Inoltre, quando si indica e si rallenta, ad esempio in prossimità di un incrocio, il touchscreen esce dal menu o dall'app che si stava utilizzando per visualizzare una vista dall'alto dell'auto.
Questo non è molto utile e si rivela incredibilmente frustrante se si stanno seguendo indicazioni complesse e rapide su un'app di navigazione tramite Apple CarPlay.
Inoltre, non torna automaticamente all'app che stavi utilizzando, il che significa che devi districarti nell'interfaccia confusa mentre ti metti in moto.
Forse più ambizioso dell'obiettivo di Geely di diventare uno dei 10 marchi automobilistici più venduti nel Regno Unito è quello di diventare uno dei più amati.
La Starray non è l'auto giusta per farlo: manca di un punto di forza unico, ha un design banale e non eccelle in nessun settore chiave. Tuttavia, a parte il terribile ADAS, non commette nemmeno errori gravi. Con un prezzo di circa 30.000 sterline (35.000 euro, 38.000 dollari), è un'offerta di valore discreta.
Questo potrebbe essere sufficiente per garantirne il successo, ma con poco più si possono acquistare auto più interessanti. In altre parti del mondo, la Starray è conosciuta come Starship. È un nome più appropriato, perché sembra destinata a trascorrere la sua vita nella flotta a noleggio dell'Enterprise.
Il dato relativo all'autonomia in modalità elettrica visualizzato sul cruscotto è molto variabile e quindi poco affidabile.
Dopo 30 minuti di guida nel traffico stop-start, il display indicava un recupero di carica pari a 10 miglia, ma anche se questo ha portato a un tangibile miglioramento in termini di raffinatezza e reattività, quasi certamente non avrebbe raggiunto le 10 miglia.
Ci si può aspettare un consumo reale superiore a 41 mpg in uso misto, anche se questo varierà in modo significativo a seconda della frequenza con cui si ricarica la batteria. La batteria più grande dell'Ultra dovrebbe fornire un risultato migliore per i chilometri percorsi solo in modalità elettrica e quindi ridurre il consumo di carburante.
Se è possibile ricaricare da casa con una tariffa energetica conveniente, questa potrebbe rivelarsi l'opzione più economica a lungo termine.
La batteria più piccola delle versioni Pro e Max si scarica dopo circa 48 km (30 miglia) di guida solo elettrica, molto prima di quanto ci si aspetterebbe da un veicolo che ufficialmente percorre 82 km (51 miglia) come EV, cifra che è nella norma tra i concorrenti.
In effetti, il punto debole più grande della Starray è di gran lunga la sua tecnologia avanzata di assistenza alla guida.
È davvero terribile: in diverse occasioni ha impedito l'immissione in autostrada, interpretando la linea tratteggiata adiacente alla carreggiata principale come una corsia a sé stante, nonostante l'indicatore fosse acceso da diversi secondi e non ci fossero pericoli nel mio punto cieco.
È fin troppo pronta a intervenire, distraendo il conducente con un'emergenza ogni poche centinaia di metri.
Lo sterzo non comunica alcun feedback utile su ciò che sta accadendo sotto i piedi. Al contrario, il sistema di assistenza al mantenimento della corsia vibra e scuote il volante come un controller PlayStation, mentre il cruscotto lancia un allarme per un apparente intervento di “emergenza”.
La guida è discreta, assorbendo particolarmente bene le buche, ma non riesce mai a stabilizzarsi su abrasioni ad alta frequenza come le superfici stradali più irregolari. A velocità più elevate si avverte una costante e lenta oscillazione verso l'alto e verso il basso, un po' come quella che si avverte su alcune Citroën.
Alcuni potrebbero apprezzare l'andatura rilassata della Starray, ma potrebbe provocare mal d'auto a chi ha lo stomaco delicato. Nonostante la guida più morbida, la carrozzeria rimane per lo più livellata nelle curve veloci. Non è affatto piacevole né per il conducente né per l'auto andare di fretta, ma è possibile seguire comodamente il traffico sulle strade di campagna.
Anche con le batterie cariche, non si ottiene l'accelerazione fulminea che ci si potrebbe aspettare da un ibrido plug-in.
Inserire la modalità Power aiuta in parte, ma consuma anche la batteria molto più rapidamente. Il motore da solo produce solo 98 CV, quindi questa auto diventa notevolmente svogliata una volta esauriti gli elettroni. E poiché deve lavorare così duramente, diventa incredibilmente rumorosa e violenta.
Geely sostiene che la Starray impiega 8,0 secondi per passare da 0 a 100 km/h (0-62 mph) da ferma, ma in pratica sembra molto più lenta. Muovendosi lentamente, con non più di un quarto dell'acceleratore, sfreccia tranquillamente con l'alimentazione elettrica.
Se si richiede più potenza, non succede nulla di rilevante per diversi secondi, finché il motore non si avvia con la riluttanza di un adolescente a cui è stato chiesto di lavare i piatti.
