La Toyota BZ4X a connu quelques années difficiles depuis son arrivée en 2023.
Des problèmes sont apparus presque immédiatement après son lancement, entraînant un rappel critique pour des moyeux de roue défectueux, et il y a également eu des problèmes de batterie, qui ont considérablement sous-estimé l'autonomie de la voiture.
D'autres conducteurs ont été affectés par des problèmes de chauffage de l'habitacle, le système compromettant en fait l'autonomie électrique disponible jusqu'à ce qu'un nouveau chauffage « radiant » puisse être installé.
Cela a été suivi par des plaintes des propriétaires concernant les performances de la voiture et la vitesse de recharge rapide par temps froid.
Toyota a maintenant procédé à un lifting de mi-vie de la BZ4X, qui actualise tellement la voiture qu'elle donne l'impression d'être une toute nouvelle génération. Mais qu'est-ce qui a changé, et cela rend-il cette Toyota plus intéressante à l'achat ? Nous l'avons conduite pour le découvrir.
La BZ4X a été profondément remaniée. Presque tous les aspects importants de la voiture ont été améliorés, notamment la batterie, les moteurs, les onduleurs, la suspension, le châssis et la direction.
Cela devrait permettre à la voiture d'être plus compétitive qu'auparavant, dans l'un des segments les plus disputés du marché des voitures électriques neuves.
À l'extérieur, la BZ4X est dotée de nouveaux passages de roues noirs brillants et d'un nouveau design de feux de jour. Ses pare-chocs avant et arrière ont également été légèrement redessinés, et le spoiler arrière est plus prononcé qu'auparavant.
Deux batteries sont disponibles. La BZ4X d'entrée de gamme est équipée d'une batterie de 56 kWh, tandis que le modèle haut de gamme est doté d'une batterie de 69 kWh.
Cela peut sembler peu révolutionnaire dans une catégorie où les concurrents proposent des batteries de 90 kWh et plus, mais cette évolution s'accompagne d'une amélioration considérable de l'efficacité énergétique.
La BZ4X conserve un moteur à traction avant. La puissance passe de 201 ch à 221 ch, avec une amélioration de l'efficacité d'environ 25 %
La version à double moteur et à traction intégrale bénéficie également d'une augmentation de puissance, passant de 214 ch à 338 ch. Elle atteint 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en 5,1 secondes, ce qui la rend plus compétitive face à la Tesla Model Y.
La BZ4X se positionne au milieu du segment des SUV électriques de taille moyenne en termes d'espace et de praticité.
Avec une longueur d'un peu moins de 4,7 m, ce n'est pas la plus grande voiture disponible dans cette catégorie pour ce prix et, comme nous le verrons, elle présente certaines limites en matière de confort des passagers.
Cependant, elle offre tout de même plus d'espace que certains de ses concurrents, ainsi qu'un coffre respectable de 452 litres.
La position de conduite surélevée caractéristique de la voiture, associée à un petit volant bas, était une caractéristique notable lorsque nous l'avons découverte pour la première fois en 2022, et elle reste une particularité essentielle.
Cette conception nécessite de regarder un tableau de bord numérique, situé près de la base du pare-brise, par-dessus le volant.
Par conséquent, le diamètre du volant est limité et la colonne est inclinée à un angle notable.
Toyota a considérablement amélioré la qualité perçue et la facilité d'utilisation de la BZ4X.
L'un des changements majeurs est la suppression du plastique brillant « noir piano » qui recouvrait la console centrale et les portes, remplacé par une garniture grise moins réfléchissante et moins salissante. Cette simple modification a eu un impact positif évident.
L'habitacle bénéficie de plusieurs améliorations, à commencer par le tableau de bord, où la garniture en tissu d'origine a été remplacée par un tableau de bord moulé plus élégant et doux au toucher.
À cela s'ajoutent un système multimédia plus grand et des commandes de chauffage et de ventilation légèrement plus haut de gamme.
Le nouvel écran tactile est nettement plus convivial que son prédécesseur, offrant un accès rapide aux fonctions ADAS et facilitant l'activation et la désactivation de la fonction de mise en miroir du smartphone.
La console centrale révisée, baptisée « l'île numérique » par Toyota, peut-être un peu prétentieusement, intègre désormais deux nouveaux chargeurs sans fil pour smartphones et offre un vaste espace de rangement caché dans toute la zone.
