Pak het meetlint en je zult zien dat de Enyaq de Model Y bijna evenaart op het gebied van ruimte. Waar de Skoda een voorsprong heeft, zijn de doordachte details die een visitekaartje zijn geworden voor het Tsjechische merk, zoals de paraplu's in de voorportieren en de vele handige bagageruimteverdelers, haken en netten.
Dat gezegd hebbende, is het onwaarschijnlijk dat je ruimte tekort komt in de Model Y, met zijn grote, met tapijt beklede deurvakken, bekerhouders in overvloed en een afgesloten opbergvak tussen de voorstoelen dat zo diep is dat je een reddingshond moet sturen voor hulp als je er ooit in valt.
Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de knop Volg hierboven om meer van dit soort verhalen van Move Electric te zien.
1e. Tesla Model Y
De herziene Tesla Model Y herstelt de meeste tekortkomingen van zijn voorganger, maar behoudt zijn efficiëntie, prestaties en indrukwekkende praktische bruikbaarheid.
2e. Skoda Enyaq Coupé
Het is nipt voor de Skoda Enyaq, die in gefacelifte vorm een verfijnde, doordacht ontworpen en zeer sympathieke auto blijft.
Zijn deze kostenbesparingen genoeg om het resultaat in het voordeel van de Model Y te laten uitvallen? Met een kleine marge zouden we ja zeggen. Natuurlijk heeft Tesla wat PR-issues op de achtergrond, maar als ruime, verstandige en snelle gezinswagen met echt innovatieve techniek is de nieuwe Model Y een overtuigende keuze.
Misschien geeft dat Elon iets om over te lachen.
Dan is er nog de netelige kwestie van geld. In Long Range AWD-uitvoering is de stickerprijs van de Tesla 60.000 euro, een kleine 2000 euro meer dan de Enyaq. Toch gaat niemand met een koffer vol bankbiljetten naar een dealer voor een auto als deze: ze storten een aanbetaling en financieren de rest.
Zet je handtekening onder een PCP-deal en over een periode van vier jaar betaal je 580 euro per maand voor de Model Y en 610 euro voor de Skoda. Nogmaals, er zit niet veel in, maar er is iets belangrijks aan dat Tesla een streepje voor heeft op een merk dat bekend staat om waar voor zijn geld te bieden.
Als het aankomt op de geclaimde actieradius, heeft de Model Y standaard een bereik van 586 km, teruggebracht tot 568 km met de optionele wielen van onze testauto, terwijl de Skoda een bereik heeft van 538 km.
Dankzij Tesla's beheersing van accuchemie, motorefficiëntie en (relatief) lichte constructiemethoden komt de Model Y in de praktijk dichter bij de WLTP-cijfers. Tijdens onze test leverde hij een indrukwekkend rendement van 16,4 kWh/100km, terwijl de Enyaq slechts 18,3 kWh/100km haalde.
Tesla Model Y vs Skoda Enyaq Coupé: Verdict
We hebben dus vastgesteld dat elk van deze auto's praktisch is, alle prestaties levert die je ooit nodig zult hebben en, hoewel je waarschijnlijk geen van beide zult kiezen voor een ochtendaanval op je favoriete wegen, sturen en stoppen ze allebei met bewonderenswaardige nauwkeurigheid en behendigheid.
Uiteindelijk gaat het dus om de cijfers - en ook hier zijn de marges krap, hoewel de voordeligste concurrent waarschijnlijk niet degene is die je zou verwachten.
De Skoda behoudt een kleine voorsprong als het aankomt op rijcomfort. Beide auto's hebben een stevig rijgedrag bij lage snelheden - hoewel de nieuwe Tesla hier veel beter in is dan zijn voorganger - dat rustiger wordt bij hogere snelheden. Hoewel beide auto's een fatsoenlijk raffinement leveren, is de Enyaq iets beter in het isoleren van weg- en windgeruis.
Zoals je zou verwachten, hebben beide auto's rijhulpsystemen in overvloed - en afhankelijk van je standpunt zul je daar tevreden of gefrustreerd over zijn. Aan de andere kant is het uitschakelen van de rijstrookassistentie in beide auto's een fluitje van een cent en de andere systemen zijn zo onopvallend als het maar zijn kan.
