Porsche Taycan review: de ultieme alleskunner?

Stel je voor: je hebt net de loterij gewonnen en je hebt je droomhuis gekocht.

Maar wacht, het is in de stad en er is buiten maar plaats voor één auto. Welke auto koop je? Nou, je wilt een elektrische auto omdat je milieubewust bent en van technologie houdt.

Je wilt een goede actieradius, zodat je zorgeloos lange reizen kunt maken - en voeg daar snelladen aan toe.

Je wilt dat hij leuk is om in te rijden, maar ook praktisch en comfortabel.

Bovendien wil je dat het er speciaal uitziet en aanvoelt.

Met deze criteria in gedachten denken wij dat de beste EV voor elke gelegenheid de Porsche Taycan is, en hij is niet eens zo duur als je zou denken.

Briljant volledig elektrisch bereik

Het eerste waar veel EV-kopers naar op zoek zijn, is een groot elektrisch bereik. Dat geeft mensen die lange afstanden afleggen en mensen die thuis geen EV-lader hebben, meer flexibiliteit over wanneer ze tijd moeten vinden om in te pluggen (hoewel, zoals we zullen zien, de Taycan eigenlijk niet veel tijd nodig heeft om in te pluggen).

Gelukkig voegde Porsche met de recente facelift in 2024 een van de attributen toe aan de Taycan: een briljante actieradius, dankzij een grotere batterij en een grotere efficiëntie.

De langste versie, de standaard sportsedan met de optionele Performance Battery Plus, doet 678 km op een lading, of maar liefst 821 km als je in de stad blijft.

Zelfs met de standaardaccu moet de Taycan 591 km kunnen afleggen, of 555 km in de supersnelle Turbo GT-versies.

Dat komt omdat de standaardbatterij nu 82kWh meet, en het grotere pakket 97kWh. Bovendien zorgen nieuwe motoren ervoor dat de efficiëntie maar liefst 16,7 kWh/100 km is, waardoor de actieradius groter is dan die van sommige versies van de Tesla Model S.

Ultrasnel opladen

Iets anders dat het leven makkelijker maakt als je met een BEV reist, is de mogelijkheid om snel op te laden, en de Taycan is de op één na snelst opladende elektrische auto op de markt.

Omdat de auto 320kW vermogen kan opnemen dankzij de 800V architectuur, duurt het in theorie 18 minuten om de auto van 10-80% opgeladen te krijgen. In werkelijkheid zal het moeilijk zijn om dit te evenaren, maar de Taycan zal nog steeds beter presteren dan bijna alle andere elektrische auto's.

Leuk om te rijden

Dankzij zijn lage zwaartepunt en verbluffende prestaties (waarover later meer) is de Porsche Taycan een van de leukste EV's om in te rijden.

De Hyundai Ioniq 5N is misschien spannender, maar de vloeiendheid en balans van de Taycan (en dan met name de achterwielaangedreven versie) wordt door geen enkele andere elektrische auto geëvenaard.

Dit geeft je veel vertrouwen wanneer je over bochtige, kronkelige wegen scheurt in wat ontegenzeggelijk een zware auto is (ongeveer 2200 kg).

En omdat het een EV is, hindert dat gewicht hem niet op de manier die je zou denken - door de accu's laag in de vloer te plaatsen, zorgt de gripbalans en het gebrek aan carrosserierolling ervoor dat de Taycan in een andere competitie zit.

Voeg daar het Active Ride-systeem van Porsche aan toe en de Taycan zou de 911 gemakkelijk een run voor zijn geld geven als het gaat om wendbaarheid en prestaties. Wat Porsche volgens ons wel zou moeten overwegen, zijn een paar standen voor bijvoorbeeld kunstmatig schakelen om de betrokkenheid van de bestuurder te vergroten, zoals de Hyundai Ioniq 5N dat zo goed doet.

Met een rondetijd van 7 minuten en 55 seconden op de Nürburgring is dit ook de snelste elektrische vierdeurs op het beroemde circuit, hoewel dat geldt voor de duurste Turbo GT Weissach.

Praktisch

Je dacht dat we hier waren gestruikeld, nietwaar? Maar dat is niet zo.

Tot nu toe hebben we het vooral gehad over de Taycan sedan, maar wist je dat je ook de Sport Turismo versie kunt krijgen, die een praktischer wagonvorm heeft?

Dat betekent dat hij een grote achterklepopening heeft en een minder aflopende daklijn achter, zodat je een hond (of twee) in de bagageruimte kwijt kunt en ook langere passagiers achterin kunt vervoeren.

Met 446 liter ruimte in de vier-/vijfpersoonsstand zou de Taycan zelfs een geweldige metgezel zijn voor een weekje weg met vier personen.

Sterker nog, de Sport Turismo kost slechts iets meer en verliest nauwelijks merkbaar aan actieradius en prestaties.

Vierwielaandrijving

Het blijkt dat de Sport Turismo niet de enige andere Taycan carrosserievorm is, er is ook de Cross Turismo die voortborduurt op de wagonvorm met extra bodemvrijheid en wat carrosseriebescherming, zodat de Taycan veilig wat licht off-roaden kan ondernemen.

Het zal niet zo capabel zijn als sommige volwaardige SUV's, maar het zou meer dan genoeg moeten zijn voor de meeste mensen. Bovendien, als je niet geïnteresseerd bent in de extra bodemvrijheid, is vierwielaandrijving beschikbaar in het hele Taycan-gamma. 

Snel

Dit is waarschijnlijk het positieve punt waar je het minst verbaasd over was. Toen de Taycan voor het eerst uitkwam in 2019 was hij snel, en nu is hij nog sneller.

