Recensione della Spectre Black Badge: Rolls Royce può realizzare un'auto elettrica sportiva?

Solo quando BMW ha acquisito Rolls-Royce, il marchio si è degnato di condividere la potenza suoi motori. Fino alla fine degli anni Novanta, ci ha detto che le sue auto avevano una potenza "adeguata" e ha lasciato perdere.

Se volete un esempio di quanto si è mossa da allora, notate che non solo dichiara che la nuova variante Black Badge della Spectre coupé elettrica è "la Rolls-Royce più potente della storia", grazie ai suoi 485 kW (650 CV), ma che durante il lancio di questa vettura, le sue capacità di accelerazione sono state dimostrate su una pista da corsa.

Ciononostante, la Black Badge è ancora, ci assicura l'amministratore delegato Chris Brownridge, "una vera Rolls-Royce". È solo che ultimamente un nuovo gruppo di clienti si è rivolto al marchio, desiderando che le loro Rolls fossero un po' più "sovversive", scegliendo temi "più scuri o più vivaci" rispetto alla tradizione.

Inizialmente Goodwood ha reso possibile questo risultato attraverso programmi su misura, poi ha reso il Black Badge parte della sua gamma regolare

Questa Spectre più cattiva era nei piani fin dall'inizio, quindi, ma sono stati comunque realizzati 25 primi esemplari "clandestini" con il pacchetto tecnico, in modo che alcuni clienti potessero testarli sottotraccia prima del lancio e riferire in merito. Non è necessario, si potrebbe pensare, ma si può immaginare che sia piuttosto speciale essere interpellati.

"Avevano un'auto che non esisteva da sei mesi", come dice Brownridge. Vendendo 5000-6000 auto all'anno e senza particolari ambizioni di aumento, Rolls-Royce si occupa essenzialmente di far sentire i clienti speciali.

Ecco ora la Spectre Black Badge in forma di produzione. I cambiamenti sono in parte visivi e in parte tecnici.

Quelle visibili sono un nuovo design dei cerchi, l'estetica esterna "dark chrome", le pedane illuminate e le finiture in fibra di carbonio.

È disponibile anche un nuovo colore di vernice viola che ricorda la cultura dei locali notturni degli anni '80 e '90, anche se, trattandosi di una Rolls-Royce, è possibile avere tutti gli elementi che si desiderano e praticamente qualsiasi altra cosa.

Le modifiche tecniche sono in parte software e in parte hardware. Sebbene l'aumento di potenza sia l'elemento di spicco, l'auto parte in modalità di guida convenzionale, con 430 kW (577 CV) come la Spectre standard; premendo un pulsante sul volante contrassegnato dal simbolo dell'infinito, si accede ai 55 kW (73 CV) aggiuntivi.

Con la modalità Infinity selezionata, se si preme sui pedali del freno e dell'acceleratore da fermi si induce una leggera oscillazione nei motori, scuotendo la carrozzeria per far capire che è stata attivata la modalità Spirited, o launch control con qualsiasi altro nome, che offre una coppia di 1075 Nm e un tempo da 0 a 100 km/h di 4,1 secondi (invece di 4,5 secondi).

Più spesso si nota che la modalità Infinity appesantisce leggermente lo sterzo e affina la risposta dell'acceleratore, anche se non è ancora come quella di una Tesla veloce o di una Porsche Taycan.

Le Rolls-Royce, e nemmeno le Spectre, non sono fatte per avere risposte EV da capogiro, e questa è pur sempre una coupé di superlusso lunga 5,5 metri e pesante 2,9 tonnellate. Quindi, quando si dà il massimo sul rettilineo di una pista, l'accelerazione avviene come un aereo di linea a pieno carico che prende velocità.

È assolutamente in linea con il marchio: questo è il modo in cui un motore V12 vorrebbe sentirsi. Ma le Spectre, anche quelle con il Black Badge, vivranno sulla strada, e anche in questo caso la guida e la maneggevolezza rimangono in linea con il messaggio.

Il controllo del corpo sembra più stretto, eppure sfido chiunque a dire che non si guida abbastanza bene.

È completamente assorbente. Alcuni movimenti lenti della carrozzeria che ricordavo a velocità medie, 40-60 miglia orarie, su strade ondulate, non sembrano più presenti. Ma nonostante alcune modifiche all'hardware per ridurre il beccheggio, questa è ancora un'auto che si muove in modo lussuoso, non eccessivamente sciolto.

È anche molto silenzioso, forse ovviamente, a meno che non si giochi con i finti suoni che accompagnano l'accelerazione fino a quando non diventano fastidiosi e si spengono. In seguito, le mani che scivolano sul volante sono di solito la cosa più rumorosa all'interno (gli autisti si allenano a far passare il volante tra le dita per questo motivo).

Gli interni sono opulenti e quando viene scelta la fibra di carbonio è per l'aspetto che Rolls-Royce conferisce alla trama, piuttosto che per una pretesa riduzione del peso.

La corona del volante è stata resa più spessa di 3 mm per dare una sensazione leggermente più robusta. Con sedili grandi e piatti e i materiali più pregiati che si possano trovare in qualsiasi auto nuova, una linea dei finestrini alta, un cofano che si estende per chilometri e l'ingombro della maggior parte dei pick-up a doppia cabina, sembra strano descrivere la Spectre, come qualsiasi altra Rolls-Royce, come un'auto per piloti, ma trovo che sia piacevole da guidare: la ponderazione dei pedali è giusta per fermarsi e partire dolcemente, lo sterzo delicatamente preciso e reattivo.

Questo modello andrà un po' più veloce e più controllato rispetto allo Spectre standard, ma tutto ciò che è piacevole di quello rimane tale di quella rimane tale anche qui.

Il Black Badge aggiunge un po' di grinta, un po' di ritmo in più e circa il 20% di costo in più all'EV della Rolls, pur non svelando nulla.

Il verdetto di Move Electric: 9/10

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