L'Audi RS6 tornerà in versione elettrica e ibrida V8

La prossima Audi RS6 sarà completamente elettrificata per la sua quinta generazione nel 2026, quando arriverà con un propulsore V8 ibrido plug-in e uno completamente elettrico - una novità assoluta per Audi Sport.

Destinata a competere sia con la BMW i5 M60 elettrica sia con la BMW M5 PHEV, la nuova RS6 sarà la versione più potente finora, con una potenza di 545 kW (730 CV) in versione ibrida.

E per la prima volta dal 2010, la RS6 offrirà la possibilità di scegliere tra la carrozzeria station wagon e quella berlina.

La decisione di continuare a offrire una RS6 con motore a combustione arriva due anni dopo che Audi Sport aveva confermato l'intenzione di portare la RS6 a essere completamente elettrica. Il rallentamento delle vendite di veicoli elettrici in mercati importanti ha indotto a rivedere il piano e Audi sta cercando di prolungare il ciclo di vita dei principali modelli elettrici fino al prossimo decennio.

L'approccio a doppio propulsore è sostenuto da una strategia a doppia piattaforma. La RS6 E-tron elettrica si trova sulla Premium Platform Electric (PPE) del Gruppo Volkswagen. Nel frattempo, la RS6 con motore a combustione adotta la Premium Platform Combustion (PPC), un'evoluzione dell'architettura MLB utilizzata dall'attuale RS6, introdotta nel 2019.

I dettagli sono ancora scarsi, ma si ritiene che la RS6 con motore a combustione continuerà ad avere una versione aggiornata del motore a benzina 4.0 litri V8 biturbo sviluppato da Porsche e utilizzato dal suo predecessore. Tuttavia, per soddisfare la più severa normativa sulle emissioni Euro 7, si prevede che questo motore sia abbinato a un sistema ibrido plug-in che incorpora un motore elettrico montato sul cambio e una batteria agli ioni di litio, un sistema già utilizzato in diversi modelli Porsche e Bentley.

Recenti avvistamenti di veicoli di prova sembrano confermare questo sviluppo, con esemplari avvistati con terminali di scarico più piccoli e più interni che ricordano da vicino quelli montati sulla Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid. Su questi prototipi è stato visto anche un adesivo "alta tensione".

L'utilizzo di questa configurazione comporta anche un aumento di potenza rispetto ai 470 kW (630 CV) e 854 Nm della RS6 esistente. Ad esempio, nella Cayenne più potente, il sistema PHEV eroga una potenza combinata di 730 CV e 701 Nm di coppia.

Una versione ancora più potente di questo propulsore PHEV è utilizzata nella rinnovata Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, dove sviluppa 575 kW (771 CV) e 1000 Nm. Questo garantisce alla lussuosa liftback a trazione integrale un tempo ufficiale da 0 a 100 km/h di 2,9 secondi e una velocità massima di 325 km/h, cifre che Audi Sport cercherà di emulare con la nuova RS6.

La scelta di sviluppare il V8 per la RS6 è rafforzata dall'altro marchio del Gruppo Volkswagen, Porsche, che lo scorso anno ha annunciato che la Cayenne di prossima generazione e altri modelli manterranno i motori a combustione anche in futuro, con investimenti mirati a "migliorare l'efficienza del V8 sviluppato da Porsche e costruito nello stabilimento di Zuffenhausen".

La RS6 E-tron elettrica, invece, è confermata con un sofisticato propulsore a due motori e quattro ruote motrici che si basa su quello già presente nella S6 E-tron.

In questo modello (lanciato insieme alla A6 E-tron standard all'inizio di quest'anno), il sistema sviluppa 405 kW (543 CV) e 856 Nm.

Gli addetti ai lavori di Audi Sport hanno suggerito ad Autocar che la potenza sarà aumentata fino a 500 kW (670 CV) e 950 Nm.

Una fonte ha dichiarato che: "È improbabile che raggiunga i livelli della RS E-tron GT [il modello più potente di Audi Sport, con 680 kW (912 CV)], ma ci sarà un solido aumento rispetto alla S6 E-tron come parte delle misure di differenziazione".

Come altri veicoli elettrici ad alte prestazioni, come la Hyundai Ioniq 5 N, Audi doterà anche la RS6 E-tron di un cambio truccato e di un suono nell'abitacolo per aumentare il coinvolgimento del conducente.

Gli ingegneri di Audi Sport avrebbero anche sviluppato una curva di coppia progressiva.

L'EV utilizzerà la stessa batteria da 94,8 kWh (utilizzabile) della A6 E-tron ma, dato il suo posizionamento prestazionale, non si prevede che raggiunga la stessa autonomia della berlina standard (745 km) o della Avant (703 km).

Sia la RS6 elettrica che quella con motore a combustione saranno visivamente più aggressive delle loro compagne di scuderia, con un design più angolare, archi più ampi e, nella parte posteriore, un diffusore profondo e uno spoiler più grande sul tetto.

Per il PHEV saranno aggiunte prese d'aria più grandi e terminali di scarico ovali posizionati al centro. Nel frattempo, l'EV crescerà fino a 4900 mm di lunghezza, per eguagliare la sorella PHEV V8.

Nonostante l'adozione di materiali leggeri come l'alluminio e i materiali compositi, l'hardware ibrido aggiuntivo aggiungerà massa, facendo superare alla nuova RS6 PHEV i 2090 kg del suo predecessore. La RS6 E-tron elettrica, invece, è destinata a superare i 2500 kg.

Per preservare l'agilità di guida e migliorare il comfort, Audi Sport dovrebbe introdurre un nuovo sistema di sospensioni attive simile a quello della Panamera Turbo S E-Hybrid.

Gli avvistamenti dei prototipi suggeriscono anche che la frenata sarà gestita da grandi dischi in carboceramica e pinze anteriori a 10 pistoncini.

Come per le precedenti versioni, si prevede che la nuova RS6 manterrà un premio significativo rispetto al resto della gamma A6. I prezzi di entrambe dovrebbero partire da 150.000 euro, con l'EV che sarà la più economica delle due. Le edizioni speciali dovrebbero far salire il prezzo oltre i 200.000 euro, a un livello simile a quello dell'attuale RS6 GT.

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