Naast het bouwen van gezinsvriendelijke SUV's en supermini's voor in de stad, staat Hyundai ook bekend om zijn sportieve auto's.
De high-performance N-divisie van de Koreaanse autofabrikant voegt sinds 2012 een race-tintje toe aan zijn modellengamma.
De eerste EV die de N-naam kreeg, was de Ioniq 5, die in 2024 met veel enthousiasme werd ontvangen. Hij werd beschouwd als een van de beste en leukste elektrische auto's van het jaar.
De volgende is de Ioniq 6, de elektrische sedan van de autofabrikant. Maar kan hij zich meten met zijn crossover-tegenhanger en de concurrentie van BMW, Porsche en Audi wegvagen? Lees verder voor onze volledige review...
In 2022 presenteerde Hyundai het RN22e-concept – duidelijk een Ioniq 6 in het kenmerkende Hyundai N-blauw, met enorm veel vermogen en gesimuleerde versnellingen.
Het succes van die technologie in de Ioniq 5 N, die alom geprezen werd, waaronder een vijfsterren-wegtest van onze zusterpublicatie Autocar.
De sportieve auto-afdeling van Hyundai is duidelijk erg enthousiast om prestatievarianten van verschillende van zijn EV's te introduceren, want de Ioniq 6 N is gebaseerd op de vernieuwde versie van de gewone Ioniq 6, waar we nog niet eens mee hebben gereden.
Veel van de basis van de Ioniq 6 N wordt gedeeld met de Ioniq 5 N. Hij staat op het 800V E-GMP-platform van Hyundai en haalt zijn vermogen uit een 84 kWh-accu.
Een paar elektromotoren produceren in totaal 641 pk en 568 lb ft. Hij accelereert in 3,2 seconden van 0 naar 100 km/u (0-62 mph). De prestaties worden ondersteund door een elektronisch geregeld sperdifferentieel.
Hij krijgt adaptieve dempers en verbeterde bussen, plus aanpassingen aan de besturing en wijzigingen in de stijfheid van het chassis.
Laat er geen misverstand over bestaan: de Ioniq 6 N is gebouwd voor high-performance rijden.
Dat blijkt ook uit de ontwerpwijzigingen, bestaande uit bredere wielkasten, een diepere splitter en een enorme zwanenhalsachtige achtervleugel. Een set 20-inch wielen en speciaal ontworpen Pirelli P Zero-banden maken het geheel compleet.
Binnenin krijgt de Ioniq 6 N een set ondersteunende kuipstoelen, die zijn overgenomen van de Ioniq 5 N.
De zitpositie is echter veel meer gericht op sportief rijden, ondanks dat hij hoger zit dan de Polsetar 5 of de BMW M3.
De Ioniq 6N heeft een heel ander karakter dan de Ioniq 5 N.
Hij heeft een synthetisch motorgeluid, dat een beetje klinkt als een V6-motor uit een videogame uit de jaren 90.
De gesimuleerde versnellingen zijn ook leuk, vooral in combinatie met het directe koppel en vermogen van de auto.
De auto is zowel bij hoge als lage snelheden moeiteloos te besturen.
Een belangrijke verbetering ten opzichte van de 5 N is het rijcomfort, dat merkbaar beter is ondanks de kortere zijwanden van de banden.
Hoge frequentie oneffenheden worden veel effectiever geabsorbeerd, wat resulteert in een rustigere rijervaring.
Hoewel het een prestatiegerichte auto blijft – waarschijnlijk met aanzienlijke stabilisatorstangen – wat leidt tot een lichte “hoofdbeweging” op extreem oneffen oppervlakken, is hij comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik en zullen eigenaren er waarschijnlijk zeer tevreden mee zijn.
De verbeteringen aan de besturing waren al bij de eerste rotonde duidelijk merkbaar.
Voorheen stonden de N-modellen van Hyundai – inclusief de benzineversies – bekend om een enigszins kunstmatig gevoel bij het sturen.
Hoewel de besturing nauwkeurig was, had deze vaak last van de “stiction” die typisch is voor elektrische stuurbekrachtigingssystemen (EPAS).
Hoewel deze eigenschap niet volledig is verdwenen, voelt de besturing nu lichter en soepeler aan en geeft deze meer feedback.
De 6 N biedt een verbeterde efficiëntie en actieradius in vergelijking met de 5 N, grotendeels dankzij zijn lagere profiel en superieure luchtweerstandscoëfficiënt (0,27 versus 0,31).
Zijn WLTP-efficiëntiecijfer van 3,3 mpkWh is respectabel voor zo'n snelle auto en vertaalt zich in een zeer nuttige toename van het bereik.
Hoewel zijn bereik van 487 km (303 mijl) niet toonaangevend is in zijn klasse, maakt zijn 800V-architectuur snel opladen mogelijk met snelheden tot 240 kW.
De Ioniq 6 N kan worden gezien als een evolutie van de vijfsterren Ioniq 5 N.
Hoewel hij iets inboet aan de praktische bruikbaarheid van de 5 N, geeft de sedan-carrosserie hem een meer inherent gevoel als een auto voor de bestuurder dan zijn op een SUV gebaseerde voorganger.
Hij weet echter niet helemaal hetzelfde niveau van opwinding te bieden.
Dit kan simpelweg komen doordat de aanvankelijke verrassing dat Hyundai een echt boeiende EV heeft gemaakt, is weggeëbd.
De Ioniq 6 N neemt een unieke plaats in op de markt; er is echt niets anders dat er ook maar enigszins op lijkt.
Hoewel de definitieve prijs nog moet worden bekendgemaakt, wordt verwacht dat deze iets hoger zal zijn dan die van de 5 N.
Hij onderscheidt zich van duurdere concurrenten zoals de Porsche Taycan, zelfs het basismodel, en de BMW M3.
Bovendien zijn andere plezierige elektrische auto's doorgaans aanzienlijk kleiner en minder functioneel.
