La nuova Vauxhall Grandland è la classica definizione di qualcosa che offre ciò che si desidera e niente di più.
Ma prima di addentrarci in questa recensione, ricapitoliamo rapidamente e diamo un'occhiata a cosa è effettivamente la Grandland.
Si tratta della seconda generazione del più grande SUV di Vauxhall e della prima elettrica. Si tratta di un'evoluzione significativa rispetto al suo predecessore, in quanto poggia su una piattaforma completamente nuova, denominata STLA Medium, che ha comportato un aumento delle dimensioni, sia all'interno che all'esterno.
Lo spazio in più ha anche permesso alla Frontera più piccola di occupare lo spazio di mercato lasciato dalla vecchia auto più piccola.
La nuova piattaforma è abbinata a un nuovo stile, che comprende una barra luminosa posteriore larga quanto il paraurti, nuovi cerchi, un labbro centrale che corre lungo la lunghezza del cofano e una nuova griglia anteriore con grafiche 'più' e 'meno' per rappresentare gli elettroni - perché ovviamente questa è elettrica.
Dal lancio, la Grandland sarà disponibile solo con un singolo motore da 210 CV che alimenta le ruote anteriori. Questo è alimentato da una batteria da 73 kWh che, in combinazione con una pompa di calore di serie, ha un'efficienza energetica dichiarata di 17,3 kWh/100 km e un'autonomia totale di 512 km. Si tratta di un valore competitivo per la categoria, ma la velocità di ricarica massima è migliore di quasi tutti i suoi rivali, con 160 kW.
Le prestazioni della versione da 210 CV sono un po' più modeste. La potenza è abbinata a 344 Nm, per un tempo da 0 a 100 km/h di 9,0 secondi e una velocità massima di 171 km/h. Si potrebbe sostenere che le prestazioni non contano molto nel mercato dei sette posti, ma la nuova Kia EV9 GT da 501 CV probabilmente non è d'accordo.
Il motore offre una buona accelerazione quando lo si desidera, ma l'acceleratore non è stato messo a punto per una risposta fulminea. Ci sono tre livelli di frenata rigenerativa, controllati dalle palette al volante, ma il più forte non è un affare a un solo pedale.
L'EV da 2120 kg ha di serie gli ammortizzatori a frequenza selettiva, che si regolano in base al suo stile di guida e al tipo di strada che sta percorrendo. Rendono la guida confortevole e, in combinazione con un motore silenzioso, conferiscono all'auto un'aria lussuosa.
Lo stesso vale quando le strade si fanno tortuose. Questa è un'auto facile da guidare e da posizionare sulla strada, ma non è la più coinvolgente sul mercato. Lo sterzo è diretto, ma in velocità si sente sempre il peso considerevole della batteria sotto di sé.
All'interno, c'è tanto spazio quanto le sue grandi dimensioni esterne fanno pensare. L'ampio bagagliaio si combina con molto spazio per le gambe posteriori e con sedili ergonomici e premiati che sono davvero molto comodi.
Direttamente di fronte a lei si trova un touchscreen da 16 pollici, oltre a un display di strumentazione digitale per il conducente. Ma poiché si tratta di una Vauxhall, ci sono anche pulsanti fisici per funzioni importanti come l'aria condizionata. È tutto rassicurante e familiare.
Punti negativi? La qualità dei materiali potrebbe essere migliore in alcuni punti, anche se si tratta di una proposta dal prezzo più competitivo rispetto a molte delle sue rivali. Abbiamo anche trovato il design del volante un po' pignolo.
Una sette posti ragionevole e spaziosa, tanto piacevole da guidare quanto conveniente. Combina le qualità tradizionali di Vauxhall per permetterle di inserirsi nella sua vita in modo impercettibile. Tuttavia, se desidera sportività, design o un'accelerazione più decisa, è meglio che cerchi altrove.
