De materiaalkwaliteit is over het algemeen goed, maar er zijn enkele aanwijzingen voor kostenbesparingen in de cabine. Dit omvat onder meer wat krassende kunststoffen in het onderste en achterste deel van het interieur.
Onze indruk van de iX3 is zeer positief, afgezien van enkele ergonomische minpuntjes. Hij is comfortabel, zeer gemakkelijk te besturen en zeer capabel.
Zijn actieradius zal voor de meeste concurrenten moeilijk te evenaren zijn. Dat gezegd hebbende, is het frustrerend om steeds weer te moeten wijzen op het feit dat de touchscreens overbelast zijn, maar het is niet iets wat we kunnen negeren.
Over het algemeen blijkt de iX3 een capabele en indrukwekkende auto te zijn. Deze prestaties zijn niet alleen bemoedigend voor de iX3 zelf, maar ook voor de aankomende i3, die binnen een jaar wordt verwacht en naar verwachting lager, lichter en dynamischer zal zijn.
BMW claimt een verbruik van 16,8 kWh/100 km, of ongeveer 3,7-4,1 mpkWh. Dat betekent dat u in de praktijk meer dan 640 km (400 mijl) zou moeten halen, wat indrukwekkend is.
Onze tests waren niet lang genoeg om een betrouwbaar verbruikscijfer te verkrijgen, maar we verwachten dat u niet teleurgesteld zult zijn.
Ondanks zijn leeggewicht van 2285 kg stuurt de iX3 soepel en heeft hij geen moeite met het nemen van bochten. De carrosseriecontrole is goed uitgebalanceerd en de SUV presteert uitstekend in bochten.
Hij is ook comfortabel, hoewel hij iets aan de stevige kant is, maar elk ongemak wordt snel weggewerkt op snellere wegen.
Het vermogen wordt soepel en snel geleverd, met de kracht die je van een high-performance elektrische SUV mag verwachten. BMW zegt ook dat 98% van alle remmen kan worden gedaan door regeneratie in plaats van daadwerkelijk op het rempedaal te drukken, wat de efficiëntie ten goede komt.
Laten we gaan rijden. Bij de lancering is er slechts één model beschikbaar: de iX3 50 xDrive.
Er komen er nog meer, maar dit is de enige variant die we tot nu toe hebben gereden. Hij wordt aangedreven door twee elektromotoren, met 322 pk achter en 165 pk voor.
In totaal is er 462 pk beschikbaar, waarmee de iX3 in 4,9 seconden van 0 naar 100 km/u (0-62 mph) accelereert en een topsnelheid van 209 km/u (130 mph) haalt.
De BMW iX3 biedt een praktische opbergoplossing met een kofferbak van 520 liter, die kan worden uitgebreid tot 1.750 liter door de achterbank neer te klappen. Daarnaast beschikt hij over een voorste kofferbak (frunk) van 58 liter, perfect voor het opbergen van oplaadkabels.
De beenruimte achterin is ruim, met voldoende ruimte voor kinderen en volwassenen, hoewel een Tesla Model Y nog meer ruimte biedt. Passagiers achterin kunnen gebruikmaken van twee USB-C-poorten en twee bekerhouders in de neerklapbare armsteun.
De zitpositie is voor de meesten ideaal, hoewel sommigen de verstelbare stoel van BMW zullen missen, wat onvermijdelijk is vanwege de positie van de accu.
Er zijn maar weinig auto's die belangrijker zijn dan het testmodel van vandaag, de BMW iX3.
Deze elektrische SUV is de eerste van een gloednieuwe generatie elektrische auto's van de Duitse autofabrikant en mogelijk het belangrijkste model in dit tijdperk van batterij-aangedreven auto's.
De iX3 is de eerste auto die deel uitmaakt van het Neue Klasse-platform van BMW, dat tegen 2028 zes nieuwe elektrische auto's zal omvatten. Een ander model dat zich bij de SUV zal voegen, is de nieuwe elektrische 3-serie sedan.
De filosofie van Neue Klasse houdt daar niet op. De iX3, die wordt gekenmerkt door effectieve, moderne software, zou de regels voor nieuwe auto's kunnen herschrijven, als hij de hype waarmaakt.
Maar is dat ook zo? We hebben er al mee gereden voordat hij op de markt kwam, dus lees verder om erachter te komen...
Dat omvat functies zoals temperatuurregeling en zelfs de richting van de ventilatieopeningen en het vermogensniveau. Over het algemeen vinden we dat dit scherm te veel taken heeft en dat het lettertype in sommige gevallen bijna te klein is.
De cabine is strak, met een minimum aan knoppen, wat vanuit het oogpunt van gebruiksvriendelijkheid niet ideaal is. Er zijn echter raam- en spiegelswitches op de deurarmsteun en een paar essentiële bedieningselementen in het midden, maar de rest is ondergebracht in het touchscreen.
Binnenin is het meest opvallende verschil met het interieur van oudere BMW's het nieuwe Panoramic iDrive-systeem, dat 17,9 inch breed is.
Het projecteert de instrumenten op een brede strook onderaan de voorruit. Daardoor zijn er geen wijzerplaten zichtbaar door het stuur heen.
Dit is vergelijkbaar met de opstelling van de i-Cockpit van Peugeot, maar hier effectiever. De instrumenten zijn hoger geplaatst en omdat ze worden geprojecteerd, profiteren ze van een langere brandpuntsafstand.
Voor deze nieuwe generatie maakt de iX3 gebruik van BMW's Neue Klasse-designtaal. Dat omvat een nieuwe, rechtopstaande nierengrille aan de voorkant, samen met strakke koplampen.
Ook de achterkant is volledig opnieuw ontworpen. Veel mensen zullen het nieuwe ontwerp zeker niet waarderen, maar wij vinden dat het in het echt goed werkt en de iX3 helpt om zich te onderscheiden van zijn concurrenten.
Met een lengte van 4,78 m is de iX3 vergelijkbaar met de bestaande BMW 3-serie. Ondanks zijn SUV-uiterlijk kan hij met zijn hoogte van 1,64 m worden beschouwd als een hoge stationwagen.
De iX3 wordt aangedreven door een enorm accupakket van 108 kWh, dat gebruikmaakt van cilindrische cellen met een 20% hogere energiedichtheid. Zijn actieradius is het belangrijkste cijfer, met maximaal 804 km (500 mijl) op één lading. Het opladen is al even indrukwekkend, met snelheden tot 400 kW.
Hoewel de meeste BMW's tegenwoordig hetzelfde platform delen voor modellen met verbrandingsmotor en elektrische modellen, luidt de iX3 een gloednieuw, op maat gemaakt platform voor elektrische auto's in. BMW zegt dat dit komt omdat de hogere verwachte verkoopvolumes een op maat gemaakt platform een waardevolle investering maken.