Let wel, omdat de Model Y veel camera's gebruikt (de Enyaq geeft de voorkeur aan radar), worden de verschillende waarschuwingen steeds inconsistenter naarmate elke lens bedekt raakt met wegvuil.
Met zijn langzamere maar beter uitgebalanceerde besturing voelt de Skoda een beetje lomer aan in zijn reacties, waarbij de smallere voorbanden zachtjes piepen in veilig onderstuur op de limiet.
Ondanks het hogere leeggewicht voelt de Enyaq zich beter gebonden op hobbelige stukken asfalt en houdt hij zijn carrosseriebewegingen beter in bedwang dan de Tesla, die een beetje kan huppelen en kurkentrekkerig kan zijn als hij doorduwt. Tractie is geen probleem voor beide auto's met vierwielaandrijving.
Gooi wat bochten in de mix en er is minder duidelijkheid tussen de twee. Met zijn snelle, zij het levenloze besturing voelt de Tesla wendbaarder aan, een indruk die nog wordt versterkt door de naar achteren gerichte vermogensafgifte waarmee je met een dosis gas je bochtenlijn kunt aanscherpen.
Speciale vermelding verdient ook de nieuwe brake-by-wire set-up, die een stevig pedaal en veel progressie biedt.
Het is dus een even-zeven voor praktisch nut, maar hoe zit het met prestaties en evenwicht? Opnieuw worden onze twee kanshebbers met dubbele motor gescheiden door de breedte van een Tesla-sleutelkaart, maar ze doen hun werk op iets andere manieren. Als je van pure drang houdt, is de Model Y een uitstekende keuze.
Met 280 kW (375 pk) en een lager leeggewicht van 1997 kg is de Tesla razendsnel en dat voelt hij vooral in de Sport-modus, wanneer de gasrespons nog scherper is. De 210 kW (282 pk) Enyaq, met een geclaimde 0-100 km/u van 6,7 seconden, is geen onderdeurtje, maar op een rechte weg blijft hij in het kielzog van zijn rivaal hangen.
Tesla zit in de problemen. De verkoop is gedaald en de winst is nog verder gedaald.
Het recente nieuws dat Tesla gedwongen was om zijn achtste (ja, je leest het goed) Cybertruck terug te roepen, dit keer om iets te doen aan zijn neiging om roestvrijstalen carrosserieën te verliezen.
Bovendien kunnen de inzittenden nu dankzij een klein touchscreen de temperatuur aanpassen en de stoelverwarming inschakelen zonder dat ze de bestuurder opdrachten hoeven te geven.
Voorin wordt het gevoel van ruimte versterkt door de lage achterklep en de grote voorruit, die voor een meer panoramisch zicht op de weg zorgt dan in de Skoda. Deze Enyaq in Sportline-uitvoering slaat echter terug met zwaar gebolsterde voorstoelen die meer steun bieden.
In feite is het de toename in degelijkheid die je het meest opvalt in het strak minimalistische interieur van de Tesla. Er zijn nog steeds enkele delen van de auto die er een beetje handgemaakt uitzien - de goedkope LED spot in de bagageruimte en de dunne stof die de tweeters in de A-stijl bedekt - maar over het algemeen zit de Model Y vol met aantrekkelijke materialen en vertoont hij een strakke pasvorm en afwerking.
De Tesla scoort ook sterk op het gebied van ruimte en veelzijdigheid, wat zeker een van de grootste overwegingen is bij auto's als deze.
Er is een grote bagageruimte met veel opbergvakken onder de vloer, plus de kenmerkende kofferruimte van 117 liter (de motorkap van de Skoda gaat omhoog om verschillende EV-accessoires te onthullen, maar er is geen ruimte voor bagage uit de kofferruimte van 570 liter). De achterpassagiers in de Model Y hebben ook veel hoofd- en beenruimte, terwijl een elektrisch verstelbare rugleuning en een volledig vlakke vloer bijdragen aan het gevoel van comfort.
Zoals altijd wordt het dashboard van de Tesla gedomineerd door het centraal gemonteerde infotainmentscherm, waarmee letterlijk alle belangrijke functies van de auto worden bediend (hoewel er, in tegenstelling tot in de Model 3, een echte kolomhendel is voor de richtingaanwijzers. Halleluja!). Toch is de set-up een van de beste die er is, het blijkt een makkie om door te navigeren en reageert altijd scherp op je vragen.
