Além de fabricar SUVs familiares e superminis urbanos, a Hyundai também é conhecida pelos seus carros de alto desempenho.
A divisão N de alto desempenho da montadora coreana vem adicionando um toque de corrida à sua linha de modelos desde 2012.
O seu primeiro veículo elétrico a ganhar o nome N foi o Ioniq 5, que chegou em 2024 e foi recebido com grande entusiasmo. Foi considerado um dos melhores e mais divertidos carros elétricos do ano.
O próximo é o Ioniq 6, o sedã elétrico da montadora. Mas será que ele consegue igualar o seu equivalente crossover e superar a concorrência da BMW, Porsche e Audi? Continue lendo para ver a nossa análise completa...
Em 2022, a Hyundai apresentou o conceito RN22e – claramente um Ioniq 6 na cor azul característica da Hyundai N, com enorme potência e mudanças simuladas.
O sucesso dessa tecnologia no Ioniq 5 N, que recebeu aclamação generalizada, incluindo um teste de estrada com cinco estrelas da nossa publicação irmã, Autocar.
O departamento de carros desportivos da Hyundai está claramente muito ansioso para introduzir variantes de desempenho de vários dos seus veículos elétricos, porque o Ioniq 6 N é baseado na versão renovada do Ioniq 6 normal, que ainda nem sequer conduzimos.
Grande parte da base do Ioniq 6 N é partilhada com o Ioniq 5 N. Assenta na plataforma E-GMP de 800 V da Hyundai, com potência proveniente de uma bateria de 84 kWh.
Dois motores elétricos produzem um total de 641 cv e 568 lb ft. Ele atinge 0-100 km/h (0-62 mph) em 3,2 segundos. O desempenho é apoiado por um diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente.
Tem amortecedores adaptativos e buchas melhoradas, além de ajustes na direção e alterações na rigidez do chassis. Não se engane: o Ioniq 6 N foi construído para uma condução de alto desempenho.
Isso é ainda mais evidenciado pelas suas alterações de design, que consistem em arcos das rodas mais largos, um divisor mais profundo e uma enorme asa traseira em forma de pescoço de cisne.
Um conjunto de rodas de 20 polegadas e pneus Pirelli P Zero especialmente concebidos completam a configuração.
No interior, o Ioniq 6 N recebe um conjunto de bancos desportivos com bom apoio, herdados do Ioniq 5 N.
A posição de condução é muito mais voltada para a condução desportiva, apesar de ser mais elevada do que a do Polsetar 5 ou do BMW M3.
O Ioniq 6N tem um caráter muito diferente do Ioniq 5 N.
Ele tem um som de motor sintético, que se assemelha um pouco ao motor V6 de um videojogo dos anos 90.
As mudanças simuladas também são agradáveis, especialmente quando combinadas com o binário e a potência instantâneos do carro.
O carro é fácil de controlar tanto em altas como em baixas velocidades.
Uma melhoria significativa em relação ao 5 N é o conforto de condução, que é visivelmente melhor, apesar das paredes laterais mais curtas dos pneus.
Os solavancos de alta frequência são absorvidos de forma muito mais eficaz, resultando numa experiência de condução mais tranquila.
Embora continue a ser um carro focado no desempenho - provavelmente com barras estabilizadoras substanciais -, o que leva a um pequeno «balanço da cabeça» em superfícies extremamente irregulares, é confortável o suficiente para a condução diária, e os proprietários provavelmente ficarão muito satisfeitos com ele.
As melhorias na direção foram evidentes mesmo na primeira rotunda.
Anteriormente, os modelos N da Hyundai - incluindo as versões a gasolina - eram conhecidos por uma sensação ligeiramente artificial na direção.
Embora precisa, muitas vezes sofria do “atrito” típico dos sistemas de direção assistida eletricamente (EPAS).
Embora esta característica não tenha desaparecido completamente, a direção agora parece mais leve, suave e proporciona um maior grau de feedback.
O 6 N apresenta uma eficiência e autonomia melhoradas em comparação com o 5 N, em grande parte devido ao seu perfil mais baixo e coeficiente de resistência superior (0,27 contra 0,31).
O seu valor de eficiência WLTP de 3,3 mpkWh é respeitável para um carro tão rápido e traduz-se num aumento muito útil da autonomia.
Embora a sua autonomia de 487 km (303 milhas) não seja líder na sua classe, a sua arquitetura de 800 V permite um carregamento rápido a velocidades até 240 kW.
O Ioniq 6 N pode ser visto como uma evolução do Ioniq 5 N, classificado com cinco estrelas.
Embora sacrifique parte da praticidade do 5 N, o estilo da carroçaria do sedan confere-lhe uma sensação mais inerente a um carro de condução do que o seu antecessor baseado em SUV.
No entanto, não consegue proporcionar o mesmo nível de emoção. Isto pode ser simplesmente porque a surpresa inicial da Hyundai ao criar um EV verdadeiramente envolvente já passou.
O Ioniq 6 N ocupa um espaço único no mercado; não há realmente nada semelhante a ele.
Embora o preço final ainda não tenha sido anunciado, espera-se que seja ligeiramente superior ao do 5 N.
Destaca-se quando comparado com rivais mais caros, como o Porsche Taycan, mesmo o modelo básico, e o BMW M3.
Além disso, outros veículos elétricos agradáveis tendem a ser notavelmente menores e menos funcionais.