Il selettore del cambio è montato sul piantone dello sterzo e si innesta con un rassicurante clic. Lo stesso non si può dire degli indicatori di direzione, che funzionano in modo simile a quelli montati sulle BMW circa 20 anni fa, più simili a un pulsante che a una leva tradizionale.
Dopo essere stata attivata, la leva torna immediatamente in posizione neutra, invece di rimanere in posizione mentre si completa la manovra. Per annullare l'indicatore è necessario attivarlo nuovamente nella stessa posizione, il che non è intuitivo.
Le auto cinesi stanno entrando in massa nel mercato internazionale dei veicoli elettrici e la Geely Starray è la prossima in lista a sottrarre quote di mercato ai tradizionali colossi europei.
La Geely Starray EM-i è un'auto grande e altamente tecnologica a un prezzo vantaggioso. È il secondo modello che Geely, consociata di Volvo, Lotus, Polestar e alcuni altri nomi importanti, ha portato nel Regno Unito.
E come ibrido plug-in, è perfettamente in linea con la tendenza dei SUV cinesi di medie dimensioni. La BYD Seal U e la Jaecoo 7 hanno già riscosso un grande successo nel Regno Unito, con quest'ultima che ha soppiantato alcuni dei modelli più venduti nella storia del Paese.
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Si ottiene una combinazione convenzionale di un display digitale e un ampio touchscreen centrale (15,4 pollici) e, sebbene ci sia una carenza di pulsanti adeguati, si ottengono scorciatoie per attivare e regolare il sistema di climatizzazione.
La grafica del touchscreen è chiara e offre un po' di brillantezza visiva, ma non ha il layout più funzionale. Il display principale spreca molto spazio, con la maggior parte della sua superficie utilizzata per belle fotografie.
Funzioni importanti come Apple CarPlay sono relegate in un piccolo riquadro nell'angolo in basso a destra, mentre la barra di scorciatoie per il menu delle impostazioni di guida e l'elenco delle app è un po' troppo sottile per essere premuta facilmente mentre si è in movimento.
Gli interni simili a quelli di un salotto sono visivamente impressionanti: la console centrale in finto legno avvolge il conducente e ogni superficie sembra rivestita in similpelle.
Purtroppo, non è così piacevole come sembra. Gli interni della Starray sono in plastica, il che non è fantastico, considerando che i principali concorrenti offrono un maggiore appeal tattile. I sedili in vinile hanno anche un forte odore chimico.
La Starray ottiene un punteggio elevato in termini di praticità, offrendo uno spazio sontuoso, soprattutto nella seconda fila, dove anche persone alte più di 1,80 m possono stare comodamente.
La spaziosità suggerisce che sia stata concepita pensando all'uso come minicab. Il bagagliaio è competitivo con i suoi 528 litri, migliore di quello della BYD Sealion 5 DM-i, anche se significativamente inferiore ai 705 litri disponibili nella Volkswagen Tayron e-Hybrid.
Visivamente, la sua fascia anteriore è il principale elemento di differenziazione rispetto alla EX5. Le luci diurne formano delle “sopracciglia” sopra i fari a LED posizionati più in basso.
Nella parte posteriore, a parte i fanali dei freni leggermente diversi e il logo Geely più prominente, è praticamente indistinguibile dalla sua sorella elettrica.
Il suo stile è una questione di gusti personali, ma non riesce a distinguersi in una categoria incredibilmente affollata. È tutto piuttosto anonimo, un po' il tema ricorrente della Starray.
La Starray è un veicolo ibrido plug-in strettamente correlato alla Geely EX5 completamente elettrica. A differenza del motore elettrico da 214 CV della EX5, la Starray combina un motore a benzina a quattro cilindri da 1,5 litri aspirato con un motore elettrico più piccolo, anche se il motore rimane la fonte primaria di alimentazione.
Passando alla versione Ultra, la capacità della batteria aumenta a 29,8 kWh, portando l'autonomia in modalità elettrica a 130 km (81 miglia). Può essere ricaricata fino a 60 kW, con un tempo di ricarica dal 30 all'80% di 16 minuti. Per il resto, è la stessa offerta della versione Max.
Il modello base è ben equipaggiato con caratteristiche di serie quali cerchi in lega da 19 pollici, fari a LED e sedili anteriori riscaldati e regolabili elettricamente. Passando alla versione Max si mantiene lo stesso propulsore, ma si aggiungono caratteristiche quali un impianto audio a 16 altoparlanti, volante riscaldato e bagagliaio elettrico.
Tra gli assi è inserito un pacco batterie al litio-ferro-fosfato da 18,4 kWh, che garantisce un'autonomia ufficiale in modalità solo elettrica di 82 km (51 miglia). Può essere ricaricato fino a 30 kW con un caricatore CC adeguatamente potente, passando dal 30% all'80% in soli 20 minuti.
La Starray offre una scelta di tre livelli di allestimento e due configurazioni di propulsione. La variante Pro entry-level è dotata di un motore a benzina combinato con un singolo motore elettrico. Questa configurazione eroga una potenza massima di 258 CV e una coppia di 193 lb ft, che viene trasmessa alle ruote anteriori.