Même avec son nouveau système de traction intégrale puissant, le BZ4X ne cherche pas à impressionner par sa puissance brute ou ses performances.
Toyota poursuit sa stratégie produit bien établie : offrir une puissance et une vitesse qui répondent aux besoins typiques des conducteurs, et privilégier des performances accessibles et prévisibles, un domaine dans lequel la voiture s'est nettement améliorée. Les nouvelles palettes de régénération sont également un ajout bienvenu.
La version à traction avant (FWD) à moteur unique accélère avec un couple initial puissant, qui semble substantiel jusqu'à atteindre la vitesse autoroutière, après quoi il commence à diminuer.
Le modèle à traction intégrale (AWD) offre des performances nettement plus rapides. Cependant, sa pédale d'accélérateur présente un calibrage légèrement inhabituel, délivrant une poussée de couple soudaine et non linéaire à environ trois quarts de sa course.
La BZ4X offre une conduite et une maniabilité raisonnablement bonnes pour sa catégorie. Sur les routes difficiles, son contrôle de la carrosserie est plus stable que celui de nombreux concurrents, et sa maniabilité et sa manœuvrabilité masquent avec succès toute sensation de taille ou de poids excessifs.
Si les voitures à double moteur ont une direction légèrement plus rapide, aucune des deux n'offre une sensation particulièrement sportive. Cependant, les deux sont suffisamment précises et agiles dans les virages, avec une résistance décente au roulis.
Les deux modèles privilégient la stabilité, et pousser trop fort la version à moteur unique révélera une tendance marquée au sous-virage à la limite de l'adhérence. Néanmoins, les deux voitures sont compétentes, suivent la route avec précision et adhèrent suffisamment pour maintenir la vitesse lorsque cela est nécessaire.
La BZ4X offre une autonomie beaucoup plus élevée qu'auparavant. Avec la batterie plus grande de 69 kWh, les conducteurs peuvent espérer parcourir jusqu'à 566 km (352 miles).
Nos tests ont donné un résultat de 4,4 mpkWh, ce qui équivaut à environ 482 km (300 miles) dans le monde réel. La voiture à autonomie réduite, quant à elle, a produit 3,4 mpkWh, ce qui équivaut à 378 km (235 miles) de conduite dans le monde réel.
Toyota revendique des améliorations des performances de recharge rapide en courant continu pour la BZ4X, jusqu'à 150 kW, grâce à un nouveau système de préconditionnement de la batterie et à une nouvelle conception du pack batterie.
Cependant, cela n'a pas pu être vérifié lors de l'essai routier européen. Notez que la recharge triphasée en courant alternatif de 22 kW n'est disponible que sur les voitures de catégorie Excel.
Toyota annonce une garantie constructeur « jusqu'à 10 ans » et 160 934 km (100 000 miles). En réalité, elle n'offre que trois ans et 96 560 km (60 000 miles) en standard, et ajoute un an et 16 093 km (10 000 miles) à chaque fois que le véhicule est révisé chez un concessionnaire Toyota.
La Toyota BZ4X, avec ses nouveaux passages de roues noir brillant, est caractéristique de nombreuses Toyota : une voiture électrique familiale de milieu de gamme compétente, polyvalente et essentiellement banale.
Son objectif n'est pas d'exceller dans un domaine spécifique, mais plutôt d'éviter les inconvénients ou les défauts importants. Après une série de révisions, la BZ4X réussit désormais beaucoup mieux à atteindre cet objectif.
Elle bénéficie d'améliorations notables en termes d'efficacité, de maniabilité et de raffinement. Bien que l'intérieur ait été amélioré, il présente encore certaines limites en termes de confort et de praticité. Néanmoins, il offre des performances adéquates et se conduit et roule raisonnablement bien.
Ce n'est pas une voiture qui offre des qualités telles que la taille, la vitesse, l'attrait, le dynamisme, le luxe somptueux ou la singularité excentrique. Au contraire, elle offre une sensation fonctionnelle et sans prétention, accomplissant un peu de tout.
Tout comme la Corolla, le RAV4 ou la Yaris, elle occupe une place respectable dans son segment. Si ses concurrentes offrent parfois davantage dans certains domaines, elles le font généralement à un coût plus élevé ou en introduisant d'autres compromis. En fin de compte, la BZ4X peut désormais être considérée comme une Toyota par excellence : un choix judicieux, sensé et rationnel, même si elle manque d'inspiration ou d'audace.
