Desde a incursão da MG nos veículos elétricos em 2019, a empresa tornou-se indiscutivelmente a fabricante de automóveis mais reconhecida da China.
No entanto, o seu mais recente automóvel visa um novo mercado.
O MG IM 6 é um dos dois automóveis lançados como parte da nova submarca premium da empresa chinesa.
Com 4,9 metros de comprimento, é maior do que o Tesla Model Y e o Polestar 2. O IM 6 tem um irmão sedan fastback com teto mais baixo, o IM 5, que é a alternativa da fabricante de automóveis a carros como o BMW i4 e o Volkswagen ID 7.
A MG imagina a marca IM como líder em veículos elétricos sofisticados e de alto desempenho, distinguidos pela sua inovação avançada e qualidade refinada.
Mas será que o IM 6 se pode comparar com a elite tradicional europeia? Conduzimos um para descobrir.
Em termos de design, o IM 6 pode ser confundido com vários outros modelos já à venda. Tem uma semelhança impressionante com o antigo Tesla Model Y, enquanto um olhar para a traseira do carro revela semelhanças com o Aston Martin DBX.
Partilha a sua plataforma com o IM5 saloon, mas oferece uma bateria de 96,5 kWh com arquitetura de 800 V. Isso significa que pode carregar muito rapidamente, a velocidades de até 396 kW.
O IM 6 está disponível com tração dianteira ou às quatro rodas. Com um único motor, o carro oferece uma impressionante autonomia de 624 km (388 milhas). Mesmo aqui, os condutores têm acesso a 403 cv e 369 lb ft de binário, mas as versões com motor duplo oferecem uns impressionantes 742 cv e 592 lb ft.
O IM 6 é notavelmente grande para a sua classe, com 4,9 m, excedendo a média de 4,7 m, e possui uma bateria de condução substancial. Consequentemente, o veículo é bastante pesado, pesando 2340 kg, conforme medido. Isso o torna cerca de 10%, ou cerca de 250 kg, mais pesado do que a maioria dos seus concorrentes.
Por dentro, o IM 6 é luminoso e espaçoso, com assentos confortáveis e um enorme teto de vidro. No entanto, embora a maioria dos materiais pareça e seja premium, nada é interessante o suficiente para distingui-lo de outros carros elétricos.
Todos os carros têm um ecrã digital panorâmico atrás do volante, além de um enorme ecrã tátil. Embora os ecrãs sejam nítidos e de alta resolução, eles controlam demasiadas funcionalidades. É até necessário utilizá-los para ajustar os bancos e os faróis. Pelo menos há um limpa-para-brisas e um indicador de direção.
O espaço para os ocupantes traseiros é bastante generoso, com mais espaço para a cabeça do que um Tesla Model Y ou Kia EV6, e significativamente mais espaço para as pernas e para a cabeça do que um Polestar 2.
O espaço da bagageira é avaliado em 665 litros com os bancos levantados, o que aumenta para 1640 litros quando os bancos traseiros são rebatidos. A sua forma, devido às laterais da bagageira e à linha do teto, pode limitar o tamanho da carga que pode ser transportada.
Na estrada, o IM 6 acelera com força, mas não de forma agressiva. Apesar de ter mais de 100 cv a mais do que um Tesla Model Y, o IM 6 não o supera em termos de desempenho. Atinge os 0-100 km/h (0-62 mph) em 5,5 segundos. É muito mais rápido do que um Kia EV6, que o faz em 7,5 segundos.
O MG IM 6 é um veículo ideal para viagens de longa distância, com uma condução suave em estradas mais rápidas. O movimento da carroçaria é bem controlado em velocidade, sem inclinação exagerada, oscilação vertical ou inclinação e mergulho.
Em velocidades mais baixas, a direção é flexível, mas torna-se mais pesada e trabalhosa em velocidades mais altas. Nunca oferece comunicação ou conexão suficientes para incentivar o envolvimento. Embora eficazes, os sistemas de controlo de tração e estabilidade são bastante proativos e um pouco intrusivos quando levados ao limite da aderência.
Quando se considera o seu carregamento rápido de 800 V e o seu desempenho no papel, o IM6 parece ter uma relação qualidade/preço genuinamente boa, com um preço inicial inferior a 50 000 £ (56 714,92 €, 65 377 $).
No nosso teste de carregamento, o carro de teste atingiu uma média ponderada de 242 kW, apesar de estar ligado a um carregador de 350 kW e ter uma potência nominal máxima de 396 kW.
Apenas os Porsche Taycans e os Lotus EVs superaram este desempenho.
Então, qual é o nosso veredicto? Bem, o IM6 oferece um valor significativo como veículo elétrico, ostentando um sistema de transmissão avançado inigualável pelos concorrentes.
É um carro espaçoso, refinado e manobrável que transmite uma sensação de luxo discreto na sua aparência modesta.
No entanto, embora o seu posicionamento promova eficazmente opções económicas, é menos provável que agrade aos entusiastas de marcas premium, como aqueles que têm afinidade com a Porsche, BMW ou Mercedes-Benz.
Eles irão facilmente observar as suas deficiências, que incluem a falta de personalidade genuína, estilo distinto, sofisticação dinâmica e refinamento meticuloso do sistema - tão claramente quanto as suas especificações impressionantes.
