Ne vous y trompez pas : l'heure est venue pour les petites voitures électriques.
Des constructeurs automobiles tels que Renault, BYD et Citroën ont massivement investi dans des modèles plus compacts et alimentés par batterie, et Hyundai souhaite désormais se lancer dans la course.
Le constructeur coréen a dévoilé l'Ioniq 3 : une nouvelle berline électrique qui arrivera cet été à un prix attractif d'environ 25 000 £ (28 785 € / 30 865 $).
La Hyundai Ioniq 3 se positionne comme une rivale à la fois des petites voitures électriques, telles que la Renault 5, et des modèles plus grands, comme la Volkswagen ID 3.
Hyundai décrit la voiture comme une « aerohatch » – une nouvelle forme épurée conçue dans le but de maximiser l'efficacité aérodynamique.
Pour répondre à cette description, Hyundai a doté la voiture d'une ligne de toit inclinée, similaire à celle de l'ancienne Hyundai Veloster, se terminant par un aileron arrière proéminent en queue de canard.
Par ailleurs, l'avant est sculpté de manière à présenter la surface frontale la plus réduite possible. Ces efforts ont permis d'obtenir un coefficient de traînée de 0,26, ce qui est meilleur que celui de la Renault 5, plus petite mais plus massive (0,29).
L'Ioniq 3 est équipée de série d'une batterie de 42,2 kWh, offrant une autonomie de 334 km (208 miles). La voiture sera également proposée avec une batterie plus grande de 61 kWh offrant une autonomie de 497 km (309 miles).
Les modèles à autonomie standard seront équipés d'un moteur de 145 ch, pour un temps de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) de 9,0 secondes, tandis que les modèles à longue autonomie bénéficieront d'une variante plus efficace de 132 ch.
Hyundai n'a pas encore communiqué la vitesse de recharge maximale, mais a confirmé que le temps de recharge de 10 à 80 % serait de 29 minutes pour la version à autonomie standard et de 30 minutes pour la version à longue autonomie.
Manuel Schöttle, designer extérieur en chef, a déclaré que Hyundai avait commencé par la forme la plus efficace en termes d'aérodynamisme pour l'Ioniq 3, mais a ajouté qu'il était « important de s'assurer qu'elle ne ressemble pas à un savon ».
M. Schöttle a ajouté que l'Ioniq 3 est la première voiture électrique de Hyundai conçue en Europe, et a souligné qu'elle utilise le nouveau langage stylistique « Art of Steel » de Hyundai. Son design unique n'est toutefois pas sans compromis. La ligne de toit inclinée a réduit l'espace du coffre, et il n'y a pas de place pour un coffre avant en raison du moteur électrique monté à l'avant de la voiture.
Pour pallier cela, Hyundai a ajouté un grand espace de rangement sous le plancher, similaire au « Gigabox » de la Ford Puma Gen-E. En utilisant uniquement le coffre, on dispose de 322 litres d’espace de chargement, qui passe à 411 litres en incluant l’espace de rangement sous le plancher.
L’habitacle de l’Ioniq 3 a été conçu pour minimiser les distractions du conducteur. Victor Andrean, designer d'intérieur en chef, a déclaré que la philosophie « les mains sur le volant, les yeux sur la route » avait conduit à repenser la disposition du tableau de bord.
Cela a donné naissance à un nouveau tableau de bord numérique fin, placé nettement plus haut que sur les Hyundai existantes ; il est associé à un volant plus petit, ce qui donne une configuration similaire à celle de l'i-Cockpit de Peugeot.
« Nous l'avons placé au-dessus du volant, et non à l'intérieur comme dans une voiture classique », a expliqué M. Andrean. « C'est une invitation claire à lever les yeux et la tête ; vous regardez quelques degrés plus haut [lorsque vous observez le tableau de bord]. Cela vous rapproche beaucoup plus de la route. »
L'écran d'infodivertissement de 12,9 pouces de l'Ioniq 3 est également le premier à utiliser le nouveau système d'exploitation Pleos de Hyundai, basé sur Android Auto. Cela permettra de nouvelles fonctionnalités, telles que l'installation native d'applications dans la voiture plutôt que le recours à la fonction de mise en miroir du smartphone – bien que celle-ci soit toujours incluse. Sous l'écran se trouve une rangée de boutons physiques pour la climatisation et les fonctions multimédia. « Le toucher des boutons est très important, et je pense que le marché [européen] en a vraiment besoin », a déclaré Andrean.
Hyundai a pour habitude de proposer des versions N performantes de ses voitures électriques, mais la société n’a pas confirmé si elle produirait une version sportive de l’Ioniq 3. Si le constructeur en décide ainsi, elle pourrait rivaliser avec l’Alpine A290 et la Volkswagen ID Polo GTI.
Le directeur de la conception, Manuel Shöttle, a déclaré qu’il « voyait toujours un potentiel pour quelque chose de plus sportif », ce qui laisse présager une issue positive.
