O Smart #5 é um carro claramente diferente do que se poderia esperar da montadora alemã.
A verdade é que a Smart abandonou há algum tempo os microcarros urbanos, concentrando-se agora em SUVs elétricos com tecnologia proveniente de uma parceria com a Mercedes-Benz e a chinesa Geely.
Certamente, a Smart está a construir um arsenal de carros elétricos para o mercado premium. A linha da empresa agora consiste no #1, que rivaliza com o Volvo EX40, e no #3, que é mais comparável ao Volkswagen ID 5.
Mas será que ele pode competir com seus rivais mais estabelecidos e populares? Nós dirigimos um para descobrir...
O #5 é o carro mais recente da Smart, medindo 4695 mm de comprimento, 2169 mm de largura e 1705 mm de altura. Isso o coloca em pé de igualdade com o Kia EV6 e, mais importante, com o Tesla Model Y. Embora também seja semelhante em tamanho ao Peugeot 5008, o Smart é um carro de cinco lugares, não de sete.
Existem cinco níveis de acabamento: Pro, Pro+, Pulse, Summit Edition e Premium. Os tamanhos das baterias dependem do nível de especificação escolhido, variando entre 76 kWh e 100 kWh. O nosso carro de teste de 100 kWh tem uma autonomia de até 589 km (366 milhas) e uma impressionante velocidade máxima de carregamento de 426 kW.
Entre no Smart e perceberá o quanto a fabricante de automóveis se afastou dos seus antigos carros minúsculos. O habitáculo oferece uma enorme quantidade de espaço, com espaço mais do que suficiente para a cabeça e as pernas de quase qualquer pessoa.
A qualidade dos materiais é muito boa, especialmente em comparação com outros carros Smart. Tudo parece suave ao toque e premium, embora alguns acabamentos em fibra de carbono falsa pareçam um pouco baratos e de mau gosto.
Inevitavelmente, a dependência excessiva do ecrã tátil de 13 polegadas para os principais controlos do veículo é um ponto fraco, mas a Smart respondeu aos comentários dos clientes dos carros anteriores e tornou várias funções — como o controle do ar condicionado, ADAS e áudio — mais rápidas de aceder a partir do ecrã inicial, o que ajuda a minimizar o tempo em que os olhos se desviam da estrada.
As funções de assistência ao condutor são irritantes e distraem, mas não mais do que em qualquer outro carro novo, e são fáceis de desligar.
O espaço da bagageira (630 litros na parte traseira e até 74 na parte dianteira), o espaço para a cabeça e o armazenamento de objetos (existem 32 compartimentos espalhados pelo carro) são todos pontos fortes. No geral, o Smart está ao nível dos carros da classe acima no que diz respeito ao requinte dos bancos traseiros.
O #5 vem com tração traseira de série. O modelo Pro de gama básica produz 335 cv, enquanto as versões Pro+ e Premium oferecem 358 cv.
A adição de um segundo motor, disponível nas versões Pulse de gama média e Summit Edition focada em todo-o-terreno, aumenta a potência máxima para uns potentes 579 cv.
O Brabus topo de gama apresenta uns impressionantes 637 cv, um valor consistente com a reputação do preparador alemão de criar veículos formidáveis e de alto desempenho.
Dadas as experiências anteriores com os Smarts da nova geração, recomendamos ficar com a versão mais baixa da gama.
Simplesmente não há nenhum cenário em que um carro familiar precise dos nauseantes 637 cv, que desafiam o Lamborghini Urus, que este veículo oferece em ambos os eixos.
Acelerar a fundo uma vez no modo Brabus provavelmente será uma experiência que não vai querer repetir.
No modo Comfort, o #5 assume por predefinição a tração traseira, oferecendo uma visão promissora do desempenho das versões não desportivas durante a condução diária.
A Experiência é agradável, com uma entrega de potência suave e previsível a partir da imobilidade, sem qualquer ruído ou guincho indisciplinado.
Mesmo a velocidades de cruzeiro elevadas, há potência suficiente disponível para ultrapassar sem esforço veículos mais lentos.
Embora o Pro seja o modelo mais pequeno da gama #5, ainda oferece uma quantidade excessiva de potência para o uso pretendido. O seu motor único envia 335 cv para o eixo traseiro, atingindo 0-100 km/h (0-62 mph) em 6,9 segundos.
Mesmo uma ligeira aceleração a partir de um cruzamento molhado pode facilmente ativar o seu controlo de tração, levando a uma perda de impulso.
O Smart é, na sua maioria, um carro confortável de conduzir. Teve um bom desempenho em calçada, lombas e estradas esburacadas, isolando bem o habitáculo dos piores solavancos e ruídos e, em geral, reforçando o seu apelo como um veículo familiar para longas distâncias — uma característica que o #5 certamente merece devido às suas velocidades de carregamento impressionantes e autonomia máxima de 369 milhas.
No entanto, é um carro enorme e terá de lutar contra o seu sistema de manutenção de faixa em estradas secundárias estreitas. Não é mais difícil de conduzir do que os seus inúmeros rivais, nem a sua condução é mais turbulenta, apesar do esforço óbvio que a sua suspensão tem de fazer para controlar o seu peso.
Embora talvez não seja um herói óbvio nas estradas secundárias, mantém a sua linha com uma resolução impressionante nas curvas fechadas, mesmo sem tecnologia diferencial sofisticada ou pneus especialmente aderentes. Apesar de ser um veículo pesado e alto, também controla notavelmente a inclinação da carroçaria.
O Smart tem muita potência e um bom equipamento de série. No entanto, a bateria mais pequena oferece apenas uma autonomia de 463 km (288 milhas).
É também a única versão da gama que utiliza uma arquitetura de 400 V, pelo que só é capaz de carregar a velocidades até 150 kW.
Consideramos que o Pro+ é a opção mais desejável, com a sua bateria de 94 kWh e autonomia de 589 km (366 milhas) e recargas poderosas de 400 kW, graças a uma arquitetura elétrica de 800 V.
Tem um pouco mais de potência e é 0,4 segundos mais rápido a atingir os 100 km/h. O Pulse e o Premium são mecanicamente semelhantes, mas incluem mais equipamento.
No geral, o #5 é um «grande carro Smart» mais atraente do que o #1 e o #3. Embora enfrente um desafio num segmento de mercado competitivo devido ao seu posicionamento mainstream, as primeiras impressões sugerem que é um veículo inteligente, refinado e distinto.
Além disso, o seu tamanho, especificações técnicas e níveis de equipamento oferecem uma boa relação qualidade/preço.
