Con un'autonomia di 777 km (483 miglia), la nuova Mercedes-Benz CLA è l'auto elettrica con la maggiore autonomia in molti mercati automobilistici mondiali.
Supera l'altra berlina aerodinamica dell'azienda, la EQS. Anche al di fuori dell'Europa, solo la Lucid Air Touring è in grado di percorrere distanze maggiori con una singola ricarica.
A differenza delle costosissime e grandi EQS e Lucid, che si affidano a batterie enormi per garantire l'autonomia, la CLA adotta un approccio diverso.
Con un prezzo di partenza di 45.615 sterline (circa 55.000 dollari / 52.000 euro), paragonabile a quello della Tesla Model 3 a lunga autonomia, Mercedes ha dato la priorità all'efficienza. Invece di limitarsi a montare una batteria enorme, la CLA è progettata per massimizzare ogni unità di energia, offrendo un'autonomia impressionante grazie a un design intelligente piuttosto che alla forza bruta.
Con una valutazione WLTP di 5,0 mpkWh, la CLA offre un'autonomia impressionante grazie al suo pacco batterie da 85 kWh. Ma com'è nella realtà?
Beh, come scoprirete, la nuova CLA potrebbe essere una vera e propria rivoluzione per le auto elettriche tradizionali. Vediamo perché.
La CLE introduce una nuova piattaforma che supporta sia i motori a combustione interna che l'alimentazione elettrica. La piattaforma sarà utilizzata per i futuri modelli SUV e introduce un'architettura a 800 V. Ciò dovrebbe aumentare significativamente la velocità di ricarica.
La principale innovazione tecnica risiede nel motore, sviluppato internamente e strettamente integrato con l'inverter al carburo di silicio. In particolare, il motore principale montato posteriormente utilizza un cambio a due velocità. Mentre un sistema simile nella Porsche Taycan mira a migliorare l'accelerazione, il design della CLA privilegia l'efficienza.
La CLA sarà inizialmente lanciata come CLA 250+ a trazione posteriore, con una variante CLA 350 4Matic a trazione integrale in arrivo.
Mentre molti veicoli elettrici a doppio motore utilizzano un motore asincrono per le ruote anteriori (grazie alla sua capacità di girare a ruota libera quando disinnestato), la CLA 350 sarà invece dotata di un motore sincrono, completo di frizione, per una maggiore efficienza.
Un modello CLA entry-level, dotato di una batteria LFP da 58 kWh, si aggiungerà alla gamma in un secondo momento.
All'interno, la CLA è una versione leggermente modificata dell'attuale stile Mercedes. È dotata di un display digitale da 10,3 pollici per il conducente e di un sistema di infotainment con touchscreen da 14 pollici. Anche i passeggeri hanno a disposizione uno schermo di infotainment da 14 pollici.
Sebbene l'infotainment utilizzi un nuovo software, ha un aspetto familiare rispetto ai precedenti sistemi Mercedes. La schermata iniziale mostra in primo piano una grande mappa, ora migliorata con i dati sul traffico di Google per una maggiore precisione.
È presente anche un widget multimediale e una barra degli strumenti sempre visibile nella parte inferiore fornisce un accesso rapido al climatizzatore e a diverse altre scorciatoie.
Le funzioni principali dell'auto sono facilmente accessibili con uno o due tocchi, integrate da una serie di pulsanti fisici piccoli ma efficaci. L'unica omissione sconcertante è quella dei sedili riscaldati, nascosti in modo frustrante all'interno di un menu.
Sebbene disponga di tutta la tecnologia di cui potreste aver bisogno, la qualità degli interni della CLA non è ai vertici della categoria. Ci sono molte plastiche nere lucide e materiali ruvidi, nessuno dei quali trasmette un'immagine di “premium”. I sedili, tuttavia, sono comodi e offrono una posizione di guida ragionevolmente bassa, se lo si desidera.
Tuttavia, l'abitacolo risulta sorprendentemente angusto. Nonostante sia solo leggermente più piccola di una BMW i4 all'esterno, offre meno spazio interno.
