Deze elektrische auto met een vermogen van 3000 pk is de snelste productieauto ter wereld
Sinds de geboorte van de auto is snelheid de ultieme maatstaf.
Al meer dan een eeuw strijden fabrikanten om de titel van 's werelds snelste productieauto, waarbij elk record een showcase is van technisch meesterschap en een statement van ambitie.
Van lichtgewicht, vroege raceauto's tot de gestroomlijnde hypercars van vandaag, deze mijlpalen vertellen het verhaal van de vooruitgang in de automobielindustrie zelf.
Wat ooit uitsluitend voorbehouden was aan brullende verbrandingsmotoren, wordt nu opnieuw gedefinieerd door elektrische aandrijving.
Elektrische auto's, ooit gezien als compromissen, hebben de rollen omgedraaid met hun directe koppel en geavanceerde techniek.
En nu, in 2025, heeft een nieuwe, batterij-aangedreven auto de titel van snelste productieauto ter wereld in de wacht gesleept.
De Yangwang U9 Xtreme, van de Chinese autogigant BYD, heeft het record van 's werelds snelste productieauto en 's werelds snelste elektrische auto veroverd. Hij behaalde een monumentaal topsnelheidsrecord van 493.32k/ph op het ATP Automotive Testing Papenburg-testcircuit in Duitsland.
Die ongelooflijke topsnelheid betekent dat de U9 de snelste productieauto is die momenteel te koop is. Om het record te behalen, haalde hij de benzine-aangedreven Bugatti Chiron Super Sport in, die eerder een verbluffende topsnelheid van 490.48km/ph had behaald.
De U9 Xtreme die het record vestigde, had grotendeels dezelfde specificaties als de 30 auto's die in productie zullen gaan, afgezien van een set “semi-slick banden voor op het circuit” en een op maat gemaakte afstelling van de ophanging.
Onder het metaal bevindt zich een aandrijflijn met vier motoren, die een verbluffend vermogen van 2977 pk levert.
De U9 Xtreme werd bestuurd door voormalig GT1-wereldkampioen Marc Basseng, die zei dat het breken van het record “vrij eenvoudig” was.
“Na de eerste run had ik het gevoel dat dit vrij eenvoudig zou zijn”, zei hij, "omdat de acceleratie en het vermogen van deze auto absoluut ongelooflijk zijn.
“En toen dacht ik dat het ook niet lang zou duren – misschien twee of drie dagen. Bij de ATP heb je altijd een tijdslimiet, dus je kunt niet altijd zo hard rijden als je wilt.”
Basseng en de ingenieurs van BYD hadden er alle vertrouwen in dat ze het record zouden breken op het 4,0 km (2,5 mijl) lange rechte stuk van het circuit. Ze planden echter een stapsgewijze aanpak om dat doel te bereiken, zodat ze de prestaties van de auto bij verschillende snelheden konden evalueren.
“De dingen veranderen drastisch” bij kleine snelheidsverhogingen boven een bepaald punt, legde hij uit. “Als je 400 km/u (250 mph) haalt, is dat al iets bijzonders, en dan verandert alles elke 20 km/u [daarboven] weer opnieuw.”
"Je moet zo geconcentreerd zijn. De stuurbediening is zo minimaal. We hebben het niet over een graad. Het is minder dan een graad“, zei hij, waarbij hij uitlegde dat zelfs een onmerkbare stuurbeweging bij 300 mph ertoe kan leiden dat de auto ”zoveel meters naar de zijkant“ beweegt.
Hij voegde eraan toe dat hoewel de aandrijflijn van de U9X in theorie in staat zou zijn om dat cijfer bij een nieuwe poging te overtreffen, ”nog eens 6 km/u meer een groot verschil kan maken – dan kan alles compleet anders zijn".
