Audi RS6 manterá o V8 com novo híbrido e energia eléctrica

O próximo Audi RS6 será completamente electrificado para a sua quinta geração em 2026, quando chegará com um grupo motopropulsor V8 híbrido plug-in e um totalmente elétrico - uma estreia para a Audi Sport.

Destinado a rivalizar com o BMW i5 M60 elétrico e com o BMW M5 PHEV, o novo RS6 será a versão mais potente de sempre, produzindo até 545 kW (730 CV) na forma híbrida.

E, pela primeira vez desde 2010, o RS6 oferecerá uma escolha de carroçarias de carrinha e berlina.

A decisão de continuar a oferecer um RS6 com motor de combustão surge dois anos depois de a Audi Sport ter confirmado a sua intenção de tornar o RS6 totalmente elétrico. As vendas de VE mais lentas do que o previsto em mercados importantes levaram a uma revisão desse plano, com a Audi a procurar prolongar os ciclos de vida dos principais modelos ICE até à próxima década.

A abordagem de duplo grupo motopropulsor é sustentada por uma estratégia de dupla plataforma. O RS6 E-tron elétrico assenta na Plataforma Premium Eléctrica (PPE) do Grupo Volkswagen. Entretanto, o RS6 com motor de combustão adopta a Plataforma Premium de Combustão (PPC) - uma evolução da arquitetura MLB utilizada pelo atual RS6, que foi introduzida em 2019.

Os pormenores continuam a ser escassos, mas sabe-se que o RS6 com motor de combustão continuará com uma versão actualizada do motor a gasolina V8 de 4,0 litros com turbocompressor duplo desenvolvido pela Porsche, utilizado pelo seu antecessor. Mas, para cumprir a legislação mais rigorosa em matéria de emissões Euro 7, espera-se que seja combinado com um sistema híbrido plug-in que incorpora um motor elétrico montado na caixa de velocidades e uma bateria de iões de lítio - uma configuração já utilizada em vários modelos da Porsche e da Bentley.

As recentes aparições de veículos de teste parecem confirmar este desenvolvimento, com as mulas avistadas com tubos de escape mais pequenos e mais interiores, muito semelhantes aos instalados no Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid. Também foi visto um autocolante de "alta tensão" nestes protótipos.

A utilização desta configuração também significa um aumento de potência em relação aos 470kW (630hp) e 854Nm do RS6 atual. Por exemplo, no Cayenne mais potente, a configuração PHEV fornece um binário combinado de 730 cv e 701 lbf de binário.

Uma versão ainda mais potente deste grupo motopropulsor PHEV é utilizada no Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid facelifted, onde desenvolve 575kW (771hp) e 1000Nm. Isto proporciona ao luxuoso liftback com tração às quatro rodas um tempo oficial de 0-100 km/h de 2,9 segundos e uma velocidade máxima de 325 km/h - valores que a Audi Sport tentará emular com o novo RS6.

A decisão de desenvolver o V8 para o RS6 é reforçada pela marca Porsche, também do Grupo Volkswagen, que anunciou no ano passado que a próxima geração do Cayenne e outros modelos manterão os motores de combustão no futuro, com investimentos destinados a "melhorar a eficiência do V8 desenvolvido pela Porsche e construído na fábrica de motores de Zuffenhausen".

Entretanto, o RS6 E-tron elétrico está confirmado como tendo um sofisticado sistema de tração às quatro rodas com dois motores, que se baseia no já existente no S6 E-tron.

Nesse modelo (lançado juntamente com o A6 E-tron de série no início deste ano), o sistema desenvolve 405 kW (543 cv) e 856 Nm.

Os especialistas da Audi Sport sugeriram à Autocar que a potência será aumentada para um valor mais próximo dos 500 kW (670 cv) e 950 Nm.

Uma fonte disse: "É improvável que chegue tão longe como o RS E-tron GT [o modelo mais potente da Audi Sport, com 680kW (912hp)], mas haverá um aumento sólido em relação ao S6 E-tron como parte das medidas de diferenciação".

À semelhança de outros veículos eléctricos de alto desempenho, como o Hyundai Ioniq 5 N, a Audi também irá equipar o RS6 E-tron com uma caixa de velocidades complicada e injetar som no habitáculo para aumentar o envolvimento do condutor.

Os engenheiros da Audi Sport estão também a desenvolver uma curva de binário progressiva.

O veículo elétrico utilizará a mesma bateria de 94,8 kWh (utilizável) que o A6 E-tron mas, dado o seu posicionamento em termos de desempenho, não se espera que atinja a mesma autonomia que a berlina normal (745 km) ou a carrinha Avant (703 km).

Tanto o RS6 com motor elétrico como o RS6 com motor de combustão serão visualmente mais agressivos do que os seus companheiros de série, com um design mais angular, arcos mais largos e, na traseira, um difusor profundo e um spoiler maior montado no tejadilho.

Para o PHEV, serão adicionadas entradas de ar notavelmente maiores e tubos de escape ovais posicionados centralmente. Entretanto, o EV crescerá para 4900 mm de comprimento, para corresponder ao seu irmão PHEV V8.

Apesar da adoção de materiais leves, como o alumínio e os compósitos, o hardware híbrido adicional irá adicionar massa, fazendo com que o novo RS6 PHEV ultrapasse os 2090 kg do seu antecessor. Entretanto, o RS6 E-tron elétrico deverá ultrapassar a marca dos 2500 kg.

Para preservar a agilidade de condução e melhorar o conforto, espera-se que a Audi Sport introduza um novo sistema de suspensão ativa semelhante ao do Panamera Turbo S E-Hybrid.

As imagens dos protótipos também sugerem que a travagem será assegurada por grandes discos de carbono-cerâmica e pinças dianteiras de 10 pistões.

Tal como nas versões anteriores, espera-se que o novo RS6 mantenha um prémio significativo sobre o resto da gama A6. Espera-se que os preços de ambos comecem nos 150.000 euros, sendo o EV o mais barato dos dois. As edições especiais deverão elevar o preço acima dos 200.000 euros para um nível semelhante ao do atual RS6 GT.

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