Avaliação do Renault Megane: esquecido demasiado depressa?
O Renault Megane E-Tech, de aspeto elegante, nunca teve problemas em destacar-se da multidão graças ao seu estilo, concebido pelo famoso designer Gilles Vidal.
Se tiver em conta o facto de que pode comprar um Ford Focus ou um Volkswagen Golf com um aspeto ligeiramente mais vulgar pelo mesmo preço, o Megane, com o seu estilo de concept-car e proporções de SUV, parece ser uma escolha tentadora.
Mas quando conduzimos o carro pré-facelift em 2022, a sua eficiência e autonomia médias, a visibilidade traseira limitada e alguns elementos da sua experiência de condução fizeram com que não gostássemos muito dele.
A Renault introduziu, portanto, uma série de actualizações para 2024 para resolver alguns destes problemas. Para além de uma descida de preço, todos os automóveis passam a estar equipados de série com uma bomba de calor, o que aumenta a autonomia em até 9%.
Não só isto, como também recebe de série um ecrã tátil de infoentretenimento de 12,0 polegadas para substituir o antigo ecrã de 9,0 polegadas, e todos os automóveis recebem agora um controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo “contextual” (que ajusta a velocidade de acordo com curvas acentuadas ou rotundas).
Por baixo, tudo continua como dantes. Tem uma bateria de 60kWh com um motor elétrico que produz 215cv e 300Nm. Chega aos 100 km/h em 7,5 segundos e a eficiência energética é de 16,8 kWh/100 km.
Em 2022, os testadores da nossa congénere Autocar só conseguiram extrair 18,8 kWh/100 km do automóvel original (ao longo de um teste de estrada completo e tendo em conta os testes de desempenho na média).
No entanto, a introdução da bomba de calor melhorou claramente as coisas. Ao longo de um percurso de 120 km que combinava estradas rápidas e cidades, obtivemos uma média de 4,1mpkWh, o que deverá permitir percorrer 402 km com uma carga: um resultado que pode até fazer sombra aos principais rivais do automóvel (Cupra Born, Kia Niro EV).
O novo ecrã tátil é também uma excelente adição ao pacote. É elegante e reativo, com gráficos claros e a integração do Google Maps torna-o bastante intuitivo. Além disso, apesar de ser três polegadas maior do que antes, a sua montagem baixa significa que nunca interfere com a sua visão para fora.
Mas como o design e as proporções gerais do automóvel não sofreram alterações, os problemas de visibilidade mantêm-se. A minúscula janela traseira é acompanhada pelos pilares B e C, que são suficientemente espessos para introduzir pontos cegos significativos sobre os ombros nos cruzamentos.
No interior, o novo Megane tem uma quantidade razoável de espaço para as pernas, mas a sua linha de tejadilho inclinada torna o espaço para a cabeça bastante apertado para pessoas com mais de 1,80 m de altura. O espaço da bagageira é ligeiramente mais confortável, com 440 litros quando os bancos estão na sua posição normal. Isto é mais do que o Ford Focus (375 litros) e o Vauxhall Astra (422 litros). Com os bancos rebatidos, o Megane oferece 1332 litros de espaço.
Quando está ao volante, a direção leve do Megane parece um pouco mais progressiva do que antes, e a sua condução é suficientemente flexível e bem controlada (mesmo com jantes de 20"), embora não consiga igualar o Volkswagen Golf em termos de requinte. Tem uma tendência para se afundar um pouco em curvas apertadas, mas, de um modo geral, comporta-se bastante bem.
A potência do seu motor elétrico montado na frente é suave, progressiva e reactiva, com 215 cv e um tempo de 0-100 km/h de 7,5 segundos. A sua velocidade máxima de 159 km/h é um pouco pedestre, mas não é provável que seja um obstáculo.
Para além deste aspeto e dos problemas de visibilidade, as actualizações do Megane não só o tornam um automóvel mais completo do que era anteriormente, como também elevam a sua eficiência, os seus níveis de tecnologia a bordo e a sua capacidade de condução a um nível competitivo na sua classe.
