Non è passato molto tempo da quando la prospettiva di un camion elettrificato era un sogno irrealizzabile, accantonato come un'idea improbabile per aiutare a ripulire l'industria del trasporto.
L'aggiunta di una batteria a un camion grande e pesante era considerata illogica, e le preoccupazioni relative all'autonomia non aiutavano il progresso.
Ma grazie ai progressi nella tecnologia e nella chimica delle batterie, i camion elettrici stanno diventando un'opzione più praticabile per le aziende di consegna di tutto il mondo. Prendiamo ad esempio l'azienda svizzera Holcim; il produttore di materiali da costruzione ha recentemente ordinato 1.000 camion elettrici, e l'accordo è diventato il più grande ordine commerciale di Volvo per i veicoli elettrici fino ad oggi.
E questa crescita dei camion elettrici è destinata ad aumentare ulteriormente con l'ingresso di nuovi modelli. Diamo un'occhiata ad alcuni dei modelli che sono destinati a rivoluzionare il settore della distribuzione.
Mercedes-Benz eActros
Il marchio tedesco sta lentamente aumentando la sua gamma di camion elettrici e prevede di lanciare un rivale di Tesla Semi entro la fine di quest'anno, con un'autonomia fino a 500 km. Il suo principale successo, tuttavia, è stato con l'eActros, un camion più piccolo progettato per la logistica urbana e le consegne.
Mercedes-Benz eActros
Offerto con una scelta di batterie, il top di gamma eActros ha un'autonomia dichiarata fino a 402 km grazie alla sua enorme batteria da 448 kWh e può essere caricato dal 20 all'80% in 100 minuti: un risultato impressionante per una batteria di queste dimensioni.
Renault Trucks D Wide E-Tech Electric
L'azienda francese di autocarri sperimenta da tempo il segmento dei veicoli elettrici, ma ha lanciato la sua gamma completa di modelli elettrificati solo nel 2019. La gamma di camion elettrici di Renault è composta dal modello D E-Tech Electric e dal più versatile D Wide E-Tech Electric.
Renault Trucks D Wide E-Tech Electric
C'è una scelta di batterie, ma è quella da 375 kWh che offre la migliore autonomia - 249 km per l'esattezza. A pieno carico, la Renault D Wide è più probabile che raggiunga i 160 km. La ricarica può essere effettuata a 150 kW, consentendo una carica del 20-80% in un'ora e 50 minuti. Il D Wide di Renault ha molteplici applicazioni d'uso ed è conosciuto soprattutto per il suo ruolo di camion per la raccolta dei rifiuti.
Scania Electric Truck
Il marchio scandinavo offre attualmente due camion elettrici: una macchina più piccola destinata alla logistica urbana e una macchina più grande per la distribuzione regionale. Lo Scania in stile HGV è dotato di un'ampia batteria da 624 kWh (468 kWh utilizzabili), e l'azienda promette un'autonomia fino a 349 km con un carico di 40 tonnellate - o 249 km con un carico di 64 tonnellate.
Scania Electric Truck
Al momento, l'autocarro elettrico a batteria di Scania costa più del doppio del prezzo di un diesel equivalente. Ma considerando che il marchio svedese ha avviato le sue ambizioni di autocarro solo nel 2020, il fatto che abbia già due modelli elettrici in vendita è degno di lode.
Quantron QHD BEV
Il marchio tedesco è partito dal mercato degli autobus elettrici prima di espandersi nel segmento dei veicoli commerciali con una gamma di camion elettrici. Originariamente incentrata sulla logistica urbana, Quantron ha recentemente lanciato i suoi veicoli commerciali più grandi QHD BEV, destinati alle consegne regionali e locali.
Quantron QHD BEV
L'HGV elettrico di Quantron è di fatto una conversione elettrica del DAF CF Space Cab. Ha una potenza di 350 kW e un'autonomia di 219 km (con un carico del 50%). L'energia proviene da una batteria da 280 kWh, che può essere ricaricata in 6,5 ore a una velocità massima di 150 kW. L'unità offre anche un'enorme coppia di 3502Nm, un cambio automatico a sei velocità e la rigenerazione automatica dei freni.
