Oltre a costruire SUV adatti alle famiglie e supermini perfette per la città, Hyundai è rinomata anche per le sue auto sportive.
La divisione N ad alte prestazioni della casa automobilistica coreana ha aggiunto un tocco racing alla sua gamma di modelli dal 2012.
La prima auto elettrica a ottenere il marchio N è stata la Ioniq 5, arrivata nel 2024 con un'accoglienza entusiastica. È stata considerata una delle migliori e più divertenti auto elettriche dell'anno.
La prossima è la Ioniq 6, la berlina elettrica della casa automobilistica. Ma riuscirà a eguagliare la sua controparte crossover e a sbaragliare la concorrenza di BMW, Porsche e Audi? Continua a leggere per la nostra recensione completa...
Nel 2022, Hyundai ha presentato il concept RN22e, chiaramente una Ioniq 6 nel caratteristico blu Hyundai N, con una potenza enorme e marce simulate.
Il successo di quella tecnologia nella Ioniq 5 N, che ha ottenuto un ampio consenso, tra cui un test su strada a cinque stelle dalla nostra pubblicazione gemella, Autocar.
Il reparto auto sportive di Hyundai è chiaramente molto desideroso di introdurre varianti performanti di diversi suoi veicoli elettrici, perché la Ioniq 6 N si basa sulla versione rinnovata della normale Ioniq 6, che non abbiamo ancora guidato.
Gran parte delle caratteristiche tecniche della Ioniq 6 N sono condivise con la Ioniq 5 N. Si basa sulla piattaforma E-GMP da 800 V di Hyundai, con una potenza fornita da una batteria da 84 kWh.
Una coppia di motori elettrici produce un totale di 641 CV e 568 lb ft. Raggiunge i 100 km/h (62 mph) in 3,2 secondi. Le prestazioni sono supportate da un differenziale a slittamento limitato controllato elettronicamente.
È dotata di ammortizzatori adattivi e boccole aggiornate, oltre a regolazioni dello sterzo e modifiche alla rigidità del telaio. Non c'è dubbio: la Ioniq 6 N è stata costruita per una guida ad alte prestazioni.
Ciò è ulteriormente dimostrato dalle modifiche al design, che consistono in passaruota più larghi, uno splitter più profondo e un enorme alettone posteriore a collo di cigno.
Un set di cerchi da 20 pollici e pneumatici Pirelli P Zero appositamente progettati completano la configurazione.
All'interno, la Ioniq 6 N è dotata di una serie di sedili avvolgenti, ripresi dalla Ioniq 5 N.
La posizione di guida è molto più orientata alla guida sportiva, nonostante sia più alta rispetto alla Polsetar 5 o alla BMW M3.
La Ioniq 6N ha un carattere molto diverso dalla Ioniq 5 N.
Ha un suono del motore sintetico, che ricorda un po' quello di un motore V6 di un videogioco degli anni '90.
Anche le marce simulate sono piacevoli, soprattutto se abbinate alla coppia e alla potenza istantanee dell'auto.
L'auto è facilmente gestibile sia alle alte che alle basse velocità.
Un miglioramento significativo rispetto alla 5 N è il comfort di guida, che è notevolmente migliore nonostante i fianchi degli pneumatici più corti.
Le irregolarità ad alta frequenza vengono assorbite in modo molto più efficace, garantendo un'esperienza di guida più tranquilla.
Pur rimanendo un'auto orientata alle prestazioni, probabilmente dotata di barre antirollio sostanziali, che causano un leggero “sballottamento della testa” su superfici estremamente irregolari, è abbastanza confortevole per la guida quotidiana e i proprietari ne sarebbero probabilmente molto soddisfatti.
I miglioramenti allo sterzo erano evidenti già alla prima rotatoria.
In precedenza, i modelli N di Hyundai, comprese le versioni a benzina, erano noti per una sensazione leggermente artificiale dello sterzo.
Sebbene preciso, spesso soffriva della “attrito statico” tipico dei sistemi di servosterzo elettrico (EPAS).
Anche se questa caratteristica non è scomparsa del tutto, lo sterzo ora risulta più leggero, più fluido e offre un maggiore grado di feedback.
La 6 N vanta una maggiore efficienza e autonomia rispetto alla 5 N, in gran parte grazie al suo profilo più basso e al coefficiente di resistenza aerodinamica superiore (0,27 contro 0,31).
Il suo valore di efficienza WLTP di 3,3 mpkWh è rispettabile per un'auto così veloce e si traduce in un aumento dell'autonomia molto utile.
Anche se la sua autonomia di 487 km (303 miglia) non è ai vertici della categoria, la sua architettura a 800 V consente una ricarica rapida a velocità fino a 240 kW.
La Ioniq 6 N può essere vista come un'evoluzione della Ioniq 5 N a cinque stelle.
Sebbene sacrifichi parte della praticità della 5 N, lo stile della carrozzeria berlina le conferisce un carattere più intrinseco di auto da guidatore rispetto al suo predecessore basato su SUV.
Tuttavia, non riesce a offrire lo stesso livello di emozione. Questo potrebbe essere semplicemente dovuto al fatto che la sorpresa iniziale di Hyundai nel creare un'auto elettrica davvero coinvolgente è svanita.
La Ioniq 6 N occupa uno spazio unico nel mercato; non c'è davvero nient'altro di simile.
Anche se il prezzo finale deve ancora essere annunciato, si prevede che sarà leggermente superiore a quello della 5 N.
Si distingue rispetto alle rivali più costose come la Porsche Taycan, anche il modello base, e la BMW M3.
Inoltre, altri veicoli elettrici divertenti tendono ad essere notevolmente più piccoli e meno funzionali.
