De EV2 maakt misschien veel gebruik van harde kunststoffen, maar die zijn glad, terwijl zachtere materialen de belangrijkste contactpunten bedekken, zoals de armsteunen. De stof op het dashboard voegt een premium gevoel toe en de algehele waargenomen kwaliteit komt overeen met Kia's richtprijs van £ 25.000.
Er is nauwelijks een competitiever strijdtoneel voor Kia denkbaar dan het elektrische B-segment, maar het Koreaanse merk heeft een product ontwikkeld dat zeer goed uitgebalanceerd en compleet lijkt, met een toonaangevende actieradius, slimme indeling en uitstekende bruikbaarheid.
Het is inderdaad niet zonder gebreken: het rijgedrag en de besturing zouden iets verfijnder mogen zijn, en wat meer knieruimte achterin zou geen kwaad kunnen.
Maar dit is dan ook een auto die, in theorie, zou moeten helpen om de elektrische auto te democratiseren met een instapprijs die niet al te veel verschilt van die van een moderne supermini of hatchback.
Natuurlijk krijgt hij te maken met stevige concurrentie van merken als Renault, VW en Skoda, maar er is veel te waarderen aan de EV2. Laat de groepstest maar komen.
Mijn testroute omvatte een mix van rijden in de stad, op het platteland en op de snelweg, waaruit de EV2 een indrukwekkend gemiddeld verbruik van 4,0 mpkWh haalde. Dat is slechts marginaal minder dan de door Kia opgegeven 4,1 mpkWh.
Net als de EV3 heeft de EV2 een vrij zachte afstelling van de ophanging, waardoor hij goed overzetwerk en kuilen kan opvangen. Aanhoudende oneffenheden worden minder overtuigend verwerkt, maar over het algemeen is hij soepel en comfortabel.
Bij scherpe oneffenheden en meer uitgesproken hobbels kan de zachte demping moeite hebben om verticale carrosseriebewegingen onder controle te houden, maar op vlakkere wegen bij hogere snelheden is hij stabieler, met de volwassenheid van een grotere SUV.
De EV2 voelde zich thuis in het bruisende Lissabon; dankzij zijn compacte afmetingen kon ik comfortabel door de smalle straatjes manoeuvreren. De besturing voelt wat afstandelijk en mist feedback, en wordt ook niet zwaarder naarmate je het chassis zwaarder belast. Hij blijft echter nauwkeurig en precies, er is meer dan genoeg grip en de carrosserie blijft onder controle: zelfs op bochtige bergwegen rolde hij niet overmatig.
Kia heeft aanzienlijke ontwikkelingsmiddelen gestoken in het verminderen van wind- en weggeluid, evenals geluid van de aandrijflijn. Daarom is elke EV2 uitgerust met een akoestisch scherm onder de frunk en de motor, terwijl auto's met een hogere uitrusting dikker glas en akoestische banden krijgen. Dus zelfs onze testauto met standaardbereik bleef stil en verfijnd tijdens het cruisen, met minimaal weggeluid en slechts een vleugje windgeruis.
Het regeneratieve remsysteem is soepel, gecontroleerd en eenvoudig in te stellen via de schakelflippers achter het stuur. Er zijn verschillende modi om uit te kiezen, waaronder i-Pedal, waarmee je uitsluitend op de regeneratieve remmen kunt vertrouwen om de auto tot stilstand te brengen.
Onze Standard Range-testauto liet me nooit verlangen naar meer prestaties en bood een goede balans tussen lineariteit en responsiviteit. Natuurlijk is hij niet bijzonder snel, maar meer dan vlot genoeg om in te halen en gaten in het verkeer te benutten.
De Standard Range levert 145 pk en 184 lb-ft koppel voor een acceleratie van 0-62 mph in 8,7 seconden, terwijl de Long Range een lager vermogen van ongeveer 134 pk heeft om de efficiëntie te maximaliseren.
Kia ging vorig jaar in de aanval door niet één, maar drie nieuwe elektrische auto’s te lanceren.
De nieuwste, de Kia EV2, richt zich op de snelgroeiende markt voor elektrische stadsauto’s met het kleinste batterij-aangedreven model dat het merk tot nu toe heeft uitgebracht.
Deze auto is rechtstreeks gericht op de aankomende Skoda Epiq en Volkswagen ID Cross, zal deze 4,0 meter lange crossover naar verwachting qua prijs gelijke tred houden met zijn Europese rivalen, met een prijskaartje van ongeveer € 29.000 (£ 25.000/$ 31.000), oplopend tot ongeveer € 35.000 (£ 30.000/$ 37.000) voor de Long Range-versie, die naar verwachting het best verkochte model zal worden.
Maar zijn een concurrerende richtprijs, een groot bereik en een hippe styling voldoende om de nieuwe concurrenten in het steeds groter wordende, uiterst competitieve B-segment van elektrische auto's van zich af te houden? Laten we het eens bekijken.
De indeling van het dashboard is bekend van de rest van Kia's EV-gamma, met 12,3-inch displays voor het digitale instrumentenpaneel en het infotainmentsysteem aan weerszijden van een 5,3-inch touchscreen voor de klimaatregeling. Onder het hoofdtouchscreen bevindt zich een handige reeks haptische snelkoppelingen voor alle belangrijke functies en fysieke schakelaars voor het instellen van de temperatuur.
Er is 362 liter bagageruimte, plus wat opbergruimte onder de vloer, maar dat is een stuk minder dan de 420 liter die je in de Renault 4 krijgt. Je hebt in ieder geval tal van opbergvakken in het interieur.
Achterin is er net genoeg ruimte voor volwassenen: de hoofdruimte is vrij royaal en ik had net genoeg knieruimte om een comfortabele houding te vinden, maar mensen langer dan 1,80 m kunnen het lastig hebben. De middelste zitplaats van de vijfzitter is vrij krap, maar prima voor korte ritten.
Hij is dan wel meer dan 100 mm korter dan de Epiq, maar de compacte afmetingen van de EV2 gaan niet ten koste van de praktische bruikbaarheid van het interieur. Standaard krijg je vijf zitplaatsen, maar er is ook een vierzitter met een verschuifbare achterbank, wat handig is.
De instapversie Standard Range maakt gebruik van een kleinere accu van 42,2 kWh en heeft een actieradius van 317 km (197 mijl) op één lading. Net als de EV3 maakt de EV2 gebruik van een 400V-elektrische architectuur die een oplaadtijd van 10-80% van minder dan 30 minuten mogelijk maakt en beschikt over zowel vehicle-to-grid- als vehicle-to-load-technologie.
Er zullen twee versies van de EV2 beschikbaar zijn. De Long Range is uitgerust met een 61 kWh-accu, die naar verwachting een actieradius van ongeveer 452 km (281 mijl) zal opleveren, onder voorbehoud van officiële homologatie. Als dit wordt gehaald, zou de EV2 daarmee aan de top van zijn klasse staan en de Epiq (430 km/267 mijl) en Renault 4 (401 km/249 mijl) overtreffen.
Met een lengte van 4060 mm, een breedte van 1800 mm en een hoogte van 1575 mm is de EV2 korter dan de Kia Stonic, maar iets breder en lager dan zijn tegenhanger met verbrandingsmotor. Hij lijkt op een verkleinde EV5 en heeft de kenmerkende designelementen van zijn verschillende grotere broers en zussen, met een hoekig silhouet en een vernieuwde versie van Kia's ‘tijgerneus’-voorkant.