Tesla Semi
Forse è arrivato in ritardo, ma il primo tentativo di Tesla di realizzare un veicolo commerciale pesante è sicuramente da ammirare. Promettendo un'autonomia fino a 804 km, Tesla afferma che il suo camion, perfezionato dal punto di vista aerodinamico, può raggiungere un tempo da 0 a 100 km/h di soli 20 secondi, a pieno carico e viaggiando in salita con una pendenza del 5%.
Tesla Semi
Utilizzando un caricatore veloce, il camion Semi può essere caricato fino al 70% in soli 30 minuti, e Tesla promette un consumo energetico inferiore a 31kWh/100km. Il camion Semi di Tesla presenta una posizione di guida centrale per una migliore visibilità, mentre le telecamere esterne aiutano ulteriormente la visione del camion da parte del conducente.
Volvo VNR
Volvo ha dato il via alle sue ambizioni di camion elettrico nel 2018 con il lancio di FL, un camion per consegne urbane dell'ultimo miglio da 300 km. Ora Volvo ha sei modelli come parte della sua linea elettrica, che si basano sui modelli a combustione esistenti dell'azienda.
Volvo VNR
Mentre la sua gamma di camion ha casi d'uso specifici - l'FMX Electric, per esempio, è progettato per l'uso nei cantieri edili - l'ammiraglia VNR del marchio è il modello di punta. Dotato di un'enorme batteria da 565 kWh, che offre un'autonomia fino a 442 km (a vuoto). L'energia proviene da un motore elettrico da 339kWh che sviluppa una coppia di 5492Nm.
La VNR può essere caricata da 0 a 80% in 90 minuti, il che non è male considerando le dimensioni della sua batteria. I prezzi partono da circa 150.000 dollari, ma con gli extra è probabile che si avvicini ai 200.000 dollari.
DAF XD & XF
L'azienda olandese DAF ha lanciato il suo primo camion elettrico CF nel 2018 come macchina articolata per le consegne urbane. Ora l'azienda ha tre modelli nella sua linea elettrica: l'LF per le consegne dell'ultimo miglio; l'XD per le applicazioni regionali e cittadine; e l'XF per il trasporto regionale e nazionale.
DAF XD & XF
DAF ha lanciato i modelli XD e XF solo l'anno scorso; entrambi sono offerti con propulsori modulari che sviluppano da 170 a 350 kW e una scelta di pacchi batteria che offrono un'autonomia da 200 km a 500 km - anche se ciò dipende dalle dimensioni del carico e dalle condizioni.
Ree P7-B
Il suo design potrebbe essere più vicino a quello di un furgone, ma il Ree P7-B è un furgone per le consegne che si concentra sul mercato in rapida crescita dei veicoli per le consegne. Progettato secondo gli standard dei furgoni per consegne di Classe 3, il P7-B può essere utilizzato sotto forma di furgone da 16 piedi o di furgone per consegne.
Ree P7-B
Il P7-B è dotato di un pianale piatto 'ultra-basso' che massimizza la capacità interna e può accettare un carico utile fino a 2000 kg. Ha un assetto a trazione integrale che sviluppa 400kW e 545Nm di coppia. La velocità massima è limitata a 120 km/h, mentre il Ree è in grado di percorrere fino a 150 miglia tra una carica e l'altra - anche se si prevede che questo valore sia inferiore se il veicolo è completamente carico.
Mercedes eActros 600
Il marchio tedesco prevede di lanciare un camion elettrico ancora più grande da 44 tonnellate per competere con il Tesla Semi Truck nel 2024, con l'eActros 600 che utilizzerà un'enorme batteria da 621 kWh.
Mercedes afferma di aver utilizzato celle agli ioni di litio fosfato per la sua batteria, per garantire una maggiore durata, dichiarando che la tecnologia utilizzata nel nuovo e-truck offre lo stesso livello di durata di un camion convenzionale, con il nuovo eActros in grado di percorrere 1,2 milioni di chilometri in 10 anni di funzionamento.
Con una batteria così grande a bordo, Mercedes sostiene che l'eActros 600 avrà un'autonomia fino a 500 km, anche se probabilmente si ridurrà a seconda della quantità di carico trainato.
Il gigante degli autocarri afferma che con una ricarica intermedia durante le pause prescritte del conducente, l'eActros dovrebbe essere in grado di percorrere più di 1000 km al giorno.
