Il SUV Tesla Model Y e la berlina Model 3 hanno chiuso il 2026 come le due auto elettriche più popolari del Regno Unito ed entrambe sono state completamente aggiornate negli ultimi mesi.
La Model 3 Rear-Wheel Drive è l'ultima aggiunta all'arsenale del produttore tecnologico e mira a rendere il popolare veicolo elettrico più accessibile che mai.
Originariamente previsto con il nome di Model 3 Standard, il Model 3 Rear-Wheel Drive è il nuovo punto di ingresso della popolare berlina elettrica.
Si colloca al di sotto di una gamma rinnovata e poco accattivante che comprende anche le varianti Premium Long-Range Rear-Wheel Drive, Premium Long-Range All-wheel Drive e la Performance All-wheel Drive, il modello di punta della gamma.
Con un prezzo di 37.990 sterline (43.900 euro/51.900 dollari), è più economica di 2.000 sterline (2.300 euro/2.700 dollari) rispetto alla precedente Model 3 entry-level e batte nettamente la maggior parte delle sue rivali. Esternamente non è cambiato nulla, ma Tesla ha apportato diverse modifiche alle prestazioni, all'autonomia e alle dotazioni per ridurre i costi.
Questa nuova variante offre un'autonomia di 534 km, leggermente inferiore ai 554 km (332 miglia di autonomia, leggermente inferiore alle 344 miglia) della precedente vettura entry-level.
Tesla non fornisce dati sulla potenza al di fuori dei suoi modelli ad alte prestazioni, ma questa Model 3 raggiunge circa 283 CV. Ciò significa un tempo di 6,2 secondi da 0 a 97 km/h (60 mph), rispetto ai 5,8 secondi precedenti. Anche la velocità massima scende da 201 km/h (125 mph) a 177 km/h (110 mph).
Tesla afferma che la riduzione di potenza consente a questa variante di rientrare in una classe assicurativa inferiore (32) rispetto alle altre versioni, riducendo così i costi di gestione complessivi. Nell'uso quotidiano, l'auto risulta comunque vivace e la potenza è più che sufficiente per l'uso quotidiano, con il tipico propulsore Tesla che offre un'accelerazione fluida e progressiva.
Tra le modifiche figurano anche ammortizzatori completamente passivi, mentre le versioni superiori sono dotate di una configurazione dipendente dalla frequenza. Il comfort di guida è stato a lungo un punto critico per la Model 3 e, sebbene sia ancora inferiore rispetto a rivali sofisticati (e molto più costosi) come la Mercedes CLA, è per lo più confortevole e ben ammortizzato.
Detto questo, questa configurazione passiva è notevolmente più rigida e instabile rispetto al resto della gamma, e i cerchi da 18 pollici della nostra auto di prova sono anche l'unica opzione disponibile. A velocità più elevate, può avere difficoltà a tenere il passo con le ondulazioni costanti e mutevoli delle strade più dissestate, ma la qualità di guida è comunque notevolmente migliorata rispetto alle Model 3 del passato.
All'interno, una combinazione di tessuto e pelle vegana sostituisce i sedili interamente in pelle presenti nelle varianti più costose. Il fatto che siano comunque comodi e offrano un buon sostegno contribuisce a mitigare i punti deboli delle sospensioni riviste.
Grazie alla configurazione a trazione posteriore, la Model 3 è ancora piacevole in curva, con una maneggevolezza ben bilanciata e uno sterzo rapido e sensibile tipico della gamma di auto elettriche, anche se una BMW i4 rimane la scelta migliore per una dinamica simile a quella di un'auto sportiva.
Nonostante il peso ridotto e il motore meno potente, questa non è la Model 3 più efficiente. Questo titolo spetta alla vettura a trazione posteriore a lungo raggio, ma Tesla vanta comunque un impressionante dato di consumo di 4,8 mpkWh (20,8 kWh/100 km).
Il nostro test drive ha raggiunto un parsimonioso 4,4 mpkWh (22,7 kWh/100 km). La velocità di ricarica è limitata a 175 kW, che corrisponde comunque all'ID 7, mentre il resto della gamma Model 3 è in grado di raggiungere i 250 kW.
Nell'abitacolo sono stati eliminati altri elementi di lusso. L'illuminazione ambientale è stata eliminata, l'impianto audio ha perso il subwoofer e il volante è regolabile manualmente, anziché elettricamente. Nella parte posteriore sono stati eliminati anche il touchscreen per i passeggeri e i sedili riscaldati.
Ciononostante, questa Model 3 è ancora molto ben equipaggiata. I sedili anteriori riscaldati, le levette degli indicatori di direzione e il sistema Autopilot di Tesla sono inclusi di serie, così come il sistema di infotainment da 15,4 pollici, punto di forza del marchio, e le sue stravaganti funzionalità associate, tra cui la modalità Dog Mode e il nuovo sistema Grok AI (ChatGPT di Musk).
È piuttosto completo ed efficace e può aiutare nella navigazione e nella visualizzazione dei punti di interesse. Inoltre, nella caratteristica più indesiderata del 2026, una inquietante modalità Not Safe For Work (NSFW). Il tetto panoramico rende l'abitacolo arioso e luminoso, e in generale un luogo piacevole in cui sedersi.
Il prezzo di ingresso più basso della Model 3, l'eccellente efficienza, le ampie prestazioni utilizzabili e le specifiche competitive la rendono più competitiva che mai. Alcune rivali sono più comode e altre hanno un'autonomia maggiore con una ricarica, ma in termini di valore, sarà difficile trovare un'offerta migliore di questa.
Verdetto: veloce, efficiente e dal prezzo competitivo, la Model 3 più economica sembra un vero affare. La scelta migliore della gamma, a meno che non si richieda la massima autonomia.
