Audi RS6 behoudt V8 met nieuwe hybride naast EV-krachtbron

De volgende Audi RS6 wordt volledig geëlektrificeerd voor zijn vijfde generatie in 2026, wanneer hij zowel een plug-in hybride V8-aandrijflijn als een volledig elektrische aandrijflijn krijgt - een primeur voor Audi Sport.

De nieuwe RS6 zal de concurrentie aangaan met zowel de elektrische BMW i5 M60 als de PHEV BMW M5 en zal de krachtigste versie tot nu toe zijn, met een hybride vermogen van maar liefst 545 kW (730 pk).

En voor het eerst sinds 2010 biedt de RS6 de keuze uit een stationcar en een sedan.

De beslissing om een RS6 met verbrandingsmotor te blijven aanbieden, komt twee jaar nadat Audi Sport zijn voornemen bevestigde om de RS6 volledig elektrisch te maken. De langzamer dan verwachte verkoop van EV's in belangrijke markten leidde tot een herziening van dat plan, waarbij Audi nu in plaats daarvan de levenscyclus van belangrijke ICE-modellen tot ver in het volgende decennium wil verlengen.

De dual-powertrain benadering wordt ondersteund door een dual-platform strategie. De elektrische RS6 E-tron staat op het Premium Platform Electric (PPE) van de Volkswagen Group. De RS6 met verbrandingsmotor maakt gebruik van het Premium Platform Combustion (PPC) - een evolutie van de MLB-architectuur die wordt gebruikt door de huidige RS6, die in 2019 werd geïntroduceerd.

Details blijven schaars, maar de RS6 met verbrandingsmotor zal naar verluidt verdergaan met een geüpdatete versie van de door Porsche ontwikkelde 4,0-liter V8-turbobenzinemotor die door zijn voorganger werd gebruikt. Maar om aan de strengere Euro 7-emissiewetgeving te voldoen, wordt de motor naar verwachting gecombineerd met een plug-in hybridesysteem met een op de versnellingsbak gemonteerde elektromotor en een lithium-ionbatterij - een systeem dat al in diverse modellen van Porsche en Bentley wordt toegepast.

Recente waarnemingen van testvoertuigen lijken deze ontwikkeling te bevestigen, met muilezels die zijn gespot met kleinere, meer naar binnen geplaatste uitlaatpijpen die sterk lijken op die van de Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid. Er is ook een 'hoogspanning'-sticker gezien op deze prototypes.

Het gebruik van deze opstelling betekent ook een toename van het vermogen ten opzichte van de bestaande RS6 met 470 kW (630 pk) en 854 Nm. In de krachtigste Cayenne levert de PHEV-uitvoering bijvoorbeeld een gecombineerd vermogen van 730 pk en 701 Nm.

Een nog krachtigere versie van deze PHEV-aandrijflijn wordt gebruikt in de gefacelifte Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, waar hij 575 kW (771 pk) en 1000 Nm ontwikkelt. Dat levert de luxe liftback met vierwielaandrijving een officiële tijd van 0-100 km/u op van 2,9 seconden en een topsnelheid van 325 km/u - cijfers die Audi Sport wil evenaren met de nieuwe RS6.

De stap om de V8 te ontwikkelen voor de RS6 wordt versterkt door collega-merk Porsche van de Volkswagen Group, die vorig jaar aankondigde dat de volgende generatie Cayenne en andere modellen ook in de toekomst verbrandingsmotoren zullen behouden, met investeringen gericht op "het verbeteren van de efficiëntie van de V8 die door Porsche is ontwikkeld en wordt gebouwd in de motorenfabriek in Zuffenhausen".

Ondertussen is bevestigd dat de elektrische RS6 E-tron een geavanceerde aandrijflijn met dubbele motor en vierwielaandrijving zal hebben, die voortbouwt op de aandrijflijn die al in de S6 E-tron aanwezig is.

In dat model (dat eerder dit jaar naast de standaard A6 E-tron werd gelanceerd) ontwikkelt het systeem 405 kW (543 pk) en 856 Nm.

Insiders bij Audi Sport hebben tegenover Autocar gesuggereerd dat het vermogen zal worden opgevoerd tot ergens in de buurt van 500kW (670pk) en 950Nm.

Een bron zei: "Het zal waarschijnlijk niet zo ver reiken als de RS E-tron GT [Audi Sport's krachtigste model, met 680 kW (912 pk)], maar er zal een stevige toename zijn ten opzichte van en boven de S6 E-tron als onderdeel van de differentiatiemaatregelen."

Net als een aantal andere EV's met prestaties, zoals de Hyundai Ioniq 5 N, zal Audi de RS6 E-tron ook een geavanceerde versnellingsbak geven en geluid in het interieur pompen om de betrokkenheid van de bestuurder te vergroten.

De ingenieurs van Audi Sport zouden ook bezig zijn met de ontwikkeling van een progressieve koppelkromme.

De EV zal gebruikmaken van dezelfde 94,8kWh (bruikbare) accu als de A6 E-tron, maar gezien de positionering als prestatievoertuig wordt niet verwacht dat hij hetzelfde bereik zal hebben als de standaard sedan (745 km) of Avant stationwagon (703 km).

Zowel de elektrische RS6 als de RS6 met verbrandingsmotor zullen visueel agressiever zijn dan hun standaard stalgenoten, met een hoekiger design, bredere bogen en, aan de achterkant, een diepe diffuser en een grotere dakspoiler.

Voor de PHEV komen er aanzienlijk grotere luchtinlaten en centraal geplaatste ovale uitlaatpijpen. Ondertussen wordt de EV 4900 mm lang, net als zijn PHEV V8 broer.

Ondanks het gebruik van lichtgewicht materialen zoals aluminium en composietmaterialen, zorgt de extra hybride hardware voor extra massa, waardoor de nieuwe PHEV RS6 meer weegt dan de 2090 kg van zijn voorganger. De elektrische RS6 E-tron zal de grens van 2500 kg overschrijden.

Om de wendbaarheid te behouden en het comfort te verbeteren, zal Audi Sport naar verwachting een nieuw actief veersysteem introduceren dat vergelijkbaar is met dat van de Panamera Turbo S E-Hybrid.

Waarnemingen van prototypen suggereren ook dat de remmen zullen worden bediend door grote carbon-keramische schijven en 10-zuiger remklauwen aan de voorzijde.

Net als bij de vorige versies zal de nieuwe RS6 naar verwachting een aanzienlijke premie inhouden ten opzichte van de rest van het A6-gamma. De prijzen voor beide modellen zullen naar verwachting beginnen bij 150.000 euro, waarbij de EV de goedkoopste van de twee zal zijn. Speciale edities zullen de prijs waarschijnlijk opdrijven tot boven de 200.000 euro, naar een niveau dat vergelijkbaar is met dat van de bestaande RS6 GT.

Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van Move Electric te zien.