Essai Mazda 6e : cette berline électrique élégante est loin d'être parfaite

La Mazda 6e semble être un choix forcé pour le constructeur japonais.

Beaucoup d'entre nous aimeraient que Mazda continue à produire des MX-5 et une gamme complémentaire de berlines compactes équipées de moteurs essence vifs et de boîtes de vitesses manuelles, avec peut-être quelques moteurs diesel six cylindres en ligne.

Mais les pouvoirs en place en ont décidé autrement. Qu'elle le veuille ou non, elle a besoin d'un véhicule électrique crédible (la MX-30 a du charme, mais pas grand-chose d'autre).

Pour la nouvelle 6e, la firme japonaise s'est tournée vers son partenaire industriel chinois Changan et a adapté sa berline Deepal SL03. Le modèle est déjà en vente en Europe et en Chine, et les modèles avec conduite à droite sont attendus pour le milieu de l'année 2026.

Découvrez la nouvelle Mazda 6e ci-dessous...

 

 

 

 

 

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Mais donne-t-il les mêmes sensations qu'une Mazda traditionnelle, ou la 6e n'est-elle qu'un véhicule électrique chinois rebadgé ? Poursuivez votre lecture pour le découvrir.

Le design de la Mazda 6e est une réussite évidente. À moins de bien connaître la SL03 (ce qui est peu probable pour le public européen), vous ne devineriez jamais qu'elle n'a pas été conçue à l'origine comme une Mazda.

Son capot long et plat, ses flancs fluides et sa silhouette élégante en font le successeur naturel et digne de la très appréciée Mazda 6 berline de troisième génération, dont la production a cessé en 2023.

L'intégration de la calandre emblématique de Mazda est assez astucieuse, avec des feux qui émergent subtilement du pare-chocs relativement plat, donnant une impression de plus grande profondeur.

À l'arrière, un aileron déployable et quatre feux circulaires font écho aux modèles Mazda actuels, ainsi qu'à la classique FD RX-7.

Deux options de batterie sont disponibles. La gamme commence avec une batterie de 68,8 kWh offrant une autonomie de 480 km (298 miles), tandis qu'une unité plus grande de 80 kWh produit 552 km (343 miles).

Il est déroutant de constater que la batterie la plus petite offre une puissance supérieure de 255 ch, tandis que le modèle à longue autonomie offre 241 ch.

De plus, la batterie la plus petite bénéficie d'un taux de charge nettement plus rapide de 165 kW, contre 90 kW pour la batterie la plus grande.

En entrant dans la Mazda 6e, on constate un changement radical par rapport aux précédents modèles Mazda.

La porte imposante et sans cadre s'ouvre sur un tableau de bord dominé par un grand écran tactile, ce qui contraste fortement avec la disposition habituelle des boutons, des écrans plus petits et des formes complexes que l'on trouvait dans les anciens modèles.

Si cette orientation est cohérente avec le nouveau SUV CX-5, une création entièrement originale de Mazda, elle suggère néanmoins un changement qui pourrait atténuer certaines des caractéristiques distinctives de la marque.

La 6e se démarque de son modèle d'origine, et les efforts déployés pour la différencier sont évidents. La finition Takumi Plus, par exemple, se caractérise par une abondance de cuir et de daim élégants de couleur caramel, créant une ambiance sophistiquée. La finition Takumi standard propose du cuir synthétique beige ou noir.

Elle est équipée d'un écran numérique de 10,2 pouces pour le conducteur et d'un immense système d'infodivertissement à écran tactile de 14,6 pouces.

Au lieu de la configuration habituelle de la marque avec des boutons, toutes les fonctions clés, y compris le réglage des rétroviseurs, la climatisation et les sièges chauffants, sont contrôlées via l'écran tactile.

Même les réglages des essuie-glaces sont gérés par ce système, ce qui n'est pas idéal et peut s'avérer frustrant à utiliser en cours de route.

La praticité est toutefois bonne, avec beaucoup d'espace pour les jambes à l'avant et à l'arrière, un coffre de 446 litres (mesuré jusqu'au plafond) et un espace de 72 litres sous le capot.

Passons à la conduite. Vous n'appuyez pas sur un bouton de démarrage : vous montez simplement à bord, tirez sur le sélecteur de vitesse Mercedes de dernière génération et c'est parti.

Notre voiture d'essai, le modèle longue autonomie de 241 ch, passe de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes, ce qui est raisonnablement rapide.

Sur la route, la puissance est délivrée de manière fluide et suffisante, mais elle ne semble pas particulièrement rapide. La puissance diminue également assez rapidement, et la BMW i4 semble certainement plus encline à accélérer plus fort.

Cela dit, la puissance est largement suffisante pour rouler en douceur sur autoroute, s'insérer rapidement dans le trafic et dépasser.

La 6e a une concurrence rude à affronter en termes de confort de conduite et de dynamique de conduite. Nous avions souligné le confort de conduite médiocre de la voiture lors de notre précédent essai, et la 6e ne peut pas non plus rivaliser avec le raffinement de conduite de la Volkswagen ID 7, leader de sa catégorie, sur les routes accidentées et abîmées du Royaume-Uni.

Elle semble raide et instable à basse vitesse, même si elle se stabilise légèrement sur les routes secondaires plus rapides. L'habitacle est au moins bien isolé du bruit du vent et silencieux, à l'exception du bruit des pneus.

Sur les routes plus exigeantes, la direction de la 6e est bien équilibrée et directe, ce qui rend cette voiture assez grande facile à placer sur nos routes sinueuses.

Cela dit, il y a peu de choses ici qui rappellent le dynamisme traditionnel de Mazda. Si le plaisir et l'engagement figurent sur votre liste, la Tesla Model 3, plus légère et plus précise, est l'option la plus divertissante.

Sur les tronçons de route plus étroits, les systèmes ADAS s'avèrent très frustrants.

La 6e offre l'ensemble habituel d'avertissements de vitesse excessive, de surveillance du conducteur et d'aide au maintien de la trajectoire, cette dernière ayant tendance à être trop autoritaire et à corriger de manière excessive.

La taille imposante de la berline n'aide pas ici, et il faut plusieurs clics sur l'écran tactile confus pour les désactiver.

Notre essai routier a montré des chiffres d'efficacité moyens, avec 3,3 mpkWh sur un parcours de 72 km (45 miles) sur des routes variées.

Compte tenu de la batterie de 80 kWh (et d'une capacité utile de 75 kWh) de la voiture, cela équivaut à environ 397 km (247 miles) par charge, soit près de 160 km (100 miles) de moins que ce qu'annonce Mazda.

Il est également regrettable que sa vitesse de recharge de 90 kW soit inférieure de plus de moitié à celle de la plupart de ses principaux concurrents.

Mazda n'a pas encore révélé les prix pour le Royaume-Uni, mais la 6e est commercialisée à partir de 44 900 € (38 750 £) en Europe. Elle est moins chère que certains de ses principaux concurrents, notamment la Mercedes CLA EQ, la Polestar 2 et la Volkswagen ID 7.

Dans l'ensemble, la Mazda 6e est une option élégante, même si elle n'est pas très intéressante à conduire et présente plusieurs frustrations en termes d'utilisation.

Si le constructeur automobile a fait un travail correct en donnant un aspect japonais élégant à une berline électrique assez moyenne et générique, il n'a pas réussi à masquer complètement les défauts du modèle de base, qui ne se distingue pas particulièrement par rapport à ses concurrents talentueux.