Comment le fourgon électrique Kia PV5 a établi un nouveau record du monde

À l'ère de la mobilité électrique en pleine évolution, de nouvelles références sont constamment établies et les records redéfinis.

Kia, déjà leader mondial dans le domaine de l'innovation en matière de véhicules électriques, a franchi une nouvelle étape remarquable.

Le fourgon PV5 du constructeur automobile coréen a officiellement établi un nouveau record mondial de la plus longue distance parcourue avec une seule charge tout en transportant une charge utile complète.

Mais comment y est-il parvenu ?

Le Kia PV5 a parcouru une distance impressionnante de 693,38 km (430,84 miles) avec une seule charge, tout en transportant une charge utile de 690 kg (1521 lb).

Ce record a été établi sur les routes publiques au nord de Francfort, en Allemagne. L'itinéraire a été spécialement choisi pour simuler les conditions d'utilisation quotidiennes d'un fourgon de livraison.

Au volant se trouvaient Christopher Nigemeier, membre de l'équipe de développement du PV5, et George Barrow, rédacteur en chef de Van Reviewer.

Le PV5 a effectué 11 tours complets d'une boucle de 58,26 km (36,2 miles) avant de s'arrêter au 12e tour. Le trajet de 22 heures comprenait des conditions routières typiques, notamment des ronds-points, des feux de signalisation et des panneaux stop, car l'itinéraire traversait plusieurs petites villes et villages.

Avec une autonomie combinée de 415 km (258 miles) selon le cycle d'essai combiné WLTP (évalué sans charge utile), le PV5 a réussi à atteindre une moyenne de 6 kWh par mile grâce à sa batterie de 71,2 kWh.

Le fourgon et ses conducteurs ont également réussi à dépasser de plus du double l'exigence minimale fixée par le Guinness World Records pour cette tentative, qui était de 300 km (186 miles).

Les tests internes de Kia ont révélé un impact minimal de la charge utile sur l'autonomie : 100 kg supplémentaires n'ont réduit l'autonomie du fourgon que d'environ 1,5 %.

À la suite de cette tentative de record du monde, Marc Hedrich, président et directeur général de Kia Europe, a commenté les capacités réelles de la version fourgon : « Le fait que la plupart de nos clients cibles pour cette version fourgon puissent fonctionner pendant près de deux jours ouvrables complets avec une seule charge en dit long. »

Le Kia PV5, un véhicule utilitaire léger (LCV) électrique, marque une étape importante en tant que premier modèle de la nouvelle gamme Platform Beyond Vehicle (PBV) de Kia. Cette offre initiale sera suivie par le PV7, plus grand, en 2027, et le PV9 en 2029, d'autres modèles étant prévus pour une sortie future.

Le constructeur automobile coréen vise 250 000 ventes de PBV dans le monde d'ici 2030. Compte tenu de la croissance de Kia ces dernières années, il ne faut pas parier contre cette prévision.

Il sera initialement disponible en deux versions : un fourgon Cargo et un monospace Passenger.

Une version Chassis, permettant différentes configurations du compartiment arrière, sera introduite ultérieurement, ainsi que des options supplémentaires pour les deux versions initiales. Les projets futurs comprennent également une version High Roof et des variantes de différentes longueurs.

Le PV5 Passenger est légèrement plus court que le Volkswagen ID Buzz ou le Citroën e-Spacetourer. Seul autre monospace électrique sur mesure basé sur un fourgon sur le marché, l'ID Buzz est son rival évident ; cependant, Kia mise sur le futurisme, tandis que l'ID Buzz mise sur un design plus rétro.

Toutes les versions du PV5 sont équipées d'un seul moteur électrique monté à l'avant, avec des puissances différentes. Les modèles Standard Range développent 120 ch et 184 lb-pi de couple, et utilisent une batterie de 51,5 kWh pour une autonomie de 294 km (183 miles).

Les versions Long Range peuvent parcourir 411 km (256 miles) grâce à une batterie de 71,2 kWh, avec une puissance augmentée à 160 ch (le couple reste inchangé). Cette autonomie est compétitive pour un utilitaire léger électrique, mais les acheteurs privés pourraient s'attendre à mieux. Les deux batteries peuvent être rechargées à une vitesse maximale de 150 kW.

Au départ, le Passenger sera disponible en version cinq places, mais des configurations à six et sept places ainsi qu'une version accessible aux fauteuils roulants devraient être commercialisées l'année prochaine.

Kia met en avant la hauteur d'accès pratique de 399 mm, qui facilite l'accès à l'arrière grâce à des portes coulissantes. Le Cargo est proposé de série avec trois portes, dont une porte latérale coulissante du côté conducteur et un hayon « barn door ».

Une porte coulissante supplémentaire peut être ajoutée en option de l'autre côté. Sur certains marchés, le Cargo sera proposé avec une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) plus petite de 43,3 kWh.

Le PV5 offre un intérieur spacieux avec un espace généreux pour les jambes dans les deux rangées. Même avec tous les sièges en position verticale, le coffre offre une longueur considérable de 1 311 mm et une capacité de 1 330 litres, qui passe à 3 615 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus.

À l'intérieur, le design du tableau de bord rappelle celui des autres modèles Kia, avec un écran numérique de 7 pouces et un écran tactile d'infodivertissement de 12,9 pouces.

Ce système d'infodivertissement fonctionne avec un logiciel Android Automotive personnalisé, ce qui le rend très convivial. Cependant, l'absence de boutons physiques pour certaines fonctions, telles que les commandes de chauffage, qui sont intégrées à l'écran tactile, peut s'avérer peu pratique.

Pour les besoins en matière de chargement, le Kia PV5 Cargo dans sa configuration L2/H2 offre une capacité impressionnante de 5,1 m3. C'est 1,5 m3 de plus que le ID Buzz Cargo, pourtant plus long. De plus, il permet un chargement facile grâce à son seuil de chargement bas de 419 mm et à sa hauteur de chargement latéral de 399 mm.