A Audi revelou um impressionante carro desportivo de dois lugares inspirado no TT, que antecipa uma nova linguagem de design radical para todos os seus próximos carros - e que irá evoluir para um carro de produção.
O Concept C foi revelado num evento dedicado em Milão — uma semana antes de fazer a sua estreia pública no salão automóvel local da Audi em Munique — como o primeiro passo numa reformulação estratégica completa da empresa, através da qual pretende regressar ao crescimento após um período desafiante de queda nas vendas e margens de lucro enfraquecidas.
A sua revelação ocorre cerca de dois anos após a Audi ter encerrado a produção do TT, o coupé desportivo baseado no VW Golf que marcou uma era e obteve um grande sucesso comercial ao longo de três gerações. A retirada do supercarro R8 com motor V10 alguns meses depois deixou a empresa alemã sem um carro desportivo dedicado pela primeira vez em um quarto de século.
Mas este novo carro-conceito é a confirmação de que a empresa fará um grande retorno ao segmento com um carro elétrico compacto de dois lugares que combina detalhes e tecnologia futuristas com elementos de modelos históricos da Audi e foco no envolvimento do condutor.
“O Audi Concept C marca o início de uma nova filosofia de design e, portanto, um momento decisivo para os quatro anéis”, afirmou a empresa. “Ele antecipa um futuro modelo de produção e moldará outros modelos além desse.”
O Concept C — um nome que faz referência tanto ao foco renovado da Audi na «clareza» quanto ao carro de corrida Auto Union Type C Grand Prix de 1936, no qual se inspira — é uma declaração de intenções do novo diretor de design Massimo Frascella, que pretende tornar a marca «verdadeiramente distinta novamente» com sua nova direção de estilo radical.
Frascella ingressou na Audi no ano passado, após uma passagem de 13 anos pela JLR, onde liderou o design dos atuais Discovery, Defender e Range Rover. Ao chegar a Ingolstadt, ele falou sobre sua apreciação pela "simplicidade" e disse que era "apaixonado por criar designs livres de ornamentos supérfluos e que não seguem apenas as tendências".
O Concept C mantém-se fiel a essa ambição, com um tratamento de design minimalista e monolítico que privilegia a simplicidade — um tema que virá a definir não apenas os carros da empresa, mas também a sua abordagem estratégica, à medida que ela embarca numa «reorganização fundamental» sustentada por um foco «no que é essencial».
O CEO da Audi, Gernot Döllner, afirmou: «A forma como projetamos os nossos veículos é a forma como moldaremos a nossa empresa. A clareza é um ethos e a bússola que guiará a Audi nos tempos que se avizinham.»
A Audi está atualmente a recuperar após um 2024 «muito desafiante», no qual enfrentou fortes ventos contrários na forma de desafios na cadeia de abastecimento, tensões políticas globais e aumento da concorrência chinesa.
No final, a empresa registou uma queda de 12% nas entregas, uma queda significativa de 7,6% nas receitas globais e uma queda dramática nos lucros de mais de três pontos percentuais.
Com a empresa a alertar que 2025 «não será mais fácil», Döllner falou recentemente da necessidade de «tornar a Audi novamente preparada para o futuro», cortando custos em toda a organização e remodelando a sua estratégia futura «com a coragem de abrir novos caminhos e com confiança nas nossas forças tradicionais».
A Audi afirma que o Concept C incorpora esta reformulação estratégica com uma «estética reduzida e intemporal que continuará a diferenciar a empresa em tempos de concorrência crescente».
«É uma interpretação tangível da nova filosofia de design, um símbolo da determinação que irá transformar a nossa empresa e toda a marca», afirmou Frascella.
Já na sua busca pela simplicidade e clareza, a Audi reverteu a decisão frequentemente criticada de atribuir números pares aos carros elétricos e ímpares aos carros com motor de combustão interna — uma estratégia que, segundo clientes e concessionários, causava confusão e tornava a hierarquia da gama de modelos pouco clara.
Tal como o TT original, a estrutura de vidro do Concept C estende-se até à parte traseira da carroçaria e parece assentar «sobre» a carroçaria, com as duas metades do carro divididas horizontalmente por uma linha de ombros acentuada.
O carro de dois lugares apresenta um teto rígido retrátil — uma novidade para um cabriolet da Audi — e proporções de "motor central", que a Audi afirma serem o resultado de uma bateria montada centralmente — um layout que será partilhado com os próximos 718 Boxster e Cayman da Porsche, que utilizam a mesma versão especialmente adaptada da plataforma PPE desenvolvida pela Porsche-Audi.
