment conçu, raffiné et distinctif.
De plus, sa taille, ses spécifications techniques et ses niveaux d'équipement offrent un bon rapport qualité-prix.