Zelfs het standaardmodel doet 0-100 km/u in 4,8 seconden dankzij een 304 kW (408 pk) achterin geplaatste motor, terwijl de vierwielaangedreven 4S met dubbele motor dezelfde sprint aflegt in 3,7 seconden.

Als je meer prestaties nodig hebt, zijn de GTS, Turbo en Turbo S nog sneller. En de Turbo GT met het Weissach-pakket heeft slechts 2,2 seconden nodig om de 100 km/u te halen. Daarmee is dit een van de snelst accelererende auto's ter wereld, sneller dan welke Bugatti Veyron of Chiron dan ook!

Kwaliteit interieur

In een wereld van bezuinigingen voelt het interieur van de Taycan (en eigenlijk van elke Porsche) heel bijzonder aan.

Hij verslaat elke concurrent op het gebied van interieurkwaliteit en voelt net iets specialer aan dan zijn broertje, de Audi e-tron GT. Het zit boordevol zacht leder en prachtig afgewerkte metalen - zelfs de knoppen op het stuur voelen heel chic aan. En als je op zoek bent naar een sportiever gevoel, kun je het gripvaste Race-Tex materiaal toevoegen.

Het multimediasysteem in de Taycan is grotendeels hetzelfde als in alle moderne Porsches. Het is niet het meest gelikte systeem, met enige vertraging bij de invoer en enkele menu's die eenvoudiger hadden kunnen zijn. Maar over het algemeen werkt het zoals je verwacht en het heeft een permanente snelkoppelingsbalk. Het is nog steeds beter dan veel concurrenten.

De belangrijkste nieuwigheid voor de vernieuwde Taycan is de diepere integratie van Apple CarPlay smartphone spiegeling. Als je de My Porsche-app op je telefoon hebt, kun je een nieuw menu aanmaken in CarPlay om autofuncties zoals de klimaatregeling en boordcomputer te bedienen. Het laat je ook dingen zien zoals het weer, afspeellijsten en cafés in de buurt. Het is een leuke functie, maar aangezien de meeste van deze functies gemakkelijk toegankelijk zijn via de normale CarPlay-menu's of de eigen interface, mist het enige toegevoegde waarde.

Mooi ontwerp met personalisatieopties

Hoewel het ontwerp in zijn basisvorm vijf jaar oud is, ziet de Taycan er nog steeds modern en cool uit.

Hij balanceert tussen sportief en slank, terwijl hij er toch duur en ingetogen uitziet. Het ontwerp is niet zo schreeuwerig als dat van veel moderne auto's, maar dat is des te beter.

Bovendien zijn er tal van personaliseringsopties. Om te beginnen zijn er zes uitvoeringen, met individuele wielontwerpen en opties voor elke uitvoering. Dan zijn er letterlijk honderden kleuren om uit te kiezen (dankzij Porsche's Paint to Sample) en meer dan 10 interieurkleuren en -materialen die daarbij passen, waaronder een heel cool geblokt stoffenontwerp.

Je kunt ook de verlichting, remklauwen, badges, veiligheidsgordels en stiksels aanpassen. Het kost allemaal geld, maar je kunt wel een unieke Taycan maken.

Comfort

Wat je zeker zal opvallen, in welke modus de Taycan ook staat, is een auto met een superieure carrosseriebeheersing, een heerlijk ongestoorde besturing en slechts een klein beetje weggeluid dat afbreuk doet aan de verder uitstekende rijeigenschappen.

De meest verfijnde Taycan is de Cross Turismo, met een zachtere vering en minder prestatiegericht. De Turbo S is echter ook een opmerkelijk comfortabele auto in de context van zijn wilde prestaties en je zou kunnen stellen dat niets anders op de markt zoveel snelheid en gratie combineert.

Onderweg is hij stil genoeg om zijn luxepositionering te rechtvaardigen - een waarde van 66dBA bij 110 km/u is Mercedes E-klasse-gemakkelijk.

De nieuwe actieve vering is volgens ons ook de moeite waard. Het verbetert niet alleen het primaire rijgedrag van de Taycan, maar verzacht ook de impact van kuilen en verkeersdrempels.

Het resultaat van dit alles is dat de Taycan, hoewel hij supersnel is, meer dan geschikt is om de rol van GT-auto te vervullen, waarvoor je hem heel goed zou kunnen gebruiken, gezien de grotere actieradius die hij nu heeft.

Maar wat zijn de nadelen?

Nou, we denken echt niet dat er veel zijn. De vanafprijs van bijna 100.000 euro is veel, maar volgens ons is hij het meer dan waard en voelt hij aan als een auto van dat kaliber.

Als je je zorgen maakt over geld, is het de moeite waard om te weten dat de afschrijving vrij zwaar is, maar niet slechter dan andere elektrische rivalen, en als je een groot gezin hebt, is het dak laag genoeg om je hoofd tegenaan te wrijven.

Zo kies je jouw perfecte Taycan

Om je ervaring met de Taycan te optimaliseren, hebben we een paar tips.

Kies eerst en vooral voor de standaardversie met de grotere batterij om je actieradius en efficiëntie te maximaliseren. Als je regelmatig meer dan twee personen en hun bagage vervoert, kies dan voor de praktische Sport Turismo carrosserie.

Als je op zoek bent naar prestaties in een rechte lijn, dan heeft de Turbo S 700 kW (952 pk), kan hij 0-100 km/u rijden in 2,4 seconden en nog steeds 635 km afleggen met één acculading.

Al met al is dit de auto die we zouden kiezen als we er maar één konden hebben, en er is er één voor (bijna) elk gebruik.

Move Electric oordeel: 9/10