Colocar as baterias no centro do chassis – em vez de sob o piso – permite que um carro desportivo elétrico tenha os seus bancos mais próximos do solo, otimiza a distribuição de peso e mantém o centro de gravidade o mais baixo possível – todos atributos que ajudam a torná-los semelhantes aos carros desportivos "tradicionais" com motor de combustão interna.
O carro de exposição, descrito como conduzível, utiliza um único motor na traseira, mas a versão de produção estará disponível com uma configuração de dois motores topo de gama – mas não foram fornecidos dados relativos à potência.
Um dos elementos mais notáveis que será transferido para os carros de produção é um novo design de grelha vertical que remete não apenas aos primeiros modelos da Audi (incluindo o carro de corrida Tipo C), mas também a carros como o Audi A6 da geração C6 de 2004. Descrita como «uma interpretação progressiva do legado da Audi», esta nova peça central é utilizada para destacar o logótipo de quatro anéis da marca e para albergar a «tecnologia inovadora» que estará presente nos modelos da próxima geração, incluindo câmaras e sensores de assistência ao condutor.
As novas assinaturas luminosas distintivas do Concept C, com o motivo dos quatro anéis da Audi refletido nos padrões LED, também chegarão aos showrooms - uma decisão que, segundo a Audi, tornará os seus carros mais reconhecíveis na estrada à noite.
A semelhança do conceito com o coupé desportivo seminal da Audi, o TT, não é coincidência - o lançamento do carro original em estilo Bauhaus foi um momento formativo para Frascella.
«Em 1998, quando o primeiro Audi TT chegou a um concessionário em Turim, tirei um dia de folga do trabalho só para ver o carro com calma. Fiquei lá durante horas, a ver o carro de todos os ângulos, a tocar em todas as superfícies.
Os funcionários provavelmente pensaram que eu era louco. Mas, para mim, o TT era mais do que apenas um carro. Era uma mensagem: não é preciso gritar para ser ouvido. Não é preciso excessos para se afirmar. Basta clareza. E, mais importante, coragem para seguir em frente.»
Clareza e simplicidade são, portanto, temas que definirão os futuros carros de produção da Audi, cumprindo a promessa inicial de Frascella de introduzir uma "linguagem de design intemporal e sofisticada".
Este pensamento também se aplicará aos interiores dos novos carros, como demonstrado pelo cockpit minimalista e focado no condutor do Concept C.
A Audi fabricou os controlos físicos em alumínio anodizado para proporcionar «uma experiência tátil que reflete a qualidade mecânica» e projetou-os para garantir que emitem o «inconfundível clique Audi» quando acionados. Um ecrã dobrável de 10,4 polegadas na consola central garante que a tecnologia «está sempre por perto, mas nunca dominante», fornecendo «informações de forma intuitiva e contextualizada, adaptadas a cada situação».
No geral, diz a Audi, o equilíbrio entre os controlos físicos tradicionais e a tecnologia digital «discreta» significa que «os controlos estão exatamente onde se espera que estejam».
Entretanto, o volante multifuncional é redondo, em vez de quadrado como nos modelos atuais da Audi, e o emblema da Audi no meio é feito de metal verdadeiro, enfatizando o foco renovado da empresa na autenticidade e no apelo físico.
A Audi não indicou se irá ressuscitar o nome TT — talvez com o sufixo E-tron — para o novo carro desportivo elétrico, mas a busca da empresa pela simplicidade e clareza sugere que é provável que ela aproveite os seus ativos mais familiares sempre que possível nos próximos anos.
O que vem a seguir?
Espera-se que o primeiro beneficiário da abordagem inovadora de Frascella seja a próxima geração do Q7, que se sabe ter sido projetado antes da sua chegada para um lançamento no início de 2026, mas que foi levado de volta ao estúdio para uma reformulação tardia de acordo com os novos princípios.
Ainda não está claro até que ponto o eventual carro de produção TT será fiel ao Concept C, mas Döllner afirmou anteriormente que a Audi não iria «mostrar mais estudos», sugerindo que o carro apresentado em Munique sofrerá uma evolução subtil ao longo do processo de homologação, em vez de uma reformulação completa.
Separadamente, sabe-se que a Audi está a trabalhar numa terceira geração do supercarro R8, que utilizará um motor V8 híbrido plug-in com mais de 900 cv, partilhado com o Lamborghini Temerario — tal como os R8 anteriores estavam relacionados com o Gallardo e o Hurácan.
Se gostou desta história, clique no botão Seguir acima para ver mais conteúdos semelhantes da Move Electric.
