Análise do BYD Seal: pode realmente ser melhor do que um Tesla?

A marca chinesa Build Your Dreams (BYD) tem agora uma forte presença no mercado mundial, e está a aumentar.

A gama da marca inclui automóveis como o Dolphin, o Atto 3 e a berlina eléctrica Seal.

Entrou no mercado como rival do Tesla Model 3 e do BMW i4, ambos com forte concorrência.

Para descobrir se o Seal tem o que é preciso para bater esses carros, experimentámo-lo para saber se é realmente capaz de afastar os compradores dos carros europeus e levá-los para os carros fabricados na China.

A BYD é certamente uma marca que devemos levar a sério. Embora os seus planos para se tornar uma marca estabelecida na Europa possam parecer ambiciosos, a BYD já tem muito a seu favor. 

A marca emprega cerca de 600 000 pessoas em todo o mundo e produz autocarros, comboios, painéis solares e muito mais. De facto, a BYD foi o maior fabricante de automóveis com ligação à corrente eléctrica em 2022 e estima-se que um em cada cinco telemóveis tenha uma bateria BYD.

A BYD também fabrica a maioria das suas peças na sua própria fábrica, incluindo a sua bateria Blade de lítio-ferro-fosfato sem cobalto, ecrãs tácteis, semicondutores e estofos dos bancos.

O novo Seal é facilmente um dos modelos mais bonitos da BYD, com a elegante berlina eléctrica de baixa inclinação a apresentar sugestões do Porsche Taycan, do Kia EV6 e do Genesis GV60. É um modelo inteligente - e o interior também é mais refinado do que o minimalista Model 3.

O Seal está disponível em duas versões: a variante Design, de entrada de gama, tem uma configuração de tração traseira de 230 kW, enquanto o modelo Excellence tem um grupo motopropulsor com dois motores que desenvolve 390 kW. Ambos os modelos utilizam a mesma bateria Blade de 82,5 kWh, que oferece uma autonomia de 569 km e 519 km, respetivamente.

O Seal custa a partir de cerca de 45.000 euros para o Design de motor único, enquanto o Excellence de motor duplo custa mais alguns milhares de euros.

No que respeita à condução, o Seal é requintado em quase todos os ambientes rodoviários. O modelo de tração traseira é confortável e faz um excelente trabalho ao isolar os passageiros em grandes imperfeições.

A BYD descreve o Seal como um “sedan desportivo de alto desempenho” e, no entanto, a sua condução não inspira tanta confiança como a dos seus rivais. No entanto, existe um bom nível de controlo da carroçaria, com o peso da bateria bem controlado nas curvas.

A direção tem um peso invulgar e há um entorpecimento que se nota em estradas de média velocidade. O modo Sport ajuda a equilibrar o peso da direção e torna o carro mais previsível, mas o BMW i4 é mais envolvente.

Sendo 130 kg mais pesado do que o modelo de tração traseira, o Excellence de motor duplo não se comporta tão bem como o seu irmão mais barato. Devido ao peso adicional, a BYD melhorou a suspensão com a adição de amortecedores semi-adaptativos que ajustam automaticamente a condução do carro para se adequar à superfície da estrada.

Mas em ondulações longas e estradas irregulares, os amortecedores pareciam compensar em demasia, o que era particularmente irritante em estradas mais irregulares. Está longe de ser desconfortável, mas nota-se uma inquietação subjacente à condução.

A entrega de potência é mais progressiva no carro com tração traseira e tem potência mais do que suficiente para uma berlina familiar.

O carro com tração às quatro rodas é muito mais potente. Não acelera com a atitude de chicote do Model 3 Performance, mas para viagens de menos de 4,0 segundos até aos 100 km/h, tem uma natureza cómica.

A qualidade do interior é particularmente impressionante, com pele sintética e um agradável efeito de camurça nas portas e no painel de instrumentos. O interior é mais ornamentado do que o do Model 3, embora não pareça tão elegante como o do BMW i4.

O Seal tem o mesmo ecrã tátil rotativo de 15,6 polegadas do Atto 3, mas possui um ecrã digital maior para o condutor com gráficos mais nítidos.

A sua função rotativa é um pouco estranha, mas, no geral, o ecrã de infoentretenimento é fácil de utilizar e responde bem aos comandos, mas não é perfeito. Tem demasiados submenus, o que pode dificultar a procura de determinadas funções. Por exemplo, para encontrar os bancos aquecidos, é necessário ir até às definições de controlo da climatização e, em movimento, não é o melhor sistema para navegar.

Existem muitos compartimentos e tabuleiros de arrumação à frente e atrás. O espaço à frente é bom, mas descreveríamos o espaço atrás como suficiente em vez de abundante. Isto deve-se ao facto de a linha inclinada do tejadilho limitar o espaço para a cabeça, tornando mais difícil ficar confortável. O banco do meio também só é adequado para crianças.

Existem muitos compartimentos e bolsas de arrumação em todo o habitáculo. A linha do tejadilho inclinada significa que o espaço para a cabeça na parte de trás é suficiente e não abundante. As pessoas com 1,80 m terão mais dificuldade em sentir-se confortáveis e o banco do meio é adequado apenas para crianças.

No geral, o Seal é uma boa berlina eléctrica. Embora a sua direção seja um pouco vaga e alguma da tecnologia um pouco estranha, é uma alternativa atraente ao Tesla Model 3 e ao BMW i4. É claro que a marca ainda tem um caminho a percorrer para se estabelecer na Europa, mas o Seal é certamente o seu melhor modelo para a ajudar a fazer isso mesmo.

O modelo de tração traseira, em particular, é agradável e capaz e, uma vez que o seu preço é inferior ao dos seus principais rivais, merece o seu lugar como um ator-chave no mercado de veículos eléctricos do segmento D.