Ferrari heeft het exterieurontwerp en alle technische details van zijn eerste elektrische auto onthuld: de nieuwe Luce.
Ferrari’s tweede vijfdeursmodel (na de Purosangue) en zijn eerste vijfzitter komt op de markt voor een prijs van ongeveer € 516.630 ($ 555.000), met leveringen gepland voor het voorjaar van 2027.
De Luce heeft vier elektromotoren, één voor elk wiel, die samen 1036 pk leveren, met een 122 kWh-accu die hem een geschatte actieradius van 529 km (329 mijl) geeft.
Wat betreft prestaties, zegt Ferrari dat de Luce vanuit stilstand in 2,5 seconden 100 km/u (62 mph) bereikt, in 6,8 seconden van 0 naar 200 km/u (0-124 mph) accelereert – waarmee het een van de snelst accelererende modellen van het merk tot nu toe is – en een topsnelheid van 309 km/u (192 mph) haalt.
Het is ook de grootste Ferrari tot nu toe: met een lengte van 5026 mm is de Luce 53 mm langer dan de Purosangue, terwijl hij 1999 mm breed is en 1544 mm hoog (45 mm lager dan zijn V12-broertje), met een wielbasis van 2961 mm.
Het ontwerp van de Luce is voornamelijk het werk van LoveFrom, het ontwerpbureau opgericht door industrieel ontwerpers Sir Jony Ive – vooral bekend van het ontwerpen van de iMac, iPhone en iPad – en Marc Newson, een andere Apple-alumnus. Ferrari heeft eerder gebruik gemaakt van ontwerpbureaus zoals Pininfarina, Bertone en Zagato, maar zegt dat de samenwerking met LoveFrom heeft bijgedragen aan een radicale manier van denken.
De Luce is een vijfdeurs hatchback met naar achteren scharnierende achterdeuren en een cab-forward-ontwerp (de afstand van de bestuurdersstoel tot de vooras is dezelfde als bij de 296 GTB), wat zorgt voor een ruim interieur. In plaats van de nadruk te leggen op neerwaartse druk, zoals meestal het geval is bij Ferrari's, is hier meer aandacht besteed aan de aerodynamica.
Het ontwerpthema is dat het lijkt op een tweedelige carrosserie; het zwarte, glazige volume binnen een gekleurde buitenlaag lijkt op hoe de glazen en glanzend zwarte volumes van de 12Cilindri eruitzien wanneer ze in de carrosseriepanelen zijn geplaatst.
De vier elektromotoren van de Luce produceren een totaal vermogen van 1036 pk en een maximaal koppel van 739 lb-ft, dat sterk naar de achteras is gericht, met 416 pk en 262 lb-ft geproduceerd door elke achtermotor en 141 pk en 103 lb-ft afkomstig van elke voormotor.
De radiale flux, synchrone motoren met permanente magneten zijn een afgeleide van het type dat wordt gebruikt in de hybride aandrijflijnen van Ferrari's GT-racewagens en de F80-hypercar.
De voorste motoren kunnen tot 30.000 tpm draaien, terwijl de grotere achterste motoren een maximum van 25.000 tpm halen, vanwege hun grotere buitendiameter, andere overbrenging en een grotere wieldiameter aan de achterzijde. De motor- en versnellingsbakmodule aan de voorzijde weegt slechts 65 kg, terwijl die aan de achterzijde ongeveer 130 kg weegt.
De accu, met een gewicht van 630 kg, is ontworpen en gebouwd in Maranello en geïntegreerd in de bodemplaat van de auto. De accu is ontworpen in samenwerking met het Koreaanse accubedrijf SK On en bestaat uit 210 in serie geschakelde cellen, gerangschikt in modules van 14, met 15 modules in het pakket – één centraal aan de voorkant achter de vooras, en vervolgens twee aan twee gemonteerd aan de achterkant, waar de laatste vier in twee lagen zijn gestapeld, onder de achterbank.
Ze hebben een piekontladingsvermogen van 830 kW en een totale capaciteit van 122 kWh bij 800 V, met een bruikbare capaciteit van ongeveer 11 kWh. De pieklaadsnelheid van de Luce zou 350 kW bedragen, hoewel Ferrari zegt dat hij in 20 minuten 70 kWh kan laden, wat neerkomt op een continu vermogen van 210 kW gedurende die tijd.
