La qualità dei materiali è generalmente buona, ma ci sono alcuni indizi di risparmio sui costi nell'abitacolo. Tra questi vi sono alcune plastiche ruvide nella parte inferiore e posteriore degli interni.
Le nostre impressioni sulla iX3 sono molto positive, a parte alcune piccole pecche ergonomiche. È comoda, molto facile da guidare e altamente performante.
La sua autonomia sarà difficile da battere per la maggior parte dei suoi concorrenti. Detto questo, è frustrante dover continuare a sottolineare che i touchscreen sono sovraccarichi, ma non è qualcosa che possiamo ignorare. Nel complesso, la iX3 si dimostra un'auto capace e impressionante.
Queste prestazioni sono incoraggianti non solo per la iX3 stessa, ma anche per la prossima i3, prevista entro un anno e che dovrebbe essere più bassa, più leggera e più dinamica.
BMW dichiara un consumo di 16,8 kWh/100 km, ovvero circa 3,7-4,1 mpkWh. Ciò significa che in condizioni reali si dovrebbero superare i 640 km (400 miglia), il che è davvero impressionante.
I nostri test non sono stati abbastanza lunghi da fornire un dato affidabile sul consumo, ma prevediamo che non rimarrete delusi.
Nonostante il suo peso a vuoto di 2285 kg, la iX3 sterza in modo fluido e non ha problemi a muoversi in curva. Il controllo del corpo vettura è ben bilanciato e il SUV è davvero capace in curva.
È anche confortevole, anche se leggermente rigido, ma qualsiasi disagio viene rapidamente appianato sulle strade più veloci.
La potenza viene erogata in modo fluido e rapido, con la potenza che ci si aspetta da un SUV elettrico ad alte prestazioni. BMW afferma inoltre che il 98% di tutte le frenate può essere effettuato tramite rigenerazione piuttosto che premendo effettivamente il pedale del freno, il che ne aumenta l'efficienza.
Passiamo alla guida. Al momento del lancio è disponibile un solo modello: la iX3 50 xDrive.
Altri modelli sono in arrivo, ma questa è l'unica variante che abbiamo guidato finora. È alimentata da due motori elettrici, con 322 CV prodotti nella parte posteriore e 165 CV nella parte anteriore.
In totale, sono disponibili 462 CV, che consentono alla iX3 di raggiungere i 100 km/h (62 mph) in 4,9 secondi e una velocità massima di 209 km/h (130 mph).
La BMW iX3 offre una pratica soluzione di stivaggio con un bagagliaio da 520 litri, che può essere ampliato a 1.750 litri ribaltando i sedili posteriori. Inoltre, è dotata di un bagagliaio anteriore (frunk) da 58 litri, perfetto per riporre i cavi di ricarica.
Lo spazio per le gambe posteriori è ampio, con molto spazio per bambini e adulti, anche se una Tesla Model Y offre livelli di spazio più cavernosi. I passeggeri posteriori possono utilizzare due porte USB-C, oltre a due portabicchieri che si trovano nel bracciolo ribaltabile.
La posizione di guida è ideale per la maggior parte delle persone, anche se alcuni potrebbero sentire la mancanza della regolazione del sedile BMW, che non può essere modificata a causa della posizione della batteria.
Poche auto sono più significative dell'oggetto del test di oggi, la BMW iX3.
Prima di una nuova generazione di auto elettriche per la casa automobilistica tedesca, questo SUV elettrico è forse il suo modello più importante nell'era delle auto a batteria.
La iX3 è la prima auto ad arrivare come parte della piattaforma Neue Klasse di BMW, che ospiterà sei nuove auto elettriche entro il 2028. Un altro modello che si aggiungerà al SUV è la nuova berlina elettrica della Serie 3.
La filosofia della Neue Klasse non si ferma qui. Caratterizzata da un software efficace e moderno, la iX3 potrebbe riscrivere le regole delle auto nuove, se sarà all'altezza delle aspettative.
Ma sarà così? L'abbiamo guidata prima del suo arrivo, quindi continuate a leggere per scoprirlo...
Ciò include funzioni come la regolazione della temperatura e persino la direzione delle bocchette dell'aria e il livello di potenza. In generale, riteniamo che questo schermo abbia troppe funzioni e che in alcuni casi la dimensione dei caratteri sia quasi troppo piccola.
L'abitacolo è pulito, con un numero minimo di pulsanti, il che non è l'ideale dal punto di vista dell'usabilità. Ci sono, tuttavia, gli interruttori dei finestrini e degli specchietti sul bracciolo della portiera e una piccola serie di comandi essenziali per la guida al centro, ma il resto è ospitato nel touchscreen.
All'interno, la differenza più evidente rispetto agli interni delle BMW precedenti è il nuovo sistema Panoramic iDrive, che misura 17,9 pollici di larghezza.
Proietta gli strumenti su un'ampia striscia lungo la parte inferiore del parabrezza. Di conseguenza, non ci sono quadranti visibili attraverso il volante.
È simile alla configurazione dell'i-Cockpit di Peugeot, ma in questo caso è più efficace. Gli strumenti sono posizionati più in alto e, essendo proiettati, beneficiano di una lunghezza focale maggiore.
Per questa nuova generazione, la iX3 utilizza il linguaggio stilistico Neue Klasse di BMW. Ciò include una nuova griglia anteriore verticale, insieme a fari eleganti.
Anche la parte posteriore è stata completamente ridisegnata. Certamente, molti non apprezzeranno il nuovo design, ma noi pensiamo che funzioni dal vivo e aiuti la iX3 a distinguersi dalla concorrenza.
Con una lunghezza di 4,78 m, la iX3 è paragonabile in lunghezza all'attuale BMW Serie 3. Nonostante il suo aspetto da SUV, la sua altezza di 1,64 m le permette di essere considerata una station wagon alta.
La iX3 è alimentata da un enorme pacco batterie da 108 kWh, che utilizza celle cilindriche con una densità energetica superiore del 20%. La sua autonomia è il dato più importante, con fino a 804 km (500 miglia) con una singola ricarica. Anche la ricarica è impressionante, con velocità fino a 400 kW.
Mentre la maggior parte delle auto BMW oggi condivide le piattaforme tra i modelli a combustione interna ed elettrici, la iX3 introduce una piattaforma per auto elettriche completamente nuova e su misura. BMW afferma che ciò è dovuto al fatto che i volumi di vendita previsti più elevati rendono una piattaforma su misura un investimento redditizio.