Het is zo goed dat je bijna geen knop of twee mist. Met zijn grotere mix van rijke materialen en complexere dashboard- en deurlijsten ziet het interieur van de Skoda er iets chiquer uit dan dat van de Model Y, maar op het vlak van de gevoelsmatige kwaliteit is er weinig dat de twee van elkaar scheidt.
Skoda heeft daarentegen zijn opvallende nieuwe 'Tech-Deck' neus op de Enyaq geënt, maar de rest van het uiterlijk van de auto is grotendeels onaangetast gelaten. Hetzelfde geldt voor het interieur, waar de Skoda er hetzelfde uitziet en hetzelfde aanvoelt als de oude auto.
Er is een herzien 13-inch infotainmentscherm dat er strakker uitziet en sneller reageert, maar verder is het business as usual. Dit betekent dat je, in tegenstelling tot in de Model Y, wel een aantal handige fysieke sneltoetsen krijgt en een apart display voor de bestuurder voor informatie over snelheid en actieradius.
Nu we het er toch over hebben: de Tesla is niet de enige volledig elektrische EV van gezinsformaat die onder het mes is gegaan. De Skoda Enyaq Coupé (en zijn verstandigere SUV-zusje) is altijd een van onze favoriete protagonisten geweest in deze hoek van de markt en vijf jaar na zijn debuut is de Tsjechische machine getrakteerd op de standaard knip- en plooibeurten.
Uiterlijk is duidelijk subjectief, maar in onze ogen zijn de aanpassingen van Tesla meer in het oog springend. Je ziet het DNA van de originele auto tussen de A- en C-stijlen, maar aan de voorkant is er een op de Cybertruck geïnspireerde neus, compleet met een potlooddunne LED-lichtbalk, terwijl de achterkant is voorzien van een fraai ogend, indirect verlicht achterlicht over de hele breedte.
Hetzelfde kan worden gezegd van de Model S en Model X, die beide hebben geprofiteerd van een technische titivering van boven tot onder, maar niet te onderscheiden zijn van hun tien jaar oude voorlopers.
Er staat echter meer op het spel voor de Model Y, de bestseller van het merk die tot voor kort in heel Europa bovenaan de verkooplijsten stond. Daarom heeft Tesla een voorbeeld genomen aan zijn rivalen en een facelift doorgevoerd waarbij kopers er niet aan twijfelen dat dit een frisse auto is.
Toch betekent dit dat het sommige van de beproefde methoden van de gevestigde orde niet volgt, zoals modelcycli met visueel aantrekkelijke mid-life refreshes die zijn ontworpen om mensen over te halen geld uit te geven voor auto's die anders bijna hun uiterste verkoopdatum zouden hebben bereikt.
Daarentegen komt de Tesla line-up visueel over als een beetje ouderwets, alsof het bedrijf al vanaf de eerste dag hetzelfde, onveranderde product op de markt brengt. De recente Model 3 'Highland' is daar een goed voorbeeld van. Het is een grondig gereviseerde auto, maar voor de toevallige toeschouwer zou het net zo goed het origineel uit 2017 kunnen zijn.
Om te beginnen is er de huidige tariefsituatie. Dan is er nog het feit dat Tesla eigenlijk meer een techbedrijf is dan een autobedrijf, wat zijn eigen uitdagingen met zich meebrengt.
Net als bij een smartphonefabrikant draait het allemaal om de software, en in dit opzicht is het een van de beste in de branche, met een voorsprong op de oudere merken (en dat geldt ook voor de kennis van batterijchemie).
Wat is er aan de hand? Als je veel van de krantenkoppen bekijkt, wijst de vinger direct naar de controversiële CEO van het bedrijf, Elon Musk.
Zijn honger naar het trekken van de verkeerde aandacht heeft zeker niet geholpen om klanten naar de showroom te lokken - hoewel het een huisnijverheid van 'niet in mijn naam' bumperstickers heeft gecreëerd - maar zoals altijd is het antwoord ingewikkelder dan dat.
