De Smart #5 is een auto die duidelijk verschilt van wat je van de Duitse autofabrikant zou verwachten.
De waarheid is dat Smart al geruime tijd geleden afscheid heeft genomen van stadsvriendelijke microauto's en zich nu richt op elektrische SUV's met technologie uit een samenwerkingsverband met Mercedes-Benz en het Chinese Geely.
Het is duidelijk dat Smart een arsenaal aan elektrische auto's voor de premiummarkt aan het opbouwen is. Het assortiment van het bedrijf bestaat nu uit de #1, die concurreert met de Volvo EX40, en de #3, die meer vergelijkbaar is met de Volkswagen ID 5.
Maar kan hij concurreren met zijn meer gevestigde en populaire rivalen? We hebben er een getest om daar achter te komen...
De #5 is de nieuwste auto van Smart, met een lengte van 4695 mm, een breedte van 2169 mm en een hoogte van 1705 mm. Daarmee is hij vergelijkbaar met de Kia EV6 en, belangrijker nog, de Tesla Model Y. Hoewel hij qua afmetingen ook vergelijkbaar is met de Peugeot 5008, is de Smart een vijfzitter en geen zevenzitter.
Er zijn vijf uitrustingsniveaus: Pro, Pro+, Pulse, Summit Edition en Premium. De grootte van de accu is afhankelijk van het gekozen uitrustingsniveau en varieert van 76 kWh tot 100 kWh. Onze testauto met 100 kWh heeft een actieradius van maximaal 589 km (366 mijl) en een indrukwekkende maximale laadsnelheid van 426 kW.
Stap in de Smart en u zult zich realiseren hoe ver de autofabrikant is afgeweken van zijn kleine auto's van weleer. De cabine biedt enorm veel ruimte, met meer dan voldoende hoofd- en beenruimte voor bijna iedereen.
De materiaalkwaliteit is zeer goed, vooral in vergelijking met andere Smart-auto's. Alles voelt zacht aan en premium, hoewel sommige nep-koolstofvezelafwerkingen er enigszins goedkoop en smakeloos uitzien.
Het is onvermijdelijk dat een te grote afhankelijkheid van het 13-inch touchscreen voor de belangrijkste bedieningselementen van de auto een zwak punt is, maar Smart heeft gereageerd op feedback van klanten over eerdere modellen en verschillende functies – zoals de klimaatregeling, ADAS en audio – sneller toegankelijk gemaakt vanaf het startscherm, waardoor de bestuurder zijn ogen minder lang van de weg hoeft te halen.
De rijhulpsystemen zelf zijn irritant en leiden af, maar niet meer dan in andere nieuwe auto's, en ze kunnen gemakkelijk worden uitgeschakeld.
De bagageruimte (630 liter achterin en tot 74 liter in de kofferbak), de hoofdruimte en de opbergruimte (er zijn 32 opbergvakjes verspreid over het interieur) zijn allemaal sterke punten. Over het algemeen is de Smart qua verfijning van de achterbank vergelijkbaar met auto's uit de klasse erboven.
De #5 wordt standaard geleverd met achterwielaandrijving. Het instapmodel Pro levert 335 pk, terwijl de Pro+ en Premium-versies 358 pk leveren.
Door een tweede motor toe te voegen, beschikbaar bij de middenklasse Pulse en de offroad-gerichte Summit Edition-uitvoeringen, wordt het piekvermogen verhoogd tot een krachtige 579 pk.
De topklasse Brabus heeft een verbluffend vermogen van 637 pk, een cijfer dat past bij de reputatie van de Duitse tuner als maker van formidabele, krachtige auto's.
Gezien eerdere ervaringen met de nieuwe generatie Smarts, raden we aan om bij de lagere vermogens te blijven.
r is simpelweg geen scenario waarin een gezinsauto het misselijkmakende, Lamborghini Urus-uitdagende vermogen van 637 pk nodig heeft dat deze auto op beide assen levert.
Eén keer vol gas geven in de Brabus-modus is waarschijnlijk een ervaring die u niet snel nog eens wilt meemaken.
In de Comfort-modus staat de #5 standaard op achterwielaandrijving, wat een veelbelovend voorproefje biedt van de prestaties van de niet-sportieve versies tijdens het dagelijks rijden.
De ervaring is aangenaam, met een soepele en voorspelbare vermogensafgifte vanuit stilstand, zonder onhandelbaar gekras of gekrijs.
Zelfs bij hoge kruissnelheden is er voldoende vermogen beschikbaar om moeiteloos langzamere voertuigen in te halen.
Hoewel de Pro het kleinste model in de #5-reeks is, biedt hij nog steeds een overdaad aan vermogen voor het beoogde gebruik. Zijn enkele motor stuurt 335 pk naar de achteras en bereikt 0-100 km/u (0-62 mph) in 6,9 seconden.
Zelfs een lichte versnelling vanaf een nat kruispunt kan gemakkelijk de tractiecontrole activeren, wat leidt tot een verlies van momentum.
De Smart is over het algemeen een comfortabele auto om in te rijden. Hij presteerde goed op kasseien, verkeersdrempels en hobbelige wegen, waarbij hij de cabine goed isoleerde van de ergste schokken en stoten en in het algemeen zijn aantrekkingskracht als gezinsauto voor lange afstanden versterkte – een reputatie die de #5 zeker verdient vanwege zijn razendsnelle laadsnelheden en maximale actieradius van 369 mijl.
Het is echter een enorme auto en op smalle binnenwegen zul je moeten vechten tegen het rijbaanassistentiesysteem. Hij rijdt niet onhandiger dan zijn talrijke concurrenten en het rijgedrag is ook niet turbulenter, ondanks de duidelijke inspanning die de demping moet leveren om het gewicht onder controle te houden.
Hoewel hij misschien niet meteen een held op secundaire wegen is, houdt hij indrukwekkend goed zijn lijn in haarspeldbochten, zelfs zonder speciale differentiaaltechnologie of bijzonder stroeve banden. Ondanks dat het een zware, hoog op de weg liggende auto is, houdt hij ook opmerkelijk goed de carrosserie in bedwang.
De Smart heeft veel vermogen en een goede standaarduitrusting. De kleinste accu biedt echter slechts een actieradius van 463 km (288 mijl). Het is ook de enige versie in het assortiment die gebruikmaakt van een 400V-architectuur, waardoor hij alleen kan worden opgeladen met snelheden tot 150 kW.
Wij vinden de Pro+ de meer aantrekkelijke optie, met zijn 94 kWh-accu, een actieradius van 589 km (366 mijl) en een indrukwekkende 400 kW-oplaadsnelheid dankzij een 800 V-elektrische architectuur. Hij heeft iets meer vermogen en is ook 0,4 seconde sneller tot 100 km/u. De Pulse en Premium zijn mechanisch vergelijkbaar, maar hebben meer uitrusting.
Over het algemeen is de #5 een aantrekkelijkere “grote Smart-auto” dan de #1 en #3.
Hoewel hij door zijn mainstream positionering te maken heeft met een uitdaging in een concurrerend marktsegment, wijst de eerste indruk erop dat het een slim ontworpen, verfijnde en onderscheidende auto is.
Bovendien bieden zijn afmetingen, technische specificaties en uitrustingsniveaus een goede prijs-kwaliteitverhouding.
