Alpine is, in zijn 21e-eeuwse incarnatie althans, nog steeds een jong merk, maar het groeit snel.
De eerste stap in het masterplan was om ons allemaal te laten kennismaken met een sportwagen: de briljante A110. Daarna kwam het met iets meer betaalbaars: de op de Renault 5 gebaseerde A290 hot hatchback.
Nu heeft het merk een auto nodig waar het hele gezin van kan genieten. Meestal wordt dat idee vertaald in een SUV, en dat is precies de richting die de Franse autofabrikant is ingeslagen met deze Alpine A390.
Maakt hij de hype waar? We hebben ermee gereden, dus lees verder om daarachter te komen...
Een elektrische SUV lijkt misschien een ongebruikelijke keuze voor Alpine, gezien de focus van het merk op lichtheid en rijplezier. Volgens Alpine presteert de A390 op deze gebieden uitstekend dankzij torque vectoring en de zorgvuldige afstelling van de tractiecontrole- en stabiliteitscontrolesystemen (ESC).
Onder de motorkap is de A390 mechanisch verwant aan de Renault Scenic E-Tech. Denk echter niet dat het gewoon een Renault met een ander logo is. Dit model is qua ontwerp deels geïnspireerd op de A110-sportwagen, met zijn gebogen motorkap, centrale ruggengraat en viziervormige achterruit.
De Alpine A390 wordt aangedreven door drie elektromotoren: één aan de voorkant en twee aan de achterkant. Dit is een vergelijkbare opstelling als die van de Maserati Granturismo Folgore en de Tesla Model S Plaid. Er zijn twee versies: GT en GTS.
In de GT produceren alle drie de motoren elk 132 pk, hoewel de motor aan de voorkant meer koppel heeft, namelijk 176 lb ft; de motoren aan de achterkant hebben elk 156 lb ft. De GTS heeft drie motoren van 154 pk met 221 lb ft aan de voorkant en 193 lb ft aan de achterkant.
De accu van de A390, die groter is dan die van de Scenic, is van Franse makelij en ontworpen voor een constant hoog vermogen, zelfs bij een laag laadniveau. Hoewel hij een 400V-architectuur behoudt, in tegenstelling tot de Hyundai Ioniq 5N, is zijn maximale laadvermogen van 190 kW vergelijkbaar.
De batterijcapaciteit is 89 kWh, met een actieradius van 503 km (313 mijl). Het totale vermogen is 463 pk, terwijl het koppel 608 lb ft bedraagt.
Het interieur van de A390 is vergelijkbaar met dat van de Renault Scenic. Hoewel dat voor sommige bestuurders misschien teleurstellend is, zijn er veel hoogwaardige materialen en een Alpine-specifiek stuurwiel. Er is ook zacht, blauw leer en het voelt over het algemeen luxer aan dan zijn Renault-tegenhanger.
De harde kuipstoelen zijn uniek voor de Alpine. Hoewel ze comfortabel zijn, bieden ze iets minder ondersteuning. Het grootste probleem met het interieur van de A390 is hoe donker de cabine is, wat niet wordt geholpen door de privacyglas en de kleinere ramen. Er is hier in ieder geval meer beenruimte dan in de Hyundai Ioniq 5N.
De A390, met 395 pk in de GT en 463 pk in de GTS, biedt concurrerende acceleratietijden van 0-100 km/u in respectievelijk 4,8 seconden en 3,9 seconden. Hoewel hij minder vermogen heeft dan de Ioniq 5N, is dat nauwelijks een nadeel. Hij voelt snel aan, maar niet oncomfortabel, wat goed past bij een Alpine.
Hij produceert ook zijn eigen EV-geluiden. Er zijn geen gesimuleerde versnellingen, maar het synthetische geluid is vermoedelijk geïnspireerd op de A110. Zoals bij veel EV's klinkt het niet geweldig. Wij vonden dat het veel op een metro leek. Het was te luid en we hebben het vrij snel uitgezet.
Op de weg kan het chassis van de A390 in eerste instantie niet tippen aan de Alpine A110 wat betreft rijplezier. De rijmodi zijn Normal, Sport en Track, en een modus die je zelf kunt aanpassen. Ze bieden allemaal een goede grip op gladde oppervlakken.
De A390 heeft moeite om zich op gewone wegen te laten gelden. Hij rijdt meer als een Renault dan als een Alpine en vanwege zijn formaat is het moeilijk om de grenzen van de SUV in bochten te bereiken.
Hij is zeker niet zo speels en plezierig als een Ioniq 5N. Desondanks rijdt hij redelijk goed, ondanks de grote wielen en passieve dempers. Hij is een beetje druk en houterig, maar dat valt binnen de acceptabele grenzen voor een sportief model.
De prijzen zijn in verschillende markten nog niet bekendgemaakt, maar in Frankrijk zal de A390 GT een stuk goedkoper zijn dan de Ioniq 5N (€ 67.500/£ 59.000) en de krachtigere GTS zal precies hetzelfde kosten (€ 78.000 of £ 68.000).
De Alpine A390 is aanzienlijk goedkoper dan de Polestar 3 en vergelijkbare Porsche Macan-modellen. Op papier belooft hij ook een grotere efficiëntie en een groter bereik.
Het GT-model heeft een vermogen van 3,3 mpkWh en een bereik van 555 km (345 mijl), terwijl de GTS 3,0 mpkWh haalt, goed voor een bereik van 504 km (313 mijl).
Er zijn nog meer praktijktests nodig om deze cijfers te bevestigen. De snellaadsnelheden zijn niet toonaangevend in deze klasse, met 150 kW voor de GT en 190 kW voor de GTS.
Wat is ons oordeel? We vinden het idee van de A390 aantrekkelijk.
Hoewel hij niet de snelste of technologisch meest geavanceerde auto is, beschikt de Alpine A390 over een dynamische achterkant met koppelverdeling, waardoor hij leuker is om in te rijden dan veel andere high-performance elektrische SUV's.
Ondanks dat hij onderdelen deelt met een Renault Scenic, heeft het interieur een passende premium uitstraling. Onze eerste testrit met de A390 bracht echter aan het licht dat de auto misschien iets te ingetogen is.
Om echt boeiend te zijn, moet een EV, zeker een zonder conventionele motor of versnellingsbak, iets extra's bieden. In vergelijking met de Ioniq 5N, met zijn gesimuleerde versnellingen en responsieve differentieel, voelde de A390 wat ingetogen aan.
We hopen dat verdere tests op Britse wegen het volledige potentieel van de auto aan het licht zullen brengen.