Lo spazio per le gambe dei sedili posteriori è appena sufficiente per un adulto alto e, sebbene ci siano 405 litri di spazio nel bagagliaio e 101 litri nel frunk (apribile tramite una leva), una Shooting Brake più pratica sarà lanciata poco dopo la berlina.
Sebbene la CLA possa non essere all'altezza di un'auto di lusso junior per quanto riguarda gli interni, le sue prestazioni su strada compensano ampiamente. Offre un'esperienza di guida incredibilmente matura e coerente, proprio quello che ci si aspetta da una Mercedes, indipendentemente dalle sue dimensioni.
È sufficientemente veloce e, come la Taycan, il cambio di marcia è percepibile solo durante l'accelerazione a pieno regime. La tecnologia alla base probabilmente passerà inosservata alla maggior parte dei proprietari.
Mercedes ha introdotto un nuovo sistema brake-by-wire, eliminando la risposta spugnosa e incostante dei freni che si riscontrava nei precedenti modelli elettrificati.
Ora la frenata sembra del tutto normale. L'azienda ha anche sviluppato un metodo innovativo per controllare la frenata rigenerativa: un selettore di marcia montato sul piantone dello sterzo consente al conducente di passare dalla modalità di marcia libera a quella media, a quella a pedale singolo e a quella adattiva con una semplice pressione e trazione, funzionando in modo efficace come le tradizionali palette.
Il sistema di trazione posteriore dell'auto contribuisce a una sterzata pulita e le sue prestazioni rilassate si integrano perfettamente nell'esperienza di guida.
La CLA è dotata di un volante con un comodo bordo spesso e l'azione dello sterzo è generalmente priva di contraccolpi.
Tuttavia, nelle modalità Comfort ed Eco, lo sterzo risulta un po' troppo leggero, mentre in modalità Sport è più solido ma perde alcuni dettagli. Anche se non è mai perfetto, lo sterzo è sicuramente adeguato per un'auto di questo tipo.
Per quanto riguarda il comfort di marcia, la nuova CLA è equilibrata, capace e piuttosto silenziosa anche su strade più dissestate, lasciando un'impressione di forza e capacità. Lo sterzo, che mette nelle vostre mani un volante piacevolmente spesso, è preciso e privo di contraccolpi.
Ma nelle modalità Comfort ed Eco sembra un po' troppo leggero, mentre in modalità Sport è più solido ma sembra perdere alcuni dettagli. Non è mai perfetto. Questa impressione si ripete quando si percorrono le numerose strade del Regno Unito con dossi a bassa frequenza e alta ampiezza, il tipo che causa rimbalzi in molte auto.
In modalità Comfort, l'auto va bene, ma qua e là non si può fare a meno di pensare che “comfort” non sia proprio la parola giusta; un po' più di controllo farebbe miracoli. Selezionando la modalità Sport si ottiene una guida più breve, ma spesso un po' troppo breve. Conclusione: come in molte auto con due velocità a scelta, una è leggermente troppo rigida, l'altra un po' troppo morbida.
L'efficienza è l'area in cui la CLA deve eccellere se vuole diventare la leader di categoria che Mercedes desidera, e le cose sembrano andare bene.
In condizioni ideali per un veicolo elettrico, la nostra CLA 250+ in AMG Line ha raggiunto un impressionante 4,8 mpkWh, che si traduce in un'autonomia reale di 408 miglia.
Sorprendentemente, la CLA 350, nonostante abbia un motore in più, ha ottenuto prestazioni quasi altrettanto buone, cosa insolita per una variante a doppio motore.
La nuova Mercedes CLA segna una tappa importante per le case automobilistiche europee, in particolare per la sua capacità di sfidare e superare direttamente la Tesla Model 3 in settori chiave come l'efficienza, l'autonomia e la ricarica.
Questo risultato la pone ben al di sopra delle offerte di concorrenti come BMW, Hyundai, Kia e BYD, pur mantenendo un prezzo competitivo simile a quello di Tesla. È una delle auto più straordinarie che abbiamo guidato quest'anno, anche con le sospensioni ottimizzate per il Regno Unito.
