Os carros-conceito são frequentemente usados como vitrines para novas ideias, apresentando tecnologia da era espacial como uma prévia do que está por vir.
A Dacia deu continuidade a essa tendência, revelando um pequeno carro elétrico conceito que pode servir como modelo para o futuro dos carros elétricos.
Conheça o Dacia Hipster: um pequeno carro elétrico conceito de quatro lugares que a Dacia espera que «permita que o maior número possível de pessoas tenha acesso à mobilidade essencial».
Canalizando o espírito do Mini original, do Volkswagen Beetle e do Fiat 500, o Dacia Hipster pesa menos de 800 kg. Foi concebido para reduzir drasticamente o preço dos carros elétricos.
Com apenas 1,55 m de largura, 1,53 m de altura e 3 m de comprimento, o Hipster é mais curto do que qualquer carro atualmente à venda, mas ainda assim tem quatro lugares de tamanho normal. Há também 500 litros de espaço de carga com os bancos traseiros rebatidos — o suficiente para acomodar uma máquina de lavar roupa.
O objetivo da Dacia de tornar as viagens essenciais mais acessíveis surge em face do aumento dos custos provocado pela regulamentação e pela eletrificação. O Hipster antecipa um carro potencial que supera o próprio Spring EV da marca, que é um dos carros de tamanho normal mais baratos da Europa.
O Hipster foi projetado para usar o mínimo de material, pesando menos de 800 kg — 20% menos que o Spring. Este design visa reduzir pela metade a pegada de carbono total do ciclo de vida em comparação com os atuais veículos elétricos limpos.
Provavelmente está a pensar nos números específicos, incluindo autonomia e desempenho. A Dacia não revelou detalhes sobre o tamanho ou a capacidade da bateria, mas a marca afirma que o Hipster só precisaria de ser carregado duas vezes por semana, com base na ideia de que o motorista médio conduz menos de 38 km (24 milhas) por dia.
Ele também terá poucos equipamentos para economizar custos. No interior, não há sistema de infoentretenimento. Em vez disso, o motorista pode montar o seu telemóvel e usá-lo junto com um visor digital atrás do volante. O interior se destaca pelo espaço, apesar do tamanho reduzido do Hipster, com portas amplas e um banco dianteiro inclinável como alguns dos principais elementos de economia de espaço.
O Hipster também não se destacará em potência. A marca afirma que tanto a bateria como o motor terão «o tamanho necessário».
«Na condução diária, não precisa de um carro de 1,5 ou 2 toneladas com uma bateria de 80 kWh capaz de atingir os 0-100 km/h em quatro segundos. Não precisa disso», afirmou Patrice Lévy-Bencheton, diretor de desempenho de produtos da Dacia. «Vamos voltar ao essencial: o que realmente precisamos no dia a dia?»
No entanto, o Hipster é mais do que apenas um conceito de carro elétrico. Ele também antecipa o tipo de carro elétrico que se enquadraria na proposta de «categoria E-Car», que será introduzida em breve na Europa. Felizmente para a Dacia, o carro já tinha sido projetado antes dos detalhes da classe serem revelados.
Embora a estrutura da nova categoria ainda não seja oficial, o diretor de vendas e marketing da Dacia, Frank Marotte, indicou que o Hipster demonstra o potencial para os fabricantes produzirem carros pequenos e acessíveis de forma lucrativa, se lhes for concedida maior flexibilidade regulatória.
«Fundamentalmente, penso que a Comissão Europeia e todas as partes interessadas e a maioria dos fabricantes de equipamentos originais estão a começar a reconhecer que, especialmente no que diz respeito aos carros pequenos, fomos longe demais em termos de certos tipos de regulamentação — e a utilização real pelos clientes está completamente desligada da mais recente regulamentação de segurança ativa que foi implementada», disse ele à Autocar, publicação irmã da Move Electric.
De acordo com Marotta, os legisladores da UE adicionaram cerca de 100 novas regulamentações para carros desde 2010 e estimam que haverá mais 100 adicionais entre agora e 2030.
Na última década, o peso médio dos carros novos aumentou 15%, em grande parte devido a uma legislação mais rigorosa que exige equipamentos e materiais adicionais. Para compensar isso, a potência aumentou 43% e o custo subiu 63%.
