La Smart #5 è un'auto decisamente diversa da quella che ci si potrebbe aspettare dalla casa automobilistica tedesca.
La verità è che Smart ha abbandonato già da tempo le microcar adatte alla città, concentrandosi ora sui SUV elettrici con tecnologia frutto di una partnership tra Mercedes-Benz e la cinese Geely.
Sicuramente Smart sta creando una gamma di auto elettriche per il mercato premium. La linea dell'azienda ora comprende la #1, che rivaleggia con la Volvo EX40, e la #3, più simile alla Volkswagen ID 5.
Ma può competere con le sue rivali più affermate e popolari? Ne abbiamo guidata una per scoprirlo...
La #5 è l'ultima auto di Smart, con una lunghezza di 4695 mm, una larghezza di 2169 mm e un'altezza di 1705 mm. Questo la pone alla pari con la Kia EV6 e, cosa importante, con la Tesla Model Y. Sebbene sia simile per dimensioni alla Peugeot 5008, la Smart è una cinque posti, non una sette posti.
Sono disponibili cinque livelli di allestimento: Pro, Pro+, Pulse, Summit Edition e Premium. Le dimensioni della batteria dipendono dal livello di allestimento scelto e variano da 76 kWh a 100 kWh. La nostra auto di prova da 100 kWh ha un'autonomia fino a 589 km (366 miglia) e un'impressionante velocità di ricarica massima di 426 kW.
Salite a bordo della Smart e vi renderete conto di quanto la casa automobilistica si sia allontanata dalle sue piccole auto di un tempo. L'abitacolo offre uno spazio enorme, con spazio per la testa e per le gambe più che sufficiente per quasi tutti.
La qualità dei materiali è molto elevata, soprattutto se paragonata ad altre auto Smart. Tutto è morbido al tatto e di alta qualità, anche se alcune finiture in finta fibra di carbonio sembrano leggermente economiche e di cattivo gusto.
Inevitabilmente, l'eccessiva dipendenza dal touchscreen da 13 pollici per i comandi principali del veicolo è un punto debole, ma Smart ha risposto al feedback dei clienti delle auto precedenti e ha reso varie funzioni, come il climatizzatore, l'ADAS e l'audio, più rapidamente accessibili dalla schermata iniziale, il che aiuta a ridurre al minimo il tempo in cui si distoglie lo sguardo dalla strada.
Le funzioni di assistenza alla guida sono fastidiose e distraggono, ma non più di quanto lo siano in qualsiasi altra auto nuova, e sono abbastanza facili da disattivare.
Il bagagliaio (630 litri nella parte posteriore e fino a 74 nella parte anteriore), lo spazio per la testa e i vani portaoggetti (ce ne sono 32 sparsi ovunque) sono tutti punti di forza. Nel complesso, la Smart è alla pari con le auto della classe superiore per quanto riguarda la raffinatezza dei sedili posteriori.
La #5 è dotata di trazione posteriore di serie. Il modello base Pro eroga 335 CV, mentre le versioni Pro+ e Premium offrono 358 CV.
L'aggiunta di un secondo motore, disponibile con gli allestimenti Pulse di fascia media e Summit Edition orientato al fuoristrada, aumenta la potenza massima a ben 579 CV.
Il modello top di gamma Brabus vanta ben 637 CV, una cifra in linea con la reputazione del tuner tedesco nella creazione di veicoli formidabili e ad alte prestazioni.
Date le precedenti esperienze con le Smart di nuova generazione, consigliamo di attenersi alla fascia bassa della gamma.
Non esiste semplicemente alcuno scenario in cui un'auto familiare richieda i nauseanti 637 CV, in grado di sfidare la Lamborghini Urus, che questo veicolo eroga su entrambi gli assi.
Accelerare a fondo una volta in modalità Brabus sarà probabilmente un'esperienza che non vorrete ripetere.
In modalità Comfort, la #5 passa automaticamente alla trazione posteriore, offrendo un promettente assaggio delle prestazioni delle versioni non sportive durante la guida quotidiana.
L'esperienza è piacevole, con un'erogazione di potenza fluida e prevedibile da fermi, senza scatti o stridii incontrollati.
Anche a velocità di crociera elevate, la potenza disponibile è sufficiente per sorpassare senza sforzo i veicoli più lenti.
Sebbene la Pro sia il modello più piccolo della gamma #5, offre comunque una potenza eccessiva per l'uso previsto.
Il suo motore singolo eroga 335 CV all'asse posteriore, raggiungendo i 100 km/h (62 mph) in 6,9 secondi.
Anche una leggera accelerazione da un incrocio bagnato può facilmente attivare il controllo della trazione, causando una perdita di slancio.
La Smart è per lo più un'auto comoda da guidare. Ha funzionato bene su ciottoli, dossi e strade sconnesse, isolando bene l'abitacolo dai peggiori scossoni e rumori e rafforzando in generale il suo fascino come veicolo familiare per lunghe distanze, un ruolo che la #5 merita sicuramente grazie alle sue velocità di ricarica elevate e all'autonomia massima di 369 miglia.
Si tratta però di un'auto enorme e sulle strade secondarie strette dovrete lottare contro il suo sistema di mantenimento della corsia.
Non è più goffa da guidare rispetto alle sue numerose rivali, né la sua guida è più turbolenta, nonostante l'evidente sforzo che le sue sospensioni devono compiere per tenere sotto controllo il suo peso.
Anche se forse non è un'auto perfetta per le strade secondarie, mantiene la sua traiettoria con una determinazione impressionante nei tornanti, anche senza una tecnologia differenziale sofisticata o pneumatici particolarmente aderenti.
Nonostante sia un veicolo pesante e alto, mantiene anche notevolmente sotto controllo il rollio.
La Smart ha molta potenza e una buona dotazione di serie. Tuttavia, la batteria più piccola offre solo un'autonomia di 463 km (288 miglia).
È anche l'unica versione della gamma che utilizza un'architettura a 400 V, quindi è in grado di ricaricarsi solo a velocità fino a 150 kW.
A nostro avviso, la Pro+ è l'opzione più desiderabile, con la sua batteria da 94 kWh e un'autonomia di 589 km (366 miglia) e una ricarica massima di 400 kW grazie a un'architettura elettrica a 800 V. Ha un po' più di potenza ed è anche 0,4 secondi più veloce fino a 100 km/h.
Pulse e Premium sono simili dal punto di vista meccanico, ma aggiungono più equipaggiamenti.
Nel complesso, la #5 è una “grande Smart” più interessante rispetto alla #1 e alla #3.
Sebbene debba affrontare una sfida in un segmento di mercato competitivo a causa del suo posizionamento mainstream, le prime impressioni suggeriscono che si tratti di un veicolo ben progettato, raffinato e distintivo. Inoltre, le sue dimensioni, le specifiche tecniche e i livelli di equipaggiamento offrono un buon rapporto qualità-prezzo.