Het accupakket is ontworpen en gebouwd in Maranello, zodat Ferrari – dat zegt dat 90% van al zijn auto's nog steeds op de weg rijdt – indien nodig nieuwe accutechnologie in zijn eigen pakketontwerp kan integreren, zelfs decennia later – op een vergelijkbare manier als hoe het nu van de F80 afgeleide pakketten aanbiedt voor LaFerrari-accu's.
Hij heeft de grootste wielen die ooit op een Ferrari zijn gemonteerd, met 23 inch, 9,5J voorwielen en 24 inch, 11J achterwielen, in twee verschillende stijlen – lichtere vijfspaaks lichtmetalen velgen of een aerodynamisch efficiënter turbineontwerp, dat een maximale actieradius oplevert. Ferrari’s chief product development officer, Gianmaria Fulgenzi, zei dat de Luce “de meest comfortabele Ferrari ooit geproduceerd” zal zijn.
De ophanging bestaat uit dubbele wishbones voor en achter en maakt gebruik van een doorontwikkeling van de 48V Multimatic TrueActive-spool-valve-dempers die voor het eerst werden gebruikt op de Purosangue, waardoor conventionele stabilisatorstangen overbodig zijn. Hier is de interne kogelschroefspoed echter met 20% vergroot, waardoor verticale schokken beter worden geabsorbeerd, en zijn ze 0,5 kg lichter per hoek.
De Luce heeft ‘zwevende’ spoilers voor en achter, die elk los staan van de zwarte carrosserie, waardoor lucht kan stromen tussen de carrosserie en “dit gladde, inherent aerodynamische object [binnenin]”, aldus Newson. Hoewel Ferrari geen cijfers noemt, omdat de auto nog steeds enige neerwaartse druk moet genereren om zijn enorme topsnelheid aan te kunnen, zegt het bedrijf dat de Luce de laagste luchtweerstandscoëfficiënt heeft van alle Ferrari's voor op de weg: 25% minder dan de Amalfi, terwijl hij dezelfde neerwaartse druk genereert.
Elementen van het interieurontwerp van de Luce waren al gedeeltelijk getoond vóór de onthulling van de auto deze week, maar dit is de eerste keer dat Ferrari de elementen samen in het afgewerkte interieur heeft getoond. Het ontwerp met korte motorkap en de afwezigheid van een transmissietunnel maken voldoende ruimte vrij voor het eerste vijfzitsinterieur van Ferrari, evenals 40/20/40-deelbare achterbank met daarachter een kofferbak van 597 liter – de grootste die Ferrari tot nu toe heeft.
Maar de meest opvallende elementen van het interieur van de Luce zijn ongetwijfeld de bedieningselementen die eerder dit jaar al werden getoond en die zijn uitgevoerd in hoogwaardige materialen en voorzien zijn van fysieke knoppen en draaiknoppen.
Er is een klein stuurwiel met dunne rand dat doet denken aan klassieke Ferrari's, evenals met glas aan de voor- en achterzijde afgeschermde meters die zowel fysieke wijzers als high-definition digitale displays hebben. De meeste bedieningselementen zijn voelbaar in plaats van dat je ernaar moet kijken, en ze zijn allemaal zo ontworpen dat ze zwaar of stevig aanvoelen.
Apple CarPlay en Android Auto worden beide ondersteund en gepersonaliseerde ADAS-voorkeuren zijn beschikbaar met één druk op de knop op het stuur.
De ingenieurs van Ferrari beloven dat de Luce buitengewoon zal rijden. Testleider Raffaele de Simone zei dat “hij zich gedraagt alsof… je hebt geen idee. Het is een nieuwe sensatie. ”
Met actieve achterwielbesturing, torque vectoring en het lage zwaartepunt zou de stuurrespons 15% sneller zijn dan in de Purosangue, ook al is de stuurinrichting hetzelfde. De beroemde schakelpaddles op de stuurkolom van Ferrari blijven ook behouden, maar in plaats van kunstmatige schakelingen, zoals in de Hyundai Ioniq 5 N, verhoogt de linkerpaddle het regeneratief remmen en vermindert tegelijkertijd het beschikbare vermogen.
De Ferrari Luce kost € 550.000 ($ 640.428) in continentaal Europa, waar hij begin volgend jaar op de markt komt, met een geschatte prijs van £ 440.000 in het Verenigd Koninkrijk, plus of min 10%. De leveringen aan klanten gaan volgend voorjaar van start.